Αυτό είναι το Aprilia Tuareg 660! Οδηγείται στην Ιταλία

Μοντέλο προ-παραγωγής με ελάχιστες διαφορές
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

2/8/2021

Η Aprilia εμφάνισε με μία σύντομη ανάρτηση το νέο Tuareg 660 που πρώτη φορά εμφανίστηκε ως μοντέλο δίχως όνομα, επιμελώς κρυμμένο μέσα σε γυάλα με φύλλα λες και είναι στον Αμαζόνιο, στην EICMA 2019. Από τότε υπάρχουν μονάχα φωτογραφίες χαμηλής ανάλυσης από δοκιμές στον δρόμο με την μεγαλύτερη εικασία όλων να είναι στο μέγεθος του εμπρός τροχού.

Στοιχείο που εμείς είχαμε ξεκαθαρίσει καιρός τώρα, λέγοντας πως θα είναι 21 ιντσών και να μην ξεχνάμε πως είμασταν οι πρώτοι στον κόσμο που είπαμε πως το μοντέλο αυτό θα λέγεται Tuareg. Τώρα ήρθε η ώρα να συστηθεί και επίσημα και μάλιστα οι συνάδελφοι στο Ιταλικό περιοδικό MOTOCICLISMO είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν το μοντέλο προ-παραγωγής μόλις για εκατό χιλιόμετρα, μία απόσταση που δεν ανταποκρίνεται στα πρότυπα του περιοδικού για να είναι δοκιμή αλλά απλά να έχουν μία πρώτη εικόνα των δυνατοτήτων της μοτοσυκλέτας, και ταυτόχρονα επιβεβαίωσαν πως το πλαίσιο τιμής είναι αυτό που ξέρουμε ήδη, περίπου 12.000 στην Ιταλία. Είμαστε αισιόδοξοι πως θα δούμε κι εδώ μία κοντινή τιμή παρά την υψηλότερη φορολογία, τους δασμούς και όλα τα κρυφά κόστη με τα οποία το κράτος -τιμωρεί- χρεώνει κάθε έναν που εισάγει μοτοσυκλέτες σε αυτή την χώρα!

Όπως λένε και οι Ιταλοί, μεγάλος αντίπαλος του νέου Tuareg θα είναι το Yamaha Tenere 700 στο οποίο αντιπροτείνεται ως ακριβότερα αλλά με καλύτερο εξοπλισμό και τον εκπληκτικό κινητήρα της Aprilia. Πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις με διαδρομή 240mm και μία TFT οθόνη 5 ιντσών που χρειάζεται για να ελέγξεις την πληθώρα ηλεκτρονικών:

Διαφορετικές χαρτογραφήσεις κινητήρα, ρυθμιζόμενο traction control, ρυθμιζόμενο ABS, ρυθμιζόμενο φρένο κινητήρα, και cruise control και πρόσθετο quickshifter διπλής κατεύθυνσης, δείχνουν τον πλούσιο εξοπλισμό του Tuareg 660. Με δεδομένο την εμπειρία της Aprilia στην διαχείριση των ηλεκτρονικών, αναμένουμε το ABS και το traction control να έχουν προγράμματα και για το χώμα και να τα απενεργοποιείς μονάχα σε ειδικές περιπτώσεις  -ας μην ξεχνάμε πως έχουμε γράψει πως η τελευταία γενιά Caponord είχε τις καλύτερες ημι-ενεργητικές αναρτήσεις ξεπερνώντας κατά πολύ την Ducati, την BMW και όλους τους άλλους. Άλλοι ήταν οι λόγοι που δεν κρατήθηκε στην μάχη του ανταγωνισμού εκείνη η μοτοσυκλέτα, έχοντας κερδίσει όλους τους υπόλοιπους σε ένα πρόωρο -τότε- στάδιο της τεχνολογίας. Η Aprilia από τότε χρησιμοποιούσε την δική της ECU και έθετε τους μηχανικούς των MotoGP στην διάθεση κάθε τμήματος εξέλιξης για την ανάπτυξη των ηλεκτρονικών… Με 4 χάρτες οδήγησης και APRC traction control το Tuareg φαίνεται πως δέχτηκε όλη αυτή την χάρη και την προσοχή που περιμένει κανείς από την Aprilia. Η ιπποδύναμη που ανακοινώνεται είναι 80 άλογα και 7,138Kg.m ροπής, όταν εμείς έχουμε δυναμομετρήσει το Tuono 660 στους 89,2 ίππους και το RS660 στους 83,3 που αμφότερα έχουν σαφώς μικρότερη ροπή. Ξεκάθαρα λοιπόν φαίνεται η κατεύθυνση που πήρε η Aprilia για την τρίτη εφαρμογή αυτού του κινητήρα.

Με όλα αυτά επάνω ως εξοπλισμό, το νέο Tuareg θα ζυγίζει 187 κιλά άδειο, μία καλή απόδοση αν αποδειχτεί κι ως τέτοια στην δική μας ζυγαριά, όταν το παραλάβουμε στην Ελλάδα.

Οι τροχοί 21-18 εμπρός και πίσω εξοπλίζονται με Pirelli Scorpion Rally STR ως πρώτη τοποθέτηση που σημαίνει καλή πρόσφυση στην άσφαλτο και σε στεγνούς χωματόδρομους χωρίς σαθρό έδαφος, με τους Ιταλούς να δηλώνουν εντυπωσιασμένοι από την πρώτη τους επαφή μαζί της. Ιδιαίτερα στις απότομες εναλλαγές κλίσης, από στροφή σε στροφή. Ζήτησαν από αυτή την πρώτη επαφή μία καλύτερη απόκριση στις χαμηλές στροφές με το εργοστάσιο του Noale να απαντά πως θα βελτιώσουν περισσότερο την χαρτογράφιση όταν έρθει η ώρα της μαζικής παραγωγής προς το τέλος του χρόνου, όταν θα είναι και η μοτοσυκλέτα έτοιμη για τα καταστήματα.

Μιλώντας μαζί τους, όλα όσα ξέρουμε ήδη από τις street εκδόσεις για αυτόν τον κινητήρα παραμένουν αυτούσια στο Tuareg εστιάζοντας όμως στην απόδοση χαμηλά. Ζέστη από τον κινητήρα χαμηλά στα πόδια και κραδασμοί στο δεύτερο μισό του στροφόμετρου είναι τα σημεία που παρατηρούν οι Ιταλοί συνάδελφοι κι αυτό έρχεται σε συμφωνία με τα street μοντέλα. Εκεί από όπου περνά ο λαιμός των εξατμίσεων η ζέστη γίνεται εμφανής χωρίς να γίνεται και προβληματική. Βέβαια μιλάμε για την αίσθηση που έχει ένας εξοπλισμένος αναβάτης με adventure παντελόνι και μπότες, ακριβώς όπως κάνουμε και εμείς στις δικές μας δοκιμές και όχι με τζιν και αθλητικά παπούτσια όπου αντιλαμβάνεσαι την ζέστη ακόμη περισσότερο. Οι Ιταλοί στο τεύχος Αυγούστου που δοκιμάζουν το νέο Tuareg κάνουν λόγο για μία εξαιρετική κάλυψη από τον αέρα και με τους κραδασμούς να μην είναι έντονοι σε ταχύτητες περίπου 140km/h ενώ η εργονομία είναι εξαιρετική για να ταξιδεύεις. Στο χώμα μπήκαν μονάδα σε έναν εξαιρετικά βατό χωματόδρομο και για λίγο, οπότε κάθε αναφορά είναι τώρα ιδιαίτερα πρώιμη.

Η εμφάνιση, το αφήσαμε τελευταίο, είναι σχεδόν βέβαιο πως θα διχάσει τον κόσμο με βάση τους προβολείς, αλλά για να εκφέρουμε άποψη θα πρέπει να το δούμε από κοντά ολοκληρωμένο, και όχι κρυμμένο πίσω από φύλλα. Σε κάθε περίπτωση θέλουμε να βλέπουμε νέα σχέδια και τελείως διαφορετικές προτάσεις. Η εμφάνιση επίσης είναι τελείως διαφορετική υπόθεση όταν κάθεσαι στην σέλα και όταν κάθεσαι στο πεζοδρόμιο, κοιτώντας την μοτοσυκλέτα παρκαρισμένη και υπάρχουν υποστηρικτές και των δύο περιπτώσεων.

Το νέο Tuareg 660 είναι από τις μοτοσυκλέτες που ανυπομονούμε να οδηγήσουμε και φυσικά, να έχουμε μαζί μας στο επόμενο Mega Test του 2022!

 

 

 

 

 

 

Ο κος Barelli αποκαλύπτει για την Aprilia:

Aprilia: «Κανείς δεν χρειάζεται πάνω από 175hp στο Tuono και το Tuareg 660 θα είναι πραγματικό On-OFF»

CFMOTO - Ετοιμάζει ηλεκτρική σπορ μοτοσυκλέτα

Χρησιμοποιώντας ως βάση το πλαίσιο των 450SR και 450NK
motomagCFMOTO – Πατέντες για ηλεκτρική σπορ μοτοσυκλέτα
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

9/2/2024

Αν και οι περισσότεροι κατασκευαστές ακολουθούν διαφορετικό δρόμο, όσον αφορά την εξέλιξη των πλαισίων τους για τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, δημιουργώντας τα από λευκό χαρτί, η CFMOTO σε πατέντες που κατέθεσε φαίνεται ότι θέλει να αξιοποιήσει το υπάρχον πλαίσιο με το οποίο εφοδιάζονται τα 450SR και 450NK, με το πακέτο μπαταριών και τον ηλεκτροκινητήρα να μπαίνουν στη θέση του θερμικού κινητήρα.

Η CFMOTO έχει ήδη αρχίσει να ασχολείται με το κομμάτι της ηλεκτροκίνησης μέσω της θυγατρικής της ZEEHO, της οποίας το AE8+ μας εντυπωσίασε στη δοκιμή μας χάρη στην κορυφαία ποιότητα, τη δύναμη του κινητήρα του, και τον πλούσιο εξοπλισμό του. Μέχρι στιγμής, όμως, η παραγωγή της ZEEHO περιορίζεται στα ηλεκτρικά σκούτερ, ενώ τα τρία concept που μας έδειξε στην EICMA 2023 δεν είναι σίγουρο ότι θα φτάσουν στην αγορά.

Από την άλλη, η μητρική CFMOTO, έχει για την ώρα επικεντρωθεί στην κατασκευή συμβατικών μοτοσυκλετών με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Οι νέες πατέντες, ωστόσο, δείχνουν ότι ο κινεζικός κολοσσός που διαθέτει ένα από τα μεγαλύτερα κέντρα R&D στον κόσμο της κατασκευής μοτοσυκλετών, ψάχνει να βρει την κατάλληλη συνταγή για τη δημιουργία ηλεκτρικών σπορ μοτοσυκλετών, αξιοποιώντας γνώσεις και εξαρτήματα από τις ήδη υπάρχουσες συμβατικές μοτοσυκλέτες.

CFMOTO – Πατέντες για ηλεκτρική σπορ μοτοσυκλέτα

Όπως βλέπουμε στα σχέδια, η CFMOTO θέλει να χρησιμοποιήσει το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα, το οποίο εξωτερικά φαίνεται όμοιο με αυτό του supersport μοντέλου της 450SR και το νέο 450SR-S με το μονόμπρατσο ψαλίδι, αλλά και το γυμνό 450NK, βιδώνοντας το πακέτο μπαταριών και ηλεκτροκινητήρα στα ίδια σημεία έδρασης. Οπτικά, εκτός από το πλαίσιο, ίδια φαίνεται να είναι και η σέλα, το υποπλαίσιο, το ψαλίδι και οι αναρτήσεις. Μόνη διαφορά είναι οι δύο επιπλέον σωλήνες στο κάτω μέρος του πλαισίου, με στόχο την αυξημένη αντοχή για το επιπλέον βάρος μπαταριών και ηλεκτροκινητήρα.

Οι περισσότεροι κατασκευαστές που ασχολούνται με την κατασκευή ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, συνηθίζουν να σχεδιάζουν ένα νέο πλαίσιο από λευκό χαρτί, το οποίο χρησιμοποιεί τη θήκη της μπαταρίας ως φέρον τμήμα του πλαισίου. Το πλεονέκτημα στην παραπάνω στρατηγική είναι οι μαζεμένες διαστάσεις και το μειωμένο βάρος, τα οποία μπορούν να συνδυαστούν με μεγαλύτερης ισχύος μπαταρίες για αυξημένη αυτονομία.

​CFMOTO – Πατέντες για ηλεκτρική σπορ μοτοσυκλέτα

Στην περίπτωση της CFMOTO, αναμφίβολα η χρήση ενός πλαισίου από μοτοσυκλέτα με θερμικό κινητήρα θα επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό τον όγκο και κατά συνέπεια και την ισχύ των μπαταριών, λόγω του περιορισμένου χώρου που προσφέρει για φιλοξενία. Από την άλλη, όμως, η χρήση εξαρτημάτων που ήδη υπάρχουν στο ράφι, θα έχει οφέλη στο χαμηλότερο κόστος κατασκευής, που με τη σειρά του θα επηρεάσει και την τελική τιμή πώλησης. Είναι μία τακτική που βλέπουμε να ακολουθούν όλο και περισσότεροι κατασκευαστές στις θερμικές μοτοσυκλέτες τους, παρουσιάζοντας μία γκάμα μοντέλων διαφορετικών κατηγοριών, με κοινά πλαίσια και κινητήρες, με διαφορετικές ρυθμίσεις και γεωμετρικά χαρακτηριστικά για τις ανάγκες της εκάστοτε κατηγορίας. Πρόσφατα είδαμε τα ηλεκτρικά μοντέλα της Kawasaki, τα οποία έχουν επίσης πολλά κοινά σημεία με τα αντίστοιχα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η ιδέα της CFMOTO είναι επίσης παρόμοια με την πρακτική που ακολουθούν πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων. Αν και πολλά από τα ακριβά τους ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν πλαίσιο σχεδιασμένο από λευκό χαρτί, με τις μπαταρίες να τοποθετούνται στο πάτωμα, από κάτω τους, τα περισσότερα οικονομικά EV δανείζονται το πλαίσιο τους από τα υπάρχοντα συμβατικά μοντέλα μαζικής παραγωγής.

CFMOTO – Πατέντες για ηλεκτρική σπορ μοτοσυκλέτα

Δεν μιλάμε για κάτι περισσότερο από την οικονομία κλίμακος, η οποία αυτή την στιγμή αποτελεί μία ασφαλή επιλογή για τους κατασκευαστές, καθώς δεν έχει ακόμα ξεκαθαρίσει το τοπίο, για το πού θα καταλήξει ο τομέας της ατομικής, και όχι μόνο, μετακίνησης. Η δημιουργία ξεχωριστών γραμμών παραγωγής για τα ηλεκτρικά οχήματα κοστίζει ακριβά και το κόστος αυτό θα περάσει στον τελικό καταναλωτή. Μία εταιρεία, όμως, που δεν στοχεύει σε συγκεκριμένο κοινό με ορισμένη οικονομική επιφάνεια, δεν μπορεί να κατασκευάζει μόνο ακριβά μοντέλα, καθώς τότε τα κέρδη της θα περιοριστούν σημαντικά. Οι περισσότεροι κατασκευαστές, έχουν πολύ μεγαλύτερα έσοδα από ένα όχημα μαζικής παραγωγής, παρά από τα πολύ ακριβά, τα οποία συνήθως δεν έχουν μεγάλα περιθώρια κέρδους.

CFMOTO – Πατέντες για ηλεκτρική σπορ μοτοσυκλέτα

Τα σχέδια της CFMOTO θέλουν να επιλύσουν μερικά από τα ζητήματα που προκύπτουν από την χρήση διαφορετικών συστημάτων κίνησης (ηλεκτρικό και κινητήρα εσωτερικής καύσης) σε παραλλαγές του ίδιου πλαισίου. Όπως βλέπουμε η μεταλλική θήκη των μπαταριών έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να περνά γύρω και πάνω από τον κινητήρα και τα ηλεκτρικά συστήματα, που τοποθετούνται πίσω και από κάτω της. Το μεταλλικό κάλυμμα έχει και δεύτερο ρόλο εκτός από το να προσφέρει προστασία στις μπαταρίες, λειτουργώντας ταυτόχρονα και ως δομικό στοιχείο του πλαισίου. Αυτό είναι μία αναγκαία παραχώρηση, καθώς στον ίδιο χώρο προηγουμένως βρισκόταν ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης, που λειτουργούσε και ως φέρον τμήμα του πλαισίου. Επομένως, αυτό που θα τον αντικαταστήσει ως σύστημα κίνησης θα πρέπει να κάνει την ίδια δουλειά και επειδή οι ηλεκτροκινητήρες είναι συνήθως μικρότεροι από τις μπαταρίες και έχουν χαμηλότερο βάρος, επιλέγεται η “τροφοδοσία” για αυτή την δουλειά.

Αν και το πλαίσιο προέρχεται από το 450SR, το μέγεθος της μπαταρίας και του ηλεκτρικού μοτέρ δείχνουν ότι η ηλεκτρική έκδοση, πιθανότατα θα αντιστοιχεί στις επιδόσεις μίας μοτοσυκλέτας 125 κυβικών, με περιορισμένη αυτονομία για αστική χρήση. Παρόλ’ αυτά, οι τροχοί, τα φρένα και οι αναρτήσεις μοιάζουν να είναι ίδια με αυτά των 450 κυβικών… Τουλάχιστον σύμφωνα με τις συγκεκριμένες πατέντες.

CFMOTO – Πατέντες για ηλεκτρική σπορ μοτοσυκλέτα

Μία σημαντική διαφορά, είναι ότι εδώ δεν έχουμε ούτε επιλογέα ταχυτήτων, ούτε συμπλέκτη. Όπως συμβαίνει με τα περισσότερα ηλεκτρικά δίκυκλα, έτσι και τα σχέδια της CFMOTO δείχνουν ένα μοντέλο χωρίς ταχύτητες. Όπως στις περισσότερες ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, το πίσω γρανάζι είναι αρκετά μεγάλο. Ο λόγος που συμβαίνει αυτό είναι για την μετατροπή της ισχύος των υψηλόστροφων ηλεκτροκινητήρων, σε πιο λογικά επίπεδα για χρήση στον δρόμο και τον πολλαπλασιασμό της ροπής. Ανάγκη όπως φαντάζεστε για ρεζερβουάρ δεν υπάρχει, ενώ τα σχέδια δείχνουν ότι οι μπαταρίες και τα ηλεκτρικά συστήματα δεν φτάνουν μέχρι εκεί. Οπότε μάλλον ο χώρος αυτός θα είναι ελεύθερος, λειτουργώντας ως αποθηκευτικός, με την θύρα φόρτισης να βρίσκεται πιθανότατα εκεί που βρίσκουμε την τάπα του ρεζερβουάρ στις συμβατικές μοτοσυκλέτες.