ΚΤΜ 2025: Αντεπίθεση με 22 νέα μοντέλα το 2025 – Ξεκινά 8 Οκτωβρίου να αποκαλύπτει
Πρόγραμμα παρουσιάσεων!
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
1/10/2024
Καθόλου τυχαία στις 8 Οκτωβρίου που η Triumph επίσης θα δείξει νέο μοντέλο και η BMW θα ετοιμάζεται για δική της παρουσίαση, η KTM θα αποκαλύψει όλες τις πληροφορίες για το αυτόματο κιβώτιο που ήδη βέβαια γνωρίζετε πως θα έρθει, όπως και το τι θα προσφέρει.
Φέτος η KTM είναι η πρώτη φορά που επιστρέφει στην EICMA με εταιρική παρουσία μετά την πανδημία, κι ενώ πέρσι είχε στηρίξει τον Ιταλό αντιπρόσωπο για να έχει μία αναβαθμισμένη παρουσία στην μεγαλύτερη Έκθεση Μοτοσυκλέτας του κόσμου, από την ημέρα που αυτή επέστρεψε, φέτος κατεβαίνει έτοιμη να δείξει όλα όσα έχει ετοιμάσει για το 2025 που αναμένεται να είναι μία χρονιά ανόδου.
Δύο μόλις ημέρες μετά το αυτόματο κιβώτιο θα μας δείξει την οθόνη αφής που θα συντροφεύει πολλά από τα νέα της μοντέλα και θα συντροφεύεται από έναν νέο διακόπτη-κύβο που θα βοηθά τον αναβάτη να πλοηγηθεί στο νέο μενού. Αναβαθμισμένη θα είναι η λειτουργία συνδεσιμότητας, ελπίζουμε με υποστήριξη ελληνικών χαρακτήρων, καθώς και οι δυνατότητες παραμετροποίησης.
Θα συμπληρώσει επίσης στο τέλος του μήνα και την οικογένεια Duke, ολοκληρώνοντας έτσι τους εορτασμούς των 30 χρόνων από την δημιουργία της με ένα νέο μοντέλο, το 990 Duke R.
Πιο πριν όμως θα έχει δείξει τα πολυαναμενόμενα 1390 Super Adventure που θα έχουν διαφορετικές εκδόσεις εξοπλισμού, ενώ στην αυγή της EICMA θα δούμε και το 1390 Super Duke GT.
Η ΚΤΜ θα κρατήσει κάποιες από τις πληροφορίες για την EICMA όπου εξειδικευμένο προσωπικό θα αναλαμβάνει να εξηγεί στους επισκέπτες κάθε λεπτομέρεια των νέων μοτοσυκλετών.
Τονίζει πως εκεί θα βρίσκονται σύσσωμα τα στελέχη του εργοστασίου καθώς και αγωνιστικά μοντέλα, όπως οι MotoGP μοτοσυκλέτες και αναβάτες σε όλα τα διαφορετικά αθλήματα που δραστηριοποιείται.
Το πρόγραμμα των παρουσιάσεων:
08 Οκτωβρίου: Αυτόματο κιβώτιο AMT
10 Οκτωβρίου: Νέα μεγάλη TFT οθόνη αφής 8.8”
15 Οκτωβρίου: KTM SX-E 3 & KTM SX-E 5 2025
17 Οκτωβρίου: KTM FREERIDE E 2025
22 Οκτωβρίου: KTM 1390 SUPER ADVENTURE S EVO 2025
24 Οκτωβρίου: KTM 1390 SUPER ADVENTURE S 2025
31 Οκτωβρίου: KTM 990 DUKE R 2025
EICMA: KTM 1390 SUPER DUKE GT 2025
8 Νοεμβρίου: ΚΤΜ 990 RC R Επεισόδιο 3
Όπως φαίνεται λοιπόν, ο επόμενος μήνας θα έχει μπόλικο πορτοκαλί χρώμα στη διάρκεια του οποίου η KTM θα δώσει μία καλή πρώτη εικόνα, όσων ετοιμάζει στην φετινή EICMA!
BMW R20 - “Big Boxer Roadster” με κινητήρα 2.000 κ.εκ. σε μορφή concept! [VIDEO]
Προς βολιδοσκόπηση της αγοράς με την προοπτική της παραγωγής του, και με ιδιαίτερη... ροζ φλούο εμφάνιση
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
27/5/2024
Στην αυλή της Villa d’Este στην Λίμνη Como, επέλεξε η BMW να παρουσιάσει την πιο πρόσφατη προσθήκη στην γκάμα της, το R20, το οποίο χρησιμοποιεί τον θηριώδη δικύλινδρο αερόψυκτο boxer που έχουμε δει στα R 18, κινητήρα που όμως εδώ φτάνει τα 2.000 κυβικά! Η μοτοσυκλέτα παρουσιάστηκε σε μορφή concept σε ένα ξεχωριστό ροζ φλούο χρωματισμό, συνδυάζοντας κλασσικές roadster γραμμές με υψηλό επίπεδο εξοπλισμού και σύγχρονη τεχνολογία.
Ο Markus Flasch, Επικεφαλής της BMW Motorrad, μας είχε ήδη προετοιμάσει μέσα από τον λογαριασμό του στα κοινωνικά δίκτυα για τον ερχομό μίας νέας μοτοσυκλέτας με τον boxer των 1.800 κυβικών στο Concorso d’Eleganza, ενώ λίγο αργότερα μας αποκάλυψε τη σιλουέτα της. Τα πράγματα κύλησαν βάσει προγράμματος και στις 24/5 παρουσιάστηκε στην concept μορφή του το R20, με τον Flasch να το αποκαλεί ένα μηχανολογικό αριστούργημα, το οποίο έχει ως κέντρο τον τεράστιο boxer και ταυτότητα κλασικής naked BMW.
Ο κλασσικός σχεδιασμός συμπληρώνεται από μυώδεις γραμμές, ενώ τα πάντα πάνω στην μοτοσυκλέτα έχουν σχεδιαστεί γύρω από τον “Big Boxer” κινητήρα, με το ρεζερβουάρ να έχει δεχτεί ιδιαίτερη προσοχή. Το πίσω τμήμα του R20 έχει τα απολύτως απαραίτητα, τονίζοντας με αυτόν τον τρόπο τις καθαρές γραμμές και τη δυναμική της μοτοσυκλέτας, με τη σέλα του αναβάτη να αιωρείται, ενώ αυτή του συνεπιβάτη λάμπει δια της απουσίας της.
Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο κλειστού τύπου έχει σχεδιαστεί από την αρχή, με την BMW να έχει επιλέξει κράμα χρωμιομολυβδαίνιου για την κατασκευή του. Πίσω βρίσκουμε έναν σχεδόν μασίφ μαύρο τροχό 17 ιντσών, με τη διάσταση του ελαστικού πρώτης τοποθέτησης να φτάνει τα 200/55-17. Το περίεργο είναι πως ο 17άρης μπροστινός τροχός έχει... ακτίνες, και διαστάσεις ελαστικού 120/70-17.
Από χρωμιομολυβδαινιούχο ατσάλι είναι και το ψαλίδι πίσω, το οποίο είναι συμβατικό και όχι μονόμπρατσο. Γι’ αυτό τον λόγο, η BMW ανασχεδίασε το γνωστό της σύστημα Paralever, το οποίο μέχρι πρόσφατα συναντούσαμε σε μονόμπρατση διάταξη ψαλιδιού, ενώ οι δύο βραχίονες του Paralever πάνω από το ψαλίδι, είναι κατασκευασμένοι από αλουμίνιο. Με αυτόν τον τρόπο οι Βαυαροί θέλουν να συνδυάσουν στο R20 την παράδοσή τους, με τον σύγχρονο σχεδιασμό.
Ένα ακόμα στοιχείο που προδίδει την προσοχή στην λεπτομέρεια είναι το σημείο ένωσης του άξονα με τον πίσω τροχό, το οποίο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Αντλώντας την έμπνευσή του από το R18, ο ίδιος ο άξονας είναι και εδώ εκτεθειμένος, έχοντας όμως μικρύνει σε μήκος, με στόχο τις ανάγκες του νέου roadster μοντέλου, συμβάλλοντας στην δραστική μείωση του μεταξονίου -από τα 1.695 χιλιοστά πέφτουμε στα 1.550 χιλιοστά- για μια πιο γρήγορη γεωμετρία με πιο ευέλικτη συμπεριφορά.
Οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις μπροστά και πίσω έρχονται από την σειρά Blackline της Ohlins. Το ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι έχει τοποθετηθεί στο πλαίσιο με γωνία κάστερ 27,5°, σημαντικά χαμηλότερα από τις 32,7° του R 18. Στόχος της πιο κλειστής γωνίας είναι η βελτίωση της σπορ συμπεριφοράς στις στροφές, όπου σε συνδυασμό με το μικρό σχετικά μεταξόνιο να συνεισφέρουν στην ευελιξία της μοτοσυκλέτας. Τα εντυπωσιακά φρένα της ISR έχουν ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες 6 (!) εμβόλων μπροστά με δύο δίσκους, με μία δαγκάνα 4 εμβόλων πίσω να ολοκληρώνει το σύστημα της πέδησης.
Ο αερο-ελαιόψυκτος θηριώδης boxer έχει φάει όλο του το φαγητό και πήρε 200 κυβικά επιπλέον, φτάνοντας τα 2.000 κυβικά. Νέο κάλυμμα κεφαλής και ιμάντα, όπως επίσης και ένα νέο ψυγείο λαδιού έχουν προστεθεί, προκειμένου οι δίοδοι του λαδιού να μπορούν να είναι εν μέρει κρυμμένες. Κοιτάζοντας τον κινητήρα από το πλάι, το μάτι σου πέφτει αρχικά στις φιλτροχοάνες που κατευθύνουν τον φρέσκο αέρα στα σώματα ψεκασμού και τους κυλίνδρους, φιλτροχοάνες που έχουν εντελώς ασυνήθιστη θέση, λες και στόχο έχουν να... ρουφήξουν τον αναβάτη! Οι δυο ελεύθερες εξατμίσεις συντροφεύουν το R20 στην concept μορφή του και πρέπει να κάνουν συναρπαστικό ήχο -όσο μπορούμε να διακρίνουμε στο βίντεο όπου δυστυχώς η BMW τον έχει "νερώσει" με μουσική-, ενώ φυσικά αν ποτέ βγει στην παραγωγή η μοτοσυκλέτα αυτές θα είναι οι πρώτες που θα φύγουν για να αντικατασταθούν από Euro 5 τελικά με καταλύτη.
Το αλουμινένιο ρεζερβουάρ τώρα βγάζει μάτι, καθώς έχει βαφτεί σε ένα χρωματισμό τον οποίο η BMW χαρακτηρίζει “πιο θερμό από το ροζ”, αντλώντας έμπνευση από την δεκαετία του 1970. Τα καπάκια των κεφαλών, το κάλυμμα του ιμάντα και οι δύο εισαγωγές κατασκευάζονται από ανωδιωμένο αλουμίνιο με γυαλιστερό φινίρισμα. Από το ίδιο υλικό είναι κατασκευασμένοι και οι βραχίονες του Paralever και τα μαρσπιέ του αναβάτη, με τις δαγκάνες της ISR να έρχονται σε “gunmetal” απόχρωση.
Το πίσω φωτιστικό σώμα έχει ενσωματωθεί στο μονόσελο, το οποίο έχει καπιτονέ επένδυση από μαύρο ύφασμα Alcantara που συνδυάζεται με κορυφαίας ποιότητας δέρμα, με το μαζεμένο πίσω τμήμα να τονίζει τη δυναμική roadster εμφάνιση του R20. Το αλουμινένιο δαχτυλίδι του στρογγυλού LED προβολέα είναι κατασκευασμένο από 3D εκτυπωτή, έχοντας ενσωματωμένη λειτουργία DRL. Το κύριο στοιχείο του προβολέα μοιάζει να επιπλέει μέσα στο στρογγυλό DRL δαχτυλίδι.
Το R20 φέρνει την κουλτούρα του Big Boxer σε νέο επίπεδο, τοποθετώντας τον για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα με γεωμετρία που θα μπορούσε να παράξει οδηγικές απολαύσεις, καθώς μέχρι πρότινος τον έφεραν μόνο cruiser μοντέλα που στόχο είχαν τις χαλαρές βόλτες και μόνο. Αν κρίνουμε από τα R NineT, που αποτελούν μια εξαιρετικά διασκεδαστική γυμνή βάση, το R20 έχει τη δυναμική να αποτελέσει έναν εξίσου απολαυστικό μεγάλο αδελφό, αν τελικά οι Βαυαροί αποφασίσουν να τον βγάλουν σε παραγωγή. Το πόσο εμπορικό θα μπορούσε να αποδειχθεί ένα τέτοιο μοντέλο, μένει να αποδειχτεί, καθώς στο πρόσφατο παρελθόν παραδείγματα όπως το Yamaha MT-01 των 1.670 κ.εκ. που βασιζόταν στο concept ΜΤ-ΟS δεν είχαν διαγράψει αξιόλογη εμπορική πορεία, παραμένοντας παρόλα αυτά στην παραγωγή μεταξύ 2005-2012. Παραδόξως η Yamaha USA δεν είχε εισάγει ποτέ το MT-01 στις Η.Π.Α. πιστεύοντας πως η αγορά για μεγάλα Muscle Bikes ήταν ιδιαίτερα μικρή για να είναι προσοδοφόρα.