BMW: Αναβάθμιση λογισμικού φρένων σε Cornering ABS για R 1200 GS και S 1000 RR

Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

1/10/2015

Η BMW προχώρησε στην επέκταση του λογισμικού Cornering του συστήματος ABS, δίνοντας την δυνατότητα τοποθέτησής του εκ των υστέρων σε ορισμένα από τα μοντέλα της. Έτσι, από εκεί που αντιμετώπιζε με επιφυλακτικότητα το cornering ABS, τώρα φαίνεται ότι σκοπεύει να το προσφέρει ως έξτρα ή ως αναβάθμιση (retro fit) σχεδόν σε όλα τα μοντέλα της από εδώ και πέρα. Συγκεκριμένα, αυτή την στιγμή είναι έτοιμα τα προγράμματα αναβάθμισης για τα S 1000 RR (Κ46/11-0524) με ημερομηνία κατασκευής Αύγουστος 2012 έως Αύγουστος του 2014 και ετοιμάζεται αντίστοιχο λογισμικό για τα νεότερα μοντέλα του 2015 (Κ46/12-OD10), όμως προς το παρόν δεν είναι διαθέσιμο. Cornering ABS μπορούν επίσης να τοποθετήσουν εκ των υστέρων και οι ιδιοκτήτες R 1200 GS / Adventure που έχουν ημερομηνία κατασκευής από τον Αύγουστο του 2015 και μετά. Για τα K 1600 GT/GTL το cornering ABS είναι στο βασικό εξοπλισμό των μοντέλων με ημερομηνία παραγωγής από 8/15, όμως προς το παρόν δεν υπάρχει δυνατότητα τοποθέτησης εκ των υστέρων σε προηγούμενα μοντέλα.  

 


Μοντέλο

Στον βασικό εξοπλισμό

Προαιρετικός εργοστασιακός εξοπλισμός

Εκ των υστέρων τοποθέτηση (αξεσουάρ)

K 1600 GT / GTL / GTL Exclusive (K48)

Model year 2016 και έπειτα (παραγωγές 08/2015)

Μη διαθέσιμο

 Μη διαθέσιμο

R 1200 GS (K50)

Μη διαθέσιμο

Model year 2016 και έπειτα (παραγωγές 08/2015)

Από τον Σεπτέμβριο 2015 και έπειτα

R 1200 GS Adventure (K51)

Μη διαθέσιμο

Model year 2016 και έπειτα (παραγωγές 08/2015)

Από τον Σεπτέμβριο 2015 και έπειτα

S 1000 XR (K49)

Μη διαθέσιμο

Διαθέσιμο

Από τον Σεπτέμβριο 2015 και έπειτα

S 1000 RR (K46/11 – 0524)

Μη διαθέσιμο

Μη διαθέσιμο

Από τον Σεπτέμβριο 2015 και έπειτα

S 1000 RR (K46/12 – 0D10)

Μη διαθέσιμο

Μη διαθέσιμο προς το παρόν / θα ακολουθήσει ενημέρωση

Μη διαθέσιμο προς το παρόν / θα ακολουθήσει ενημέρωση

 

Royal Enfield "Himalayan" 650 - Σε προχωρημένο στάδιο η εξέλιξή της νέας adventure

Φωτογραφία της δικύλινδρης μοτοσυκλέτας από δοκιμές σε δημόσιο δρόμο
Royal Enfield Himalayan 650 2025 φωτογραφία
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

2/8/2024

Μόνο τυχαία δεν μπορεί τελικά να χαρακτηριστεί η κίνηση της Royal Enfield να παρουσιάσει στο φετινό Goodwood FoS μια πρωτότυπη δικύλινδρη adventure μοτοσυκλέτα με ρετρό εμφάνιση.

Με το νέο Himalayan 450 να αποτελεί best seller στην γκάμα της ινδικής εταιρείας, η εμφάνιση μιας adventure μεγαλύτερου κυβισμού με το σήμα της Royal Enfield ήταν απλά θέμα χρόνου. Οι ίδιοι οι Ινδοί αναφέρουν άλλωστε ότι αυτό περιμένει και ο κόσμος αφού όπου και αν βρεθούν η ερώτηση για το πότε θα παρουσιαστεί η μεγαλύτερη σε κυβισμό adventure έρχεται πριν από τους τυπικούς χαιρετισμούς.

Αυτός χρόνος μετρά πλέον αντίστροφα για τους Ινδούς που φαίνεται να βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο στην εξέλιξη της εν σειρά δικύλινδρης μοτοσυκλέτας τους, η οποία θα αξιοποιεί την "πλατφόρμα" που έχει ως βάση της τον αερόψυκτο κινητήρα των 650 κυβικών όπως και το πλαίσιο των δικύλινδρων της εταιρείας.

Βέβαια, όπως και με το Guerrilla 450 που έχει πλαίσιο παρόμοιο με εκείνο του Himalayan, έτσι και με την μεγαλύτερη adventure της Royal Enfield οι αλλαγές αναμένεται να είναι τόσο εκτεταμένες που θα μπορούσαμε να μιλάμε απλά για ομοιότητα.

Royal Enfield Himalayan 650 2025

Με πινακίδες "ΔΟΚ" για κατασκευαστή, η καμουφλαρισμένη μοτοσυκλέτα που βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο εξέλιξης έκανε την εμφάνισή της στην Ινδία, στο Chennai όχι πολύ μακριά από τις εγκαταστάσεις της Royal Enfield. Στην μοναδική προς το παρόν φωτογραφία που υπάρχει στο Διαδίκτυο, φαίνεται ξεκάθαρα ο αερόψυκτος κινητήρας των 650 κ.εκ. που αποδίδει 47 ίππους και 5,3 κιλά ροπής. 

Βέβαια η πρωτότυπη adventure της Royal Enfield που παρουσιάστηκε στο φετινό Goodwood Festival of Speed ήταν υπερκυβισμένη στα 800 κ.εκ. και αυτό δεν αποκλείεται να ισχύει και για την μοτοσυκλέτα που βλέπετε στη φωτογραφία με τους Ινδούς να έχουν κάνει γνωστή την πρόθεσή τους να διευρύνουν την γκάμα των μοτοσυκλετών τους τουλάχιστον έως και τα 750 κ.εκ.

Τα περισσότερα άλογα και ροπή που θα έφερνε μαζί του ο μεγαλύτερος κινητήρας θα ήταν επίσης απαραίτητα για να διαχωρίσει με μεγαλύτερη σαφήνεια τη θέση της η δικύλινδρη μοτοσυκλέτα της Royal Enfield από το μονοκύλινδρο Himalayan στον τομέα των επιδόσεων που θα μπορούσε να έχει και διαφορετικό όνομα.

Στη φωτογραφία διακρίνεται επίσης το ανεστραμμένο πολυρυθμιζόμενο πιρούνι, οι ακτινωτοί τροχοί, όπως και το Tripper Dash, η στρογγυλή TFT οθόνη που εξελίχθηκε αποκλειστικά για τα μοντέλα της Royal Enfield και μπορεί να προβάλλει πλήρεις Χάρτες Google.

Εικόνα από το εμπρός μέρος της μοτοσυκλέτας δεν υπάρχει, ωστόσο διακρίνονται καθαρά οι δύο δίσκοι "μαργαρίτες" με διπίστονες δαγκάνες, ενώ πίσω φαίνεται ότι και σε αυτή την περίπτωση η ινδική εταιρεία έχει ακολουθήσει την "καθαρή" σχεδιαστική προσέγγιση των Himalyan/Guerrilla: το παραδοσιακό στοπ απουσιάζει και η λειτουργία του έχει ενσωματωθεί στα LED φλας, ενώ το κοντό τελικό της εξάτμισης βγαίνει ψηλά και μοιάζει να βρίσκεται σχεδόν κάτω από την ουρά της μοτοσυκλέτας και πολύ κοντά στη δύο επιπέδων σέλα.