Yamaha - To MT-09 θα είναι το πρώτο μοντέλο που θα φέρει το ημιαυτόματο κιβώτιο Y-AMT

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

10/7/2024

Είχατε διαβάσει στο ΜΟΤΟ για το νέο ημιαυτόματο κιβώτιο Υ-ΑΜΤ το οποίο παρουσίασε η εταιρεία των τριών διαπασών, που θα αποτελέσει το αντίπαλο δέος σε συστήματα όπως το E-Clutch της Honda. Τώρα σύμφωνα με έγγραφα και φωτογραφίες από πηγές του εξωτερικού έγινε γνωστό πως το MT-09 θα είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα της εταιρείας που θα φέρει το νέο ημιαυτόματο κιβώτιο.

Η Yamaha είχε κάνει σαφές πως το νέο της κιβώτιο θα εφοδιάζει μελλοντικά αρκετά μοντέλα της γκάμας της, ωστόσο από ότι φαίνεται θέλει να κάνει το πρώτο βήμα με το δημοφιλές MT-09. Σε μία φωτογραφία που διέρρευσε βλέπουμε το γυμνό μοντέλο της ιαπωνικής εταιρείας να μην έχει μανέτα συμπλέκτη, προδίδοντας την εφαρμογή του ημιαυτόματου κιβώτιου Υ-ΑΜΤ.

Yamaha – To MT-09 θα είναι το πρώτο μοντέλο που θα φέρει το ημιαυτόματο κιβώτιο Y-AMT

Επιπρόσθετα σε ένα έγγραφο τύπου που παρουσιάστηκε στην Ταϊβάν αναγράφεται ο κωδικός “ MTN890-S” στον οποίο υπάρχει δίπλα ο κυβισμός 890 κ.εκ. καθώς και το “Α6” το οποίο δηλώνει τις σχέσεις του αυτόματου κιβωτίου. Σύμφωνα με πηγές το συγκεκριμένο μοντέλο θα παρουσιαστεί το 2024 -το πιθανότερο στην EICMA- και θα βγει στις αγορές ως μοντέλο του 2025.

Επιπρόσθετα το MT-09 θα έχει τρεις εκδόσεις όσον αφορά την ισχύ, μία απόδοσης 46 ίππων για δίπλωμα Α2 κατηγορίας, μία 93 ίππων η οποία θα μπορεί με τη σειρά της να περιοριστεί στους 46 ίππους καθώς και μία η οποία θα έχει διαθέσιμη όλη τη δύναμη του κινητήρα δηλαδή 117 ίππους. Ταυτόχρονα όλες οι εκδόσεις με το ημιαυτόματο κιβώτιο Y-AMT θα ζυγίζουν 3 κιλά περισσότερα από αυτές με το συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Ετικέτες

(Y-AMT) Automated Manual Transmission

https://bit.ly/MOTO_658

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

5/9/2024

Νέα όρια ταχύτητας σε γερμανικό αυτοκινητόδρομο που έχει υποστεί ζημιές, διαχωρίζουν τη μέγιστη ταχύτητα κίνησης μοτοσυκλετών και αυτοκινήτων, προσπαθώντας να προστατέψουν τους μοτοσυκλετιστές όμως δημιουργούν περισσότερα προβλήματα από όσα λύνουν.

Με μήκος που φτάνει τα 963 χιλιόμετρα, ο Bundesautobahn 7 ή αλλιώς Ομοσπονδιακός Αυτοκινητόδρομος 7, είναι ο μακρύτερος αυτοκινητόδρομος της χώρας και ξεκινά από τα σύνορα της Γερμανίας με την Αυστρία για να φτάσει έως τα σύνορα με τη Δανία.

Ο εν λόγω αυτοκινητόδρομος έχει χαμηλά όρια ταχύτητας (έως και 80 χλμ./ώρα) σε διάφορα σημεία του, λόγω του μεγάλου κυκλοφοριακού φόρτου που καλείται να διαχειριστεί. Ωστόσο από τα μέσα του περασμένου Αυγούστου οι αρχές όρισαν νέα όρια ταχύτητας σε ένα κομμάτι μήκους περίπου 40 χιλιομέτρων το οποίο έχει υποστεί σημαντικές φθορές που δεν επιδιορθώνονται απλά με "μπαλώματα", δημιουργώντας έτσι μια επικίνδυνη κατάσταση για τους χρήστες του. Το συγκεκριμένο κομμάτι του αυτοκινητόδρομου έχει φτάσει στο τέλος της ζωής του σύμφωνα με τις αρμόδιες αρχές και χρήζει ολικής "αναζωογόνησης" (βλ. στρώσιμο από την αρχή), με τις αρχές να αντιμετωπίζουν το πρόβλημα στο μεσοδιάστημα με μπαλώματα.

Νέα όρια ταχύτητας σε αυτοκινητόδρομο στη Γερμανία

Παράλληλα με τα μπαλώματα, στο κομμάτι του Autobahn που βρίσκεται μεταξύ των κρατιδίων της Βάδης-Βυρτεμβέργης και της Βαυαρίας, οι αρμόδιες αρχές όρισαν ως μέγιστο όριο ταχύτητας για τα αυτοκίνητα τα 120 χλμ./ώρα, ενώ για τις μοτοσυκλέτες το όριο αυτό στον ίδιο δρόμο βρίσκεται 40 χλμ. χαμηλότερα στα 80 χλμ./ώρα! Για ποιο λόγο γίνεται αυτό; Για να... προστατευτούν οι αναβάτες μοτοσυκλέτας που θεωρούνται -εν μέρει σωστά- πιο ευάλωτοι σε μπαλώματα και τρύπες στο οδόστρωμα.

Όμως στην προσπάθειά τους να προστατέψουν το κοινό, με τα διαφορετικά όρια ταχύτητας οι αρχές δημιούργησαν μια νέα δυνητικά επικίνδυνη κατάσταση για τους μοτοσυκλετιστές στον δύο λωρίδων ανά κατεύθυνση αυτοκινητόδρομο.

Για να αποφύγουν την πτώση από λακκούβα ή άλλη ανωμαλία, οι αναβάτες καλούνται να κινηθούν με σημαντικά χαμηλότερη ταχύτητα στο ίδιο κομμάτι του δρόμου με τα αυτοκίνητα. Έτσι οι αναβάτες περιορίζονται να κινούνται επί της ουσίας στη δεξιά λωρίδα του δρόμου που έχει ακόμη περισσότερες ζημιές από την αριστερή, μαζί με τα φορτηγά... Παράλληλα, η προσπέραση γίνεται επικίνδυνη λόγω της μεγάλης διαφοράς σε ταχύτητα (40 ολόκληρα χλμ/ώρα) με τα αυτοκίνητα που βρίσκονται ήδη στην αριστερή.

Στο θέμα παρενέβει η Ομοσπονδιακή Ένωση Μοτοσυκλετιστών Γερμανίας (BVDM), που ορθώς αντιτίθεται με τα διαφορετικά όρια ταχύτητας, ζητώντας επίσημα από τις αρχές να αλλάξουν εκ νέου τα όρια ταχύτητας και να τα εξισώσουν για αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες.