Ταξινομήσεις Οκτωβρίου 2017

Από τον

Μπάμπη Μέντη

16/11/2017

Best seller το Yamaha Tracer 900 μέχρι στιγμής στις μοτοσυκλέτες

Ταξινομήσεις δικύκλων άνω των 50cc Ιανουάριος – Οκτώβριος 2017

Top 10 εταιρείες

Εταιρεία 2017 2016 +/-%

1.SYM 5520 5749 -4%

2. Piaggio 4064 4418 -8%

3.Honda 3848 5283 -27,2%

4. Yamaha 2721 5357 -49,2%

5. Daytona 1845 2403 -23,3%

6. Kymco 1733 3326 -47,9%

7. BMW 513 448 +12,7%

8. Vespa 431 541 -20,3%

9.Keeway 322 357 -9,8%

10. Kawasaki 291 525 -44,6%

Με ένα εντυπωσιακό +4,1% οι μοτοσυκλέτες ετοιμάζονται να αποχαιρετίσουν το 2017 με χαμόγελο, αφού μετά τον Αύγουστο πήραν πολύ τα πάνω τους. Η υπόλοιπη αγορά όμως κινείται ακόμα σε ρηχά νερά, κυρίως λόγω της κατάρρευσης των ταξινομήσεων των παπιών. Σαφώς τα στοιχεία των ταξινομήσεων των παπιών δεν ταυτίζονται απόλυτα με τις πραγματικές πωλήσεις λόγω των προταξινομήσεων του 2016, όμως και πάλι η διαφορά είναι πολύ μεγάλη για να δικαιολογηθεί.

Ταξινομήσεις δικύκλων άνω των 50cc Ιανουάριος-Οκτώβριος 2017ανά κατηγορία

Κατηγορία 2017 2016 +/-%

Scooter 16306 18964 -14%

Παπιά 3756 7909 -51,5%

Μοτοσυκλέτες 3584 3438 +4,2%

ATV 1253 2315 -54,1%

Τα scooter δεν έχουν μέχρι στιγμής καταφέρει να καλύψουν αυτό το κενό που δημιούργησε το φρενάρισμα της εισαγωγής παπιών Euro 3. Από τα 18.964 scooter που είχαν ταξινομηθεί πέρσι τέτοια εποχή, φέτος έχουμε 16.306. Και εδώ έχουν παίξει το ρόλο τους οι προταξινομήσεις, αλλά περιμέναμε καλύτερες επιδόσεις, δεδομένου ότι οι περισσότερες εταιρείες έχουν πλήρεις γκάμες μοντέλων Euro 4.

Ταξινομήσεις δικύκλων άνω των 50cc Ιανουάριος – Οκτώβριος 2017ανά κατηγορία κυβισμού

Κυβισμός 2017 2016 +/-%

50-125cc 9066 12637 -28,2%

125-250cc 6694 10860 -38,4%

250-500cc 6380 6436 -0,9%

500-750cc 1201 1102 -8,3%

+750cc 1521 1734 -12,3%

Όμως όλα αυτά δεν έχουν καμία σημασία μπροστά στο τερατούργημα που παρουσίασε ως προσχέδιο νόμου το Υπουργείο Μεταφορών, που μέσα σε όλα τα άλλα προσπαθεί να απαγορεύσει την κυκλοφορία των ATV και γενικά των οχημάτων ελευθέρου χρόνου σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Έτσι αντί να έχουμε επιτέλους τον νόμο που θα επιτρέπει την οδήγηση μικρού κυβισμού δικύκλων με δίπλωμα αυτοκινήτου ή έστω να κατέβουν στο μέσο ευρωπαϊκό όρο τα όρια ηλικίας για απόκτηση διπλώματος Α2 και μεγάλου κυβισμού μοτοσυκλετών, φτάσαμε να… μας πάρουν και το βόδι.

https://bit.ly/MOTO_658

Από τον

Κώστα Γκαζή

5/9/2024

Η Honda VFR750R-K RC30 είναι μια από τις πιο όμορφες και ικανές Superbike της ιστορίας, ενώ σήμερα είναι και από τις πιο περιζήτητες, με τιμές που αφορούν σχεδόν αποκλειστικά συλλέκτες. Στη Βρετανία πωλείται αυτό τον καιρό μια RC30, στην έκδοση Bol d’Or που κυκλοφόρησε στη γαλλική αγορά, με ελάχιστα χιλιόμετρα στο κοντέρ, ενώ δείχνει λες και βγήκε πριν λίγο από τη γραμμή παραγωγής!

H Honda RC30 και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα WorldSBK έχουν άρρηκτους δεσμούς, καθώς η Superbike της Honda που έκανε ντεμπούτο το 1987 στην ιαπωνική αγορά δημιουργήθηκε για να θριαμβεύσει στο WorldSBK που ξεκίνησε ως θεσμός το 1988. Οι κανονισμοί των WorldSBK που ήθελαν τις μοτοσυκλέτες που συμμετέχουν να παράγονται και για καθημερινή χρήση, σήμαιναν πως η Honda δεν μπορούσε να πάρει μέρος με την καθαρά αγωνιστική RVF750 που κυριαρχούσε στο Endurance -και θα συνέχιζε να κερδίζει εκεί μέχρι και το 1992, πριν την έλευση της RC45-, και έπρεπε να δημιουργήσει μια νέα Superbike παραγωγής -έστω και περιορισμένης. Ο χρησμός των Ιαπώνων βγήκε αληθινός, καθώς στη σέλα μιας αγωνιστικά προετοιμασμένης RC30, ο Fred Merkel κέρδισε δις τον τίτλο, το 88 και το 89, ενώ ο Robert Dunlop κέρδισε με τη μοτοσυκλέτα της Honda τον αγώνα Road Racing, Macau GP to 1989, ενώ ο Steve Hislop επανέλαβε την επίδοση του Dunlop στον ίδιο αγώνα το 1990. Παράλληλα, ο Helmut Dahne “έγραψε” με RC30 τον ταχύτερο γύρο στο Nordschleife το 1993, ενώ η μοτοσυκλέτα είχε αρκετές νίκες στο Isle of Man TT με τους Joey Dunlop, Carl Fogarty, Nick Jefferies, Phillip McCallen, κ.α.

Τέσσερα χρόνια αργότερα βγήκε ο αντικαταστάτης της RC30, η RC45 που όμως δεν κατάφερε να φτάσει τις επιτυχίες, αλλά κυρίως τη δημοτικότητα της προκατόχου της.

Η RC30 παρήχθη σε περιορισμένα νούμερα, που μόλις έφταναν για να καλύψουν τις απαιτήσεις της πιστοποίησης για αγωνιστική χρήση (ομολογκάρισμα), ενώ το 1988, τη χρονιά που η RC30 έφτασε στην Ευρώπη, ο Γάλλος αντιπρόσωπος παρουσίασε παράλληλα και μια σπέσιαλ έκδοση της μοτοσυκλέτας υπό την ονομασία Bol d’Or.

Στην καρδιά της RC30 χτυπά ένας υγρόψυκτος V4 90 μοιρών - σε ανοιχτή μορφή στην έκδοση Bol d’Or, χωρίς τους όποιους περιορισμούς υπήρχαν σε συγκεκριμένες αγορές-, με 16 βαλβίδες, 2 εκκεντροφόρους που παίρνουν κίνηση με γρανάζια, μπιέλες τιτανίου, σφυρήλατα πιστόνια, ανάφλεξη Big-Bang και συμπίεση 11 προς 1. Ο συμπλέκτης είναι μονόδρομος, το κιβώτιο 6τάχυτο και η απόδοση φτάνει τους 118 hp / 11.000 rpm και τα 7,6 kgm στις 9.800. Το βάρος της μοτοσυκλέτας είναι 179 στεγνά και 221 γεμάτα κιλά, που τότε ήταν περί τα 5 κιλά λιγότερα από το επίσης ριζοσπαστικό για την εποχή GSX-R750. Η τελική ταχύτητα φτάνει τα 240 χλμ/ώρα, ενώ η πολύ μακριά, αγωνιστική πρώτη σχέση σημαίνει πως με πρώτη στο κιβώτιο ο αναβάτης μπορεί να δει ακόμα και 128 χλμ/ώρα στο κοντέρ.

Το τηλεσκοπικό πιρούνι των 43 mm της Showa και το πίσω αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας είναι πλήρως ρυθμιζόμενα, ενώ στα φρένα βρίσκουμε δυο δίσκους 310 mm με τετραπίστονες δαγκάνες της Nissin και έναν δίσκο 220 mm πίσω με διπίστονη δαγκάνα.

Το μονόμπρατσο ψαλίδι Pro-Arm και οι μπροστινές δαγκάνες που μπορούσαν να παραμένουν στη θέση τους σε αλλαγή ελαστικών ήταν ειδικά σχεδιασμένα για τις ανάγκες των αγώνων, ειδικά του Endurance.

Η έκδοση Bol d’Or κυκλοφόρησε μόνο στη γαλλική αγορά, ενώ όπως φαίνεται, πέρα από τα γραφικά Bol d’Or και τον ανοιχτό κινητήρα, δεν είχε κάποιες άλλες αλλαγές. Οι ισχυρισμοί για μεγαλύτερους προβολείς και για πιθανώς διαφορετικό πλαίσιο δεν επιβεβαιώνονται, όμως όπως και να έχει η μοτοσυκλέτα παραμένει κορυφαίας αξίας.

Η συγκεκριμένη RC30 έχει μόλις 177 χιλιόμετρα στο κοντέρ, και τον αύξοντα αριθμό #287 της γαλλικής έκδοσης. Θα πουληθεί με το original αγωνιστικό σταντ, το κιτ εργαλείων κάτω από τη σέλα, το owners manual της και το συλλεκτικό δερμάτινο μπρελόκ με την εσωτερική πλάκα που αναφέρει τον αύξοντα αριθμό, και τους αριθμούς πλαισίου και κινητήρα.

Η τιμή που ζητούν οι “The Bike Specialists” για την RC30 Bol d’Or βρίσκεται στις 54.999 βρετανικές λίρες, δηλαδή 65.213 ευρώ με την τελευταία ισοτιμία.