PIERER Mobility Group - 16,5% άνοδος πωλήσεων μοτοσυκλετών το Α’ 6μηνο 2023

Από τον

Κώστα Γκαζή

30/8/2023

Το πρώτο εξάμηνο του 2023, τo PIERER Mobility Group -στο οποίο ανήκουν KTM, Husqvarna & GASGAS μεταξύ άλλων-, σημείωσε αύξηση πωλήσεων τόσο στον τομέα της μοτοσυκλέτας όσο και σε εκείνον των ποδηλάτων και e-bikes, σε συνδυασμό με αύξηση εσόδων και νέες προσλήψεις προσωπικού.

Στο πρώτο μισό του 2023, το Group σημείωσε αύξηση εσόδων κατά 20,2%, με 1,387.6 εκατομμύρια ευρώ, που αποτελεί νέο ρεκόρ -το προηγούμενο βρισκόταν στα 1,154.1 εκατομμύρια ευρώ.

Αύξηση εσόδων σημείωσαν τόσο ο κλάδος μοτοσυκλέτας, στο 19%, όσο και του ποδηλάτου, κατά 37%. To 59% του κύκλου εργασιών του γκρουπ δημιουργήθηκε στην Ευρώπη, το 28% στη Βόρεια Αμερική και το Μεξικό και το 13% στις υπόλοιπες χώρες που δραστηριοποιείται η PIERER Mobility.

Τα κέρδη προ τόκων και φόρων (EBIT) στο πρώτο μισό του 23 έφτασαν τα 96,9 εκατομμύρια ευρώ, όταν στο αντίστοιχο περυσινό διάστημα ήταν 92,8 εκατομμύρια. Tα κέρδη πριν αφαιρεθούν τόκοι, φόροι, και απόσβεση (EBITDA) ήταν 178,9 εκατομμύρια ευρώ, όταν πέρυσι ήταν 162,3.

Οι πωλήσεις μοτοσυκλετών έφτασαν τις 190.293 τους 6 πρώτους μήνες του 23, όταν πέρυσι ήταν 163.334, κάτι που μεταφράζεται σε άνοδο πωλήσεων κατά 16,5%. Οι πωλήσεις ποδηλάτων και e-bikes έφτασαν τις 71.401, που σε σχέση με τις 51.417 του 2022 μεταφράζονται σε άνοδο 39%.

Η άνοδος των πωλήσεων ήταν σημαντικότερη στην Ευρώπη, όπου είχαμε 76.767 πωλήσεις μοτοσυκλετών (+25%) και 59.212 ποδηλάτων (+40%). Περίπου το 60% των μοτοσυκλετών πωλήθηκαν σε αγορές εκτός Ευρώπης, κυρίως στη Βόρεια Αμερική (50.472, +13%), και στην Ινδία (33.029, +81%). Πτώση πωλήσεων παρουσίασαν οι αγορές της Λατινικής Αμερικής, της Ασίας και της Αφρικής.

Όσον αφορά στο προσωπικό του PIERER Mobility Group, αυτό αυξήθηκε κατά 658 υπαλλήλους, και πλέον αποτελείται συνολικά από 6.314 υπαλλήλους. Οι 5.146 βρίσκονται στην Αυστρία, ενώ περίπου 1.400 απασχολούνται στον τομέα της έρευνας και εξέλιξης.

Η συνεργασία KTM – CFMOTO συνεχίζει σε ανοδικό ρυθμό, με διπλασιασμό της παραγωγής της CFMOTO για λογαριασμό της ΚΤΜ, από 50.000 στις 100.000 μοτοσυκλέτες (790 Duke & 790 Advenure που παράγονται στην Κίνα), όπως σας είχαμε γράψει σε προηγούμενο ρεπορτάζ. Η στρατηγική συνεργασία των δύο εταιρειών περιλαμβάνει πλέον και σχεδιασμό μελλοντικών μοντέλων, και τη συνεργατική εξέλιξη κινητήρων και μοτοσυκλετών.

Ετικέτες

Pierer

https://bit.ly/MOTO_658

Από τον

Κώστα Γκαζή

5/9/2024

Η Honda VFR750R-K RC30 είναι μια από τις πιο όμορφες και ικανές Superbike της ιστορίας, ενώ σήμερα είναι και από τις πιο περιζήτητες, με τιμές που αφορούν σχεδόν αποκλειστικά συλλέκτες. Στη Βρετανία πωλείται αυτό τον καιρό μια RC30, στην έκδοση Bol d’Or που κυκλοφόρησε στη γαλλική αγορά, με ελάχιστα χιλιόμετρα στο κοντέρ, ενώ δείχνει λες και βγήκε πριν λίγο από τη γραμμή παραγωγής!

H Honda RC30 και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα WorldSBK έχουν άρρηκτους δεσμούς, καθώς η Superbike της Honda που έκανε ντεμπούτο το 1987 στην ιαπωνική αγορά δημιουργήθηκε για να θριαμβεύσει στο WorldSBK που ξεκίνησε ως θεσμός το 1988. Οι κανονισμοί των WorldSBK που ήθελαν τις μοτοσυκλέτες που συμμετέχουν να παράγονται και για καθημερινή χρήση, σήμαιναν πως η Honda δεν μπορούσε να πάρει μέρος με την καθαρά αγωνιστική RVF750 που κυριαρχούσε στο Endurance -και θα συνέχιζε να κερδίζει εκεί μέχρι και το 1992, πριν την έλευση της RC45-, και έπρεπε να δημιουργήσει μια νέα Superbike παραγωγής -έστω και περιορισμένης. Ο χρησμός των Ιαπώνων βγήκε αληθινός, καθώς στη σέλα μιας αγωνιστικά προετοιμασμένης RC30, ο Fred Merkel κέρδισε δις τον τίτλο, το 88 και το 89, ενώ ο Robert Dunlop κέρδισε με τη μοτοσυκλέτα της Honda τον αγώνα Road Racing, Macau GP to 1989, ενώ ο Steve Hislop επανέλαβε την επίδοση του Dunlop στον ίδιο αγώνα το 1990. Παράλληλα, ο Helmut Dahne “έγραψε” με RC30 τον ταχύτερο γύρο στο Nordschleife το 1993, ενώ η μοτοσυκλέτα είχε αρκετές νίκες στο Isle of Man TT με τους Joey Dunlop, Carl Fogarty, Nick Jefferies, Phillip McCallen, κ.α.

Τέσσερα χρόνια αργότερα βγήκε ο αντικαταστάτης της RC30, η RC45 που όμως δεν κατάφερε να φτάσει τις επιτυχίες, αλλά κυρίως τη δημοτικότητα της προκατόχου της.

Η RC30 παρήχθη σε περιορισμένα νούμερα, που μόλις έφταναν για να καλύψουν τις απαιτήσεις της πιστοποίησης για αγωνιστική χρήση (ομολογκάρισμα), ενώ το 1988, τη χρονιά που η RC30 έφτασε στην Ευρώπη, ο Γάλλος αντιπρόσωπος παρουσίασε παράλληλα και μια σπέσιαλ έκδοση της μοτοσυκλέτας υπό την ονομασία Bol d’Or.

Στην καρδιά της RC30 χτυπά ένας υγρόψυκτος V4 90 μοιρών - σε ανοιχτή μορφή στην έκδοση Bol d’Or, χωρίς τους όποιους περιορισμούς υπήρχαν σε συγκεκριμένες αγορές-, με 16 βαλβίδες, 2 εκκεντροφόρους που παίρνουν κίνηση με γρανάζια, μπιέλες τιτανίου, σφυρήλατα πιστόνια, ανάφλεξη Big-Bang και συμπίεση 11 προς 1. Ο συμπλέκτης είναι μονόδρομος, το κιβώτιο 6τάχυτο και η απόδοση φτάνει τους 118 hp / 11.000 rpm και τα 7,6 kgm στις 9.800. Το βάρος της μοτοσυκλέτας είναι 179 στεγνά και 221 γεμάτα κιλά, που τότε ήταν περί τα 5 κιλά λιγότερα από το επίσης ριζοσπαστικό για την εποχή GSX-R750. Η τελική ταχύτητα φτάνει τα 240 χλμ/ώρα, ενώ η πολύ μακριά, αγωνιστική πρώτη σχέση σημαίνει πως με πρώτη στο κιβώτιο ο αναβάτης μπορεί να δει ακόμα και 128 χλμ/ώρα στο κοντέρ.

Το τηλεσκοπικό πιρούνι των 43 mm της Showa και το πίσω αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας είναι πλήρως ρυθμιζόμενα, ενώ στα φρένα βρίσκουμε δυο δίσκους 310 mm με τετραπίστονες δαγκάνες της Nissin και έναν δίσκο 220 mm πίσω με διπίστονη δαγκάνα.

Το μονόμπρατσο ψαλίδι Pro-Arm και οι μπροστινές δαγκάνες που μπορούσαν να παραμένουν στη θέση τους σε αλλαγή ελαστικών ήταν ειδικά σχεδιασμένα για τις ανάγκες των αγώνων, ειδικά του Endurance.

Η έκδοση Bol d’Or κυκλοφόρησε μόνο στη γαλλική αγορά, ενώ όπως φαίνεται, πέρα από τα γραφικά Bol d’Or και τον ανοιχτό κινητήρα, δεν είχε κάποιες άλλες αλλαγές. Οι ισχυρισμοί για μεγαλύτερους προβολείς και για πιθανώς διαφορετικό πλαίσιο δεν επιβεβαιώνονται, όμως όπως και να έχει η μοτοσυκλέτα παραμένει κορυφαίας αξίας.

Η συγκεκριμένη RC30 έχει μόλις 177 χιλιόμετρα στο κοντέρ, και τον αύξοντα αριθμό #287 της γαλλικής έκδοσης. Θα πουληθεί με το original αγωνιστικό σταντ, το κιτ εργαλείων κάτω από τη σέλα, το owners manual της και το συλλεκτικό δερμάτινο μπρελόκ με την εσωτερική πλάκα που αναφέρει τον αύξοντα αριθμό, και τους αριθμούς πλαισίου και κινητήρα.

Η τιμή που ζητούν οι “The Bike Specialists” για την RC30 Bol d’Or βρίσκεται στις 54.999 βρετανικές λίρες, δηλαδή 65.213 ευρώ με την τελευταία ισοτιμία.