BMW R 1300 GS: Νέα λύση για το ρελέ μίζας που προκαλεί αυτανάφλεξη - Οδεύει προς νέα ανάκληση

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

30/7/2024

Είχατε διαβάσει στο ΜΟΤΟ για την τεχνική οδηγία που αφορούσε το ρελέ της μίζας στο BMW R 1300 GS το οποίο προκάλεσε περιστατικά αυτανάλεξης λόγω διείσδυσης υγρασίας στο συγκεκριμένο σημείο και που έφερε σε δύσκολη θέση τους Γερμανούς καθώς θα έπρεπε να βρουν άλλη μία λύση για το νέο τους μοντέλο που έχει σημειώσει μία σειρά ανακλήσεων.

Πιο συγκεκριμένα τα ρελέ εκκίνησης με ημιαγωγούς που χρησιμοποιεί το νέο BMW R 1300 GS μετά από διείσδυση υγρασίας βραχυκύκλωναν και παρουσίαζαν υπερθέρμανση με αποτέλεσμα ορισμένα από αυτά να καταλήγουν στη συνέχεια να παίρνουν φωτιά. Για να λυθεί αυτό το πρόβλημα η γερμανική εταιρεία είχε προχωρήσει σε τεχνική οδηγία η οποία προέτρεπε τους κατόχους των μοντέλων σε Γερμανία, Βουλγαρία, Κροατία, Δανία, Γαλλία, Ουγγαρία, Ιρλανδία, Λουξεμβούργο, Νορβηγία, Σλοβενία και Σουηδία οι οποίοι αντιμετώπισαν το συγκεκριμένο πρόβλημα να προβούν στην αντικατάσταση του ρελέ της μίζας.

Το ζήτημα σύμφωνα με το περιοδικό Motorrad είναι πως η αντικατάσταση του ρελέ της μίζας δεν εξελίχθηκε όπως θα ήθελε η BMW καθώς το θέμα δεν λύθηκε οριστικά για όλους τους κατόχους. Για αυτό και οι Γερμανοί αποφάσισαν να ακολουθήσουν διαφορετική οδό που δεν είναι άλλη από το να επιστρέψουν στον παραδοσιακό ηλεκτρομηχανικό ρελέ εκκίνησης. Ως εκ τούτου σε λίγο καιρό αναμένουμε να δούμε τεχνική οδηγία από την BMW -καθώς δεν υπάρχει κάτι αναρτημένο στο σύστημα Rapex μέχρι τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές- η οποία θα προτρέπει τους κατόχους των R 1300 GS να προβούν σε αλλαγή ρελέ μίζας.

Ετικέτες

r 1300 gs

https://bit.ly/MOTO_659

Από το

motomag

11/9/2024

Όταν μια κλασσική μοτοσυκλέτα αφήνει στην άκρη τα μονοπάτια της χαλαρής οδήγησης και μπαίνει στον κόσμο των υψηλών επιδόσεων και των μετατροπών με την προσθήκη τουρμπίνας, αρχίζουν να ξυπνούν μνήμες από το μακρινό παρελθόν, όπως για παράδειγμα όταν προσπαθούσες να κάνεις ένα FZX 750 να πάρει μυρωδιά από V-MAX.

Στην συγκεκριμένη περίπτωση το αυστηρά ρετρό στυλ και το μεγάλο της κάρτερ δεν σε παραπέμπουν για τέτοιου είδους βελτιώσεις, ούτε το όνομα της Royal Enfield είναι συνυφασμένο με τέτοιες μετατροπές που κατά κόρον βλέπεις σε Suzuki Hayabusa, ή σε τελείως διαφορετικό μονοπάτι υπερπλήρωσης μιας Kawasaki H2 με τον εργοστασιακό της υπερσυμπιεστή.

Αντιθέτως η Royal Enfield Interceptor είναι μια μοτοσικλέτα 648 κυβικών εκατοστών που αποδίδει 47 ίππους στις 7.150 στροφές ανά λεπτό και ροπή 5,3 χιλιογραμμόμετρα στις 5.250 σ.α.λ.. Σύμφωνα με αυτά τα νούμερα δεν θα μπορούσαμε να σκεφτούμε ότι η μεγαλύτερη αύξηση της ισχύς της, θα μπορεί να πάει πάνω από το 50%, φτάνοντας τους 70,5 ίππους. Και μην ξεχνάμε ότι έχει μια θέση οδήγησης με χαμηλό ύψος σέλας, εμπνέοντάς σε για άνετες βόλτες και γρήγορους ελιγμούς μέσα στο κλεινόν άστυ, με γωνία κλίσης 24 μοιρών και διαδρομής 106 χιλιοστών.

Παρόλα αυτά ακόμα κι έτσι, η προετοιμασία από την Doctor Motorcycle και η διαδικασία τεκμηρίωσης του αποτελέσματος μέσω των μετρήσεων της, καθιστά απολαυστικά τα βήματα παρακολούθησης αυτής της βελτίωσης. Μια διαδικασία που είχε ως στόχο να μειώσουν τον χρόνο εκκίνησης από τα 7,1 δευτερόλεπτα στα 4,0 και να επιταχύνει γρήγορα από τα 64χλμ/ώρα στα 129, όπως είναι η μετατροπή από τα αντίστοιχα μίλια.

Royal Enfield Interceptor 650: Τουρμπίνα και επιτάχυνση σε 2,8 δευτερόλεπτα! [VIDEO]

Η τοποθέτηση ενός turbo δεν είναι εύκολη υπόθεση, χρειάζονται πολλές ώρες δουλειάς και σωστής μελέτης, όμως το τελικό αποτέλεσμα που θα βγάλει ο δικύλινδρος κινητήρας, θα αποζημιώσει και τον πιο αδιάφορο στο πέρασμά του! Η τουρμπίνα λειτουργεί στα 7,5 psi, όπου κατάφεραν να μειώσουν ακόμη περισσότερο τον στόχο των 4,0 δλ, μιας και κάνανε ρεκόρ στα 2,8 δευτερόλεπτα. Στο τέλος ανεβάσανε πιο πολύ την πίεση στα 12 psi, αυξάνοντας ακόμη περισσότερο την απόδοση.

Τελικά μια κλασσική μοτοσικλέτα όπως η Interceptor, δεν είναι μόνο για χαλαρές βόλτες!

https://bit.ly/MOTO_659