Suzuki 2017 - Ζωντανά από την Intermot!

4/10/2016

Η Suzuki μετά από καιρό, έχει μια μαζική παρουσία νέων μοντέλων και μάλιστα σε αρκετές κατηγορίες που μέχρι πρότινος είτε είχε ένα "ασθενικό" παρών, είτε ήταν εντελώς απούσα. Παρουσιάζοντας νέα μοντέλα με ταυτόχρονη ανανέωση των σταθερών αξιών –όπως τα V-Strom- το εργοστάσιο από το Hamamatsu επιχειρεί να μπει ξανά δυναμικά στον παγκόσμιο μοτοσυκλετιστικό χάρτη.

GSX-R1000 & GSX-R1000R

Η έκτη γενιά

Η Suzuki το ξεκαθάρισε από την αρχή της παρουσίασης: πρόκειται για το δυνατότερο και το καλύτερο σε συμπεριφορά GSX-R που έχει φτιαχτεί ποτέ. Είναι επίσης το πιο μικρό σε διαστάσεις, το καλύτερα αεροδυναμικά σχεδιασμένο και το πιο αποδοτικό σε ό,τι αφορά την αποτελεσματικότητα της καύσης.

Αυτή η νέα γενιά θα διαθέτει δύο εκδόσεις (την GSX-R1000 και την περιορισμένης παραγωγής GSX-R1000R), οι οποίες θα διαθέτουν και οι δύο εξοπλισμό δρόμου. Ούτε λίγο ούτε πολύ, τα νέα GSX-R είναι αλλαγμένα σε 600 σημεία, δικαιολογώντας πλήρως το ότι πρόκειται για εντελώς νέες μοτοσυκλέτες. Ο κινητήρας, που είναι κοινός και στις δύο εκδόσεις, είναι σχεδιασμένος από την αρχή με χωρητικότητα 999,8 κυβικών εκατοστών (σε σχέση με τα 999,1 του προηγούμενου GSX-R). Μια αλλαγή που επήλθε μετά από αύξηση της διαμέτρου και μείωση της διαδρομής προχωρώντας σε πιο υπερτετράγωνες διαστάσεις) και αποδίδει πλέον 202 ίππους και 12 χιλιογραμμόμετρα ροπής με αυξημένο το λόγο συμπίεσης στα 13,2:1. Διαθέτει ηλεκτρονικό έλεγχο του γκαζιού (ride by wire) με χαρτογράφηση και τεχνογνωσία από τα MotoGP προκειμένου να είναι απόλυτα χρησιμοποιήσιμη όλη αυτή η δύναμη και πιο συγκεκριμένα, τα δύο GSX-R θα διαθέτουν το Suzuki Racing VVT (μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων) ενδιάμεσα κοκοράκια, το σύστημα ελέγχου συντονισμού της εξάτμισης (SET-A) και το S-TFI όπως ονομάζεται η συστοιχία με τα δύο μπεκ ανά κύλινδρο, έτσι ώστε να αυξηθεί η δύναμη ψηλά, χωρίς όμως να μειωθεί αντίστοιχα η δύναμη και η ροπή στις μεσαίες. Η απόδοση του κινητήρα θα μπορεί να ρυθμίζεται σε τρία προ-επιλεγμένα modes (S-DMS A, B και C) ανάλογα με την απόκριση που επιθυμεί ο αναβάτης. Θα διαθέτει επίσης traction control (10 σταδίων) και στην περιορισμένη έκδοση θα διατίθεται στον στάνταρ εξοπλισμό το launch control για ιδανικές εκκινήσεις και το quick shifter, ενώ όλα τα ηλεκτρονικά θα συνεργάζονται με την μονάδα IMU η οποία παίρνει δεδομένα από έξι άξονες για να τα μεταφέρει στην ECU. Και τα δύο GSX-R θα έχουν τελικό από τιτάνιο, φώτα και φλας τεχνολογίας Led και πλήρως ψηφιακές ενδείξεις με οθόνη LCD.

Το πλαίσιο είναι κι αυτό εντελώς καινούργιο, ελαφρύτερο και με μικρότερες διαστάσεις και σε συνδυασμό με την μικρότερη κλίση του κινητήρας έχει έρθει περισσότερο βάρος πιο κοντά στον μπροστινό τροχό. Το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας ανέρχεται στα 200 κιλά χωρίς ABS (202 με ABS, ενώ το GSX-R1000R θα βγαίνει μόνο με ABS στα 203 κιλά). Οι αναρτήσεις έρχονται από την Showa, με BPF (Big Piston Fork) πιρούνι και αμορτισέρ για την στάνταρ έκδοση, ενώ το GSX-R1000R διαθέτει πιρούνι BFF (Balance Free Fork) και αμορτισέρ BFCR καθώς και ελαφρύτερη πάνω πλάκα.

V-Strom 1000/XT

Πιο ασφαλές, πιο άνετο!

Η μακρά πορεία των V-Strom 1000 στην αγορά συνεχίζεται, με περισσότερες και αναβαθμισμένες πλέον επιλογές για τους υποψήφιους ιδιοκτήτες, καθώς από το 2017 θα είναι διαθέσιμη και η έκδοση ΧΤ, με πιο χωμάτινο προσανατολισμό, στα χνάρια της μικρότερης έκδοσης ΧΤ του V-Strom 650.

Τα V-Strom 1000 της επόμενης χρονιάς θα διαθέτουν νέα, πιο άνετη σέλα, και διαφορετικής σχεδίασης φαίρινγκ και ζελατίνα που ρυθμίζεται το ύψος και η γωνία κλίσης της, προκειμένου να προσφέρει υψηλότερα επίπεδα άνεσης στους επιβαίνοντες. Η σημαντικότερη όμως προσθήκη έχει να κάνει με το Motion track Brake System, που ουσιαστικά πρόκειται για το cornering ABS της Suzuki σε συνεργασία με την μονάδα IMU. Στον στάνταρ εξοπλισμό συμπεριλαμβάνονται οι χούφτες και η ποδιά (για το ΧΤ), ενώ όπως και τα υπόλοιπα μοντέλα της Suzuki διαθέτει το σύστημα εύκολης εκκίνησης για την μίζα και την βοήθεια στις χαμηλές στροφές όπου ο κινητήρας ανεβάζει ελαφρώς τις στροφές κάθε φορά που ο αναβάτης αφήνει τον συμπλέκτη ή όταν οδηγεί με πολύ μικρές ταχύτητες.

Τα πλαστικά έχουν δεχθεί μια αισθητική ανανέωση, με πιο επιθετική εμφάνιση και μεγαλύτερο ρύγχος προκειμένου να ισχυροποιηθούν οι δεσμοί με το παρελθόν του DR Big.

Οι αλλαγές στον κινητήρα για την εναρμόνιση με τις Euro 4 προδιαγραφές έχουν να κάνουν με την εξάτμιση που έχει πλέον δύο καταλύτες και την καλύτερη εξάχνωση του καυσίμου από τα μπεκ, χωρίς να αλλάξει κάτι στην απόδοσή του, ενώ αντιθέτως υπάρχει κι ένα κέρδος στην ροπή της τάξης των 0,3 χιλιογραμμόμετρων σε σχέση με το παρελθόν.

Η έκδοση ΧΤ διαθέτει ακτινωτούς τροχούς για tubeless ελαστικά και τιμόνι μεταβλητής διαμέτρου.

V-Strom 650/XT

Στα χνάρια του μεγάλου αδερφού

Τα "μικρά" V-Strom και V-Strom XT έγιναν πλέον "καθ' εικόνα και καθ' ομοίωση" των μεγάλων V-Strom αποκτώντας τις εμφανισιακές αλλαγές του 1000. Ο κινητήρας έγινε συμβατός με τις Euro 4 με ταυτόχρονη όμως αύξηση της απόδοσης χάρη στις νέες ρυθμίσεις του ψεκασμού αλλά και στα έμβολα και τους εκκεντροφόρους εξαγωγής από το νέο SV, ενώ παράλληλα μειώθηκε και το συνολικό βάρος κατά ένα κιλό. Στο νέο εξοπλισμό για το 2017 προστίθεται το traction control, ενώ φυσικά διαθέτουν το σύστημα εύκολης εκκίνησης και βοήθειας στις χαμηλές στροφές. Επανασχεδιασμένη είναι η ζελατίνα με ρύθμιση τριών θέσεων, ενώ και τα όργανα ακολουθούν την αρχιτεκτονική των νέων V-Strom 1000. Η εξάτμιση έχει κατέβει πλέον χαμηλά, δημιουργώντας χώρο για μεγαλύτερη βαλίτσα, ενώ και σ' αυτή την περίπτωση, οι χούφτες και η ποδιά είναι στον στάνταρ εξοπλισμό της έκδοσης ΧΤ.

GSX-R 125 ABS

Junior supersport!

Η Suzuki αποφάσισε να μπει στην κατηγορία των μικρών supersport ξεκινώντας από την κλάση των 125 κυβικών, και φυσικά δεν θα μπορούσε να μην χρησιμοποιήσει το βαρύ από άποψη κληρονομιάς όνομα των GSX-R. Πρόκειται για ένα μοτοσυκλετάκι, που σύμφωνα με την Suzuki διαθέτει τον καλύτερο λόγο κιλών ανά ίππο και κιλών ανά χιλιογραμμόμετρα στην κατηγορία των 125 κυβικών. Ο κινητήρας είναι ένας υγρόψυκτος μονοκύλινδρος με τέσσερις βαλβίδες (φυσικά Euro 4), με χαμηλή –πάντα σύμφωνα με τη Suzuki- κατανάλωση, ενώ διαθέτει και τεχνολογία keyless για να πάρει μπροστά (δεν χρειάζεται δηλαδή να είναι το κλειδί στον κεντρικό διακόπτη). Τα όργανα είναι πλήρως ψηφιακά με οθόνη LCD, ο προβολέας είναι τεχνολογίας Led, ενώ η σχεδίαση των φαίρινφκ έγινε μετά από μελέτη σε αεροσήραγγα για την βέλτιστη αεροδυναμική απόδοση. Η λεπτομέρεια που μας "τελειώσε"; Ο ήχος στο βίντεο της παρουσίασης που νόμιζες ότι άκουγες μοτοσυκλέτα 1.000 και βάλε κυβικών!

GSX-S750 ABS

Νέο αίμα

Μετά το GSX-S 1000 η Suzuki ρίχνει στην αρένα της αγοράς και το GSX-S 750, με τον τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα του GSX-R 750 ο οποίος σαφώς και έχει δεχθεί αλλαγές προκειμένου να συμβαδίζει με την προσωπικότητα και τους στόχους της νέας μοτοσυκλέτας. Η απόδοσή του είναι αυξημένη στους 113 ίππους (από 104 , ενώ διαθέτει τρύπες στο κάτω μέρος των κυλίνδρων προκειμένου να μειωθούν οι απώλειες λόγω της μεγάλης πίεσης. Η τελική μετάδοση είναι πιο κοντύτερη, ενώ το διαφορετικό γρανάζωμα της έκτης σχέσης διατηρεί την ίδια τελική με το GSX-R750. Το νέο φιλτροκούτι παράγει έναν πιο εξιταριστικό ήχο που φτάνει στ' αφτιά του αναβάτη, ενώ θα διατίθεται από εργοστάσιο με ελαστικά πρώτης επιλογής τα εξαιρετικά Battlax Hypersport S21. Στον στάνταρ ηλεκτρονικό εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται το ρυθμιζόμενο traction control (3 modes και απενεργοποίηση) και το σύστημα εύκολης εκκίνησης που διαθέτουν όλα τα νέα μοντέλα της Suzuki, κάτι που είχε πρωτο-εισάγει η Ducati με το πάτημα του κουμπιού της μίζας μια φορά για να πάρει μπροστά, χωρίς να χρειάζεται να κρατηθεί πατημένο ώστε να γυρίζει η μίζα.

Τα όργανα είναι ίδια με του GSX-S1000 με οθόνη LCD, τα πίσω φώτα είναι Led και οι τροχοί είναι σχεδιασμένοι από την αρχή με χυτές ζάντες με δέκα "μπράτσα".

Δείτε πλήρες φωτογραφικό υλικό, των νέων μοντέλων της Suzuki:

Ετικέτες

intermot

https://bit.ly/MOTO_659

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

21/6/2024

Η KTM παρουσίασε τη δίχρονη enduro γκάμα της για το 2025, η οποία αφήνει πίσω τις επιρροές από την δεκαετία του ’90 στην εμφάνιση, ενώ σχεδόν μία δεκαετία αργότερα βλέπουμε να επιστρέφει το αγωνιστικών προδιαγραφών XC W 125, δίνοντας νέα πνοή στα μικρά κυβικά.

Μετρώντας πάνω από τρεις δεκαετίες στα κορυφαία Παγκόσμια Πρωταθλήματα Enduro, η εταιρεία από το Mattighofen της Αυστρίας δεν θέλησε να βάλει βαθιά το νυστέρι της αλλαγής στα EXC, ακολουθώντας το ρητό που θέλει να μην αλλάζεις μία επιτυχημένη συνταγή. Ήδη η γκάμα του 2024 είχε δεχτεί εκτεταμένες αλλαγές που έφταναν μέχρι και το 95%, με το ανανεωμένο πλαίσιο, τις αναρτήσεις με τεχνολογία κλειστού φυσιγγίου και τα πλαστικά να παραμένουν χωρίς ουσιαστικές αλλαγές. Εμείς βρεθήκαμε στην περίκλειστη νοτιοαφρικανική χώρα, Λεσότο, για να τα οδηγήσουμε και να σας μεταφέρουμε από πρώτο χέρι τις σημαντικές αλλαγές στο τ.644.

KTM EXC 2025 – Το 125 XC W επιστρέφει, μετά από μία δεκαετία!

Αυτό που προσέχεις μόλις δεις τα νέα EXC είναι η “πορτοκαλί” τους εμφάνιση. Πλέον, οι μοβ λεπτομέρειες που είχαμε δει πέρυσι, εμπνευσμένες από την δεκαετία του ’90 και την τότε αγωνιστική εμφάνιση της KTM, έχουν αντικατασταθεί από ασημένια-γκρι γραφικά, με το μαύρο πλαίσιο να ολοκληρώνει την αντίθεση με το χαρακτηριστικό πορτοκαλί των Αυστριακών, που κοσμεί τα πλαστικά. Ίδιο χρώμα έχει και η σέλα, με το αντιολισθητικό κάλυμμα να ενισχύεται επιπλέον λωρίδες που δημιουργούν μία ξεχωριστή υφή, ίδια με αυτή που συναντάμε στα προστατευτικά του πλαισίου, το κάλυμμα του ρεζερβουάρ, αλλά και το μαξιλαράκι στο τιμόνι.

Η συμπεριφορά του πίσω τμήματος έχει δεχτεί επίσης βελτιώσεις, χάρη στις νέες ρυθμίσεις του μονού αμορτισέρ WP XPLOR PDS. Στόχος τους είναι η καλύτερη εξισορρόπηση της πίεσης και η αποφυγή δημιουργίας φυσαλλίδων στο λάδι (cavitation). Το ψαλίδι έχει επίσης λάβει αναβάθμιση, με νέα μονάδα ειδικά κατεργασμένη για αυξημένη αντοχή του οδηγού αλυσίδας.

Αλλαγές έχουμε και μπροστά, με νέα και αναβαθμισμένες βάσεις για το ρεζερβουάρ, που το κρατάνε πλέον πιο σταθερά στην θέση του, ενώ παράλληλα προστατεύουν το πλαίσιο από την τριβή των ποδιών του αναβάτη με τη μοτοσυκλέτα. Στο τιμόνι, έχουμε ένα νέο διακόπτη on/off, ο οποίος έρχεται αυτούσιος από την γκάμα των SX.

Το πιο σημαντικό νέο, ωστόσο, για το 2025 έχει να κάνει με την επιστροφή στην enduro γκάμα της KTM, ενός ξεχωριστού μοντέλου στα 125 κυβικά. Μετά από μία σχεδόν δεκαετία εκτός, καθώς τελευταία φορά που το είδαμε στην Ευρώπη ως νέο μοντέλο ήταν το 2016, το 125 XC-W επιστρέφει κοιτάζοντας απευθείας στην κορυφή της κατηγορίας Junior Enduro 125 κυβικών.

Το 125 XC-W έχει σχεδιαστεί ειδικά για αγωνιστική χρήση, ξεχωρίζοντας από τα υπόλοιπα δίχρονα μοντέλα της KTM, με διάφορα ξεχωριστά χαρακτηριστικά. Ο κινητήρας του έρχεται από το 125 SX, ενσωματώνοντας όμως μετάδοση και πηνία από το 150 EXC, ρυθμισμένα κατάλληλα για χρήση Enduro. Σε αντίθεση με άλλα μοντέλα στην δίχρονη γκάμα της KTM, το 125 XC-W δεν περιλαμβάνει ένα επιπλέον δοχείο λαδιού μεταξύ του ρεζερβουάρ και της κεφαλής του τιμονιού. Αυτό σημαίνει ότι είναι το μοναδικό μοντέλο που απαιτεί πρόμιξη από τον αναβάτη, αυτή την στιγμή στην πορτοκαλί γκάμα! Επιπλέον εξοπλίζεται με ένα κουμπί για την αλλαγή χαρτογραφήσεων. Όλα τα υπόλοιπα εξαρτήματά του είναι ακριβώς ίδια με την υπόλοιπη EXC γκάμα της KTM.

Όλα τα μοντέλα κρατούν το πλαίσιο που είδαμε πέρυσι, με τις σωληνώσεις του να έχουν δεχτεί ειδική επεξεργασία “υδροδιαμόρφωσης”, ενώ έχει κοπεί με laser και συγκολληθεί από ρομπότ για μέγιστη ακρίβεια. Χαρακτηρίζεται από τα βελτιωμένα χαρακτηριστικά στρέψης τους, την αναβαθμισμένη πληροφόρηση του αναβάτη και την σταθερότητα στην ευθεία. Μπροστά, συνεργάζεται με ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 48 χιλιοστών WP XACT κλειστού φυσιγγίου, ενώ για πίσω τις αποσβέσεις αναλαμβάνει το μονό αμορτισέρ WP XPLORE PDS.

Η δίχρονη γκάμα των EXC αποτελείται για τα 2025 από 4 μοντέλα, τα 125 XC-W, 150 EXC, 250 EXC και 300 EXC. Τα τετράχρονα παραμένουν ως είχαν, με τα 250 EXC-F, 350 EXC-F, 450 EXC-F και 500 EXC-F να συμπληρώνουν μία ολοκληρωμένη πορτοκαλί γκάμα.

Στα πρότυπα που μας έχει συνηθίσει η KTM, πλάι στην Enduro γκάμα της για την νέα χρονιά βρίσκουμε και τις σειρές ρουχισμού KTM PowerWear και προαιρετικού εξοπλισμού KTM PowerParts, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να ταιριάζουν με τους χρωματισμούς των νέων μοντέλων. Ο κατάλογος των PowerWear και PowerParts απευθύνεται, τόσο σε χομπίστες αναβάτες, όσο και επαγγελματίες αναβάτες, έχοντας ως στόχο να ικανοποιήσει τους πάντες.