Αυτό είναι το Aprilia Tuareg 660! Οδηγείται στην Ιταλία

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

2/8/2021

Η Aprilia εμφάνισε με μία σύντομη ανάρτηση το νέο Tuareg 660 που πρώτη φορά εμφανίστηκε ως μοντέλο δίχως όνομα, επιμελώς κρυμμένο μέσα σε γυάλα με φύλλα λες και είναι στον Αμαζόνιο, στην EICMA 2019. Από τότε υπάρχουν μονάχα φωτογραφίες χαμηλής ανάλυσης από δοκιμές στον δρόμο με την μεγαλύτερη εικασία όλων να είναι στο μέγεθος του εμπρός τροχού.

Στοιχείο που εμείς είχαμε ξεκαθαρίσει καιρός τώρα, λέγοντας πως θα είναι 21 ιντσών και να μην ξεχνάμε πως είμασταν οι πρώτοι στον κόσμο που είπαμε πως το μοντέλο αυτό θα λέγεται Tuareg. Τώρα ήρθε η ώρα να συστηθεί και επίσημα και μάλιστα οι συνάδελφοι στο Ιταλικό περιοδικό MOTOCICLISMO είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν το μοντέλο προ-παραγωγής μόλις για εκατό χιλιόμετρα, μία απόσταση που δεν ανταποκρίνεται στα πρότυπα του περιοδικού για να είναι δοκιμή αλλά απλά να έχουν μία πρώτη εικόνα των δυνατοτήτων της μοτοσυκλέτας, και ταυτόχρονα επιβεβαίωσαν πως το πλαίσιο τιμής είναι αυτό που ξέρουμε ήδη, περίπου 12.000 στην Ιταλία. Είμαστε αισιόδοξοι πως θα δούμε κι εδώ μία κοντινή τιμή παρά την υψηλότερη φορολογία, τους δασμούς και όλα τα κρυφά κόστη με τα οποία το κράτος -τιμωρεί- χρεώνει κάθε έναν που εισάγει μοτοσυκλέτες σε αυτή την χώρα!

Όπως λένε και οι Ιταλοί, μεγάλος αντίπαλος του νέου Tuareg θα είναι το Yamaha Tenere 700 στο οποίο αντιπροτείνεται ως ακριβότερα αλλά με καλύτερο εξοπλισμό και τον εκπληκτικό κινητήρα της Aprilia. Πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις με διαδρομή 240mm και μία TFT οθόνη 5 ιντσών που χρειάζεται για να ελέγξεις την πληθώρα ηλεκτρονικών:

Διαφορετικές χαρτογραφήσεις κινητήρα, ρυθμιζόμενο traction control, ρυθμιζόμενο ABS, ρυθμιζόμενο φρένο κινητήρα, και cruise control και πρόσθετο quickshifter διπλής κατεύθυνσης, δείχνουν τον πλούσιο εξοπλισμό του Tuareg 660. Με δεδομένο την εμπειρία της Aprilia στην διαχείριση των ηλεκτρονικών, αναμένουμε το ABS και το traction control να έχουν προγράμματα και για το χώμα και να τα απενεργοποιείς μονάχα σε ειδικές περιπτώσεις -ας μην ξεχνάμε πως έχουμε γράψει πως η τελευταία γενιά Caponord είχε τις καλύτερες ημι-ενεργητικές αναρτήσεις ξεπερνώντας κατά πολύ την Ducati, την BMW και όλους τους άλλους. Άλλοι ήταν οι λόγοι που δεν κρατήθηκε στην μάχη του ανταγωνισμού εκείνη η μοτοσυκλέτα, έχοντας κερδίσει όλους τους υπόλοιπους σε ένα πρόωρο -τότε- στάδιο της τεχνολογίας. Η Aprilia από τότε χρησιμοποιούσε την δική της ECU και έθετε τους μηχανικούς των MotoGP στην διάθεση κάθε τμήματος εξέλιξης για την ανάπτυξη των ηλεκτρονικών… Με 4 χάρτες οδήγησης και APRC traction control το Tuareg φαίνεται πως δέχτηκε όλη αυτή την χάρη και την προσοχή που περιμένει κανείς από την Aprilia. Η ιπποδύναμη που ανακοινώνεται είναι 80 άλογα και 7,138Kg.m ροπής, όταν εμείς έχουμε δυναμομετρήσει το Tuono 660 στους 89,2 ίππους και το RS660 στους 83,3 που αμφότερα έχουν σαφώς μικρότερη ροπή. Ξεκάθαρα λοιπόν φαίνεται η κατεύθυνση που πήρε η Aprilia για την τρίτη εφαρμογή αυτού του κινητήρα.

Με όλα αυτά επάνω ως εξοπλισμό, το νέο Tuareg θα ζυγίζει 187 κιλά άδειο, μία καλή απόδοση αν αποδειχτεί κι ως τέτοια στην δική μας ζυγαριά, όταν το παραλάβουμε στην Ελλάδα.

Οι τροχοί 21-18 εμπρός και πίσω εξοπλίζονται με Pirelli Scorpion Rally STR ως πρώτη τοποθέτηση που σημαίνει καλή πρόσφυση στην άσφαλτο και σε στεγνούς χωματόδρομους χωρίς σαθρό έδαφος, με τους Ιταλούς να δηλώνουν εντυπωσιασμένοι από την πρώτη τους επαφή μαζί της. Ιδιαίτερα στις απότομες εναλλαγές κλίσης, από στροφή σε στροφή. Ζήτησαν από αυτή την πρώτη επαφή μία καλύτερη απόκριση στις χαμηλές στροφές με το εργοστάσιο του Noale να απαντά πως θα βελτιώσουν περισσότερο την χαρτογράφιση όταν έρθει η ώρα της μαζικής παραγωγής προς το τέλος του χρόνου, όταν θα είναι και η μοτοσυκλέτα έτοιμη για τα καταστήματα.

Μιλώντας μαζί τους, όλα όσα ξέρουμε ήδη από τις street εκδόσεις για αυτόν τον κινητήρα παραμένουν αυτούσια στο Tuareg εστιάζοντας όμως στην απόδοση χαμηλά. Ζέστη από τον κινητήρα χαμηλά στα πόδια και κραδασμοί στο δεύτερο μισό του στροφόμετρου είναι τα σημεία που παρατηρούν οι Ιταλοί συνάδελφοι κι αυτό έρχεται σε συμφωνία με τα street μοντέλα. Εκεί από όπου περνά ο λαιμός των εξατμίσεων η ζέστη γίνεται εμφανής χωρίς να γίνεται και προβληματική. Βέβαια μιλάμε για την αίσθηση που έχει ένας εξοπλισμένος αναβάτης με adventure παντελόνι και μπότες, ακριβώς όπως κάνουμε και εμείς στις δικές μας δοκιμές και όχι με τζιν και αθλητικά παπούτσια όπου αντιλαμβάνεσαι την ζέστη ακόμη περισσότερο. Οι Ιταλοί στο τεύχος Αυγούστου που δοκιμάζουν το νέο Tuareg κάνουν λόγο για μία εξαιρετική κάλυψη από τον αέρα και με τους κραδασμούς να μην είναι έντονοι σε ταχύτητες περίπου 140km/h ενώ η εργονομία είναι εξαιρετική για να ταξιδεύεις. Στο χώμα μπήκαν μονάδα σε έναν εξαιρετικά βατό χωματόδρομο και για λίγο, οπότε κάθε αναφορά είναι τώρα ιδιαίτερα πρώιμη.

Η εμφάνιση, το αφήσαμε τελευταίο, είναι σχεδόν βέβαιο πως θα διχάσει τον κόσμο με βάση τους προβολείς, αλλά για να εκφέρουμε άποψη θα πρέπει να το δούμε από κοντά ολοκληρωμένο, και όχι κρυμμένο πίσω από φύλλα. Σε κάθε περίπτωση θέλουμε να βλέπουμε νέα σχέδια και τελείως διαφορετικές προτάσεις. Η εμφάνιση επίσης είναι τελείως διαφορετική υπόθεση όταν κάθεσαι στην σέλα και όταν κάθεσαι στο πεζοδρόμιο, κοιτώντας την μοτοσυκλέτα παρκαρισμένη και υπάρχουν υποστηρικτές και των δύο περιπτώσεων.

Το νέο Tuareg 660 είναι από τις μοτοσυκλέτες που ανυπομονούμε να οδηγήσουμε και φυσικά, να έχουμε μαζί μας στο επόμενο Mega Test του 2022!

Ο κος Barelli αποκαλύπτει για την Aprilia:

Aprilia: «Κανείς δεν χρειάζεται πάνω από 175hp στο Tuono και το Tuareg 660 θα είναι πραγματικό On-OFF»

https://bit.ly/MOTO_659

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

10/6/2024

Με σύνθημα “Get out and play” (Βγες να παίξεις) η Kawasaki παρουσιάζει την πλέον φιλική Off-Road μοτοσυκλέτα της γκάμας της για ενηλίκους, το αναβαθμισμένο KLX230R S του 2025, το οποίο διατηρεί πολλά από τα στοιχεία που γνωρίσαμε στο πιο "πολεμικό" KLX230R, που παρουσιάστηκε το 2020, ερχόμενο ταυτόχρονα πιο κοντά στην οικογενειακή σχεδιαστική ταυτότητα των KX, για μεγαλύτερη εμφανισιακή συνοχή της offroad γκάμας των πράσινων.

Για τη νέα χρονιά, η έκδοση S αποκτά κλειδί κεντρικού διακόπτη για την εκκίνηση, ανεβάζοντας κατακόρυφα την ασφάλεια, όμως για μια ακόμα χρονιά η μοτοσυκλέτα δεν διαθέτει εξοπλισμό δρόμου και προορίζεται αυστηρά για Off-road παιχνίδι, και μεταφορά στο χώμα με τρέιλερ -ρίξτε λίγη ευθύνη για αυτό στις Euro 5. Μεγαλύτερο είναι και το ρεζερβουάρ, στα 7,6 λίτρα, ενώ κατασκευάζεται πλέον από ατσάλι αντί για το πλαστικό που χρησιμοποιούσε μέχρι σήμερα.

Kawasaki KLX230R S 2025 – Εκ βάθρων ανανέωση

Το υποπλαίσιο έχει ανασχεδιαστεί, ενώ η σέλα που στηρίζεται πάνω του είναι πλέον πιο κοντά στο έδαφος και πιο εργονομικά σχεδιασμένη. Το αφρώδες της είναι πλέον 80 χιλιοστά πιο παχύ, ενώ ο πιο φαρδύς σχεδιασμός αυξάνει κατακόρυφα την άνεση του αναβάτη. Αν και οι αναρτήσεις διατηρούν τις διαδρομές τους, το υποπλαίσιο έρχεται χαμηλότερα, βοηθώντας στην μείωση του ύψους της σέλας, η οποία είναι ταυτόχρονα 6 χιλιοστά παχύτερη, χάρη στο νέο αφρώδες. Τα γραφικά που αντλούν την έμπνευσή τους από την σειρά KX, φέρνουν το KLX230R S πιο κοντά στην υπόλοιπη offroad γκάμα των πράσινων.

Ο αερόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας των 233 κυβικών, που συνεργάζεται με κιβώτιο έξι σχέσεων, αποκτά για το 2025 αντικραδασμικό άξονα για βελτιωμένη ποιότητα κύλισης χωρίς ενοχλητικούς κραδασμούς. Οι νέες ρυθμίσεις της ECU, μαζί με την πιο στενή εισαγωγή και τις μικρότερες βαλβίδες εισαγωγής (από 37 στα 33 χιλιοστά) βάζουν το δικό τους λιθαράκι στην ευχρηστία, παρέχοντας πιο άμεση απόκριση στις χαμηλές στροφές. Το πλαίσιο έχει εξελιχθεί με γνώμονα την ιδανική συνεργασία με τον κινητήρα.

Η έκδοση S είναι ελαφρώς "κουτσουρεμένη" στο ύψος των αναρτήσεων, με στόχο να ικανοποιηθούν και οι κοντύτεροι αναβάτες που δεν φτάνουν στην ψηλή σέλα του R (904 mm), και θέλουν κάτι χαμηλότερο (874 mm). Για να πετύχει η Kawasaki το χαμηλότερο αυτό ύψος σέλας περιόρισε τις διαδρομές των αναρτήσεων που στο R φτάνουν τα 220 και 223 mm εμπρός και πίσω αντίστοιχα, στα 250 και 217 mm στην έκδοση S. Οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων του R προσφέρουν παράλληλα μεγάλη απόσταση από το έδαφος που φτάνει τα 290 χιλιοστά, για να μην κολλάς πουθενά στο βουνό, ενώ η απόσταση από το έδαφος στην έκδοση S είναι μικρότερη στα 270 mm.

Όπως συνηθίζεται στα χωμάτινα μοντέλα, οι ακτινωτοί τροχοί είναι 21 και 18 ιντσών, μπροστά και πίσω αντίστοιχα. Η πιο κλειστή γωνία κάστερ, που από τις 26,5° έχει πέσει στις 25,4°, συνεισφέρει στην αυξημένη ευελιξία του KLX230R S. Σε αυτό συνεπικουρεί και το κοντό μεταξόνιο των 1.375 χιλιοστών.

Το πίσω Uni-Trak αμορτισέρ έχει νέες ρυθμίσεις με βασικό στόχο την εύρεση πρόσφυσης και την όσο το δυνατόν καλύτερη συμπεριφορά στα ανώμαλα Off-road εδάφη. Τα ελατήρια και οι αποσβέσεις στο KLX230R S είναι πιο σκληρές από του KLX230, ενώ στους τροχούς συναντάμε “bead stoppers”, επιτρέποντας την χρήση ακόμη χαμηλότερων πιέσεων, χωρίς τον κίνδυνο να βγει το ελαστικό από την θέση του.

Οι αλλαγές στην εργονομία περιλαμβάνουν την τοποθέτηση του τιμονιού 25 χιλιοστά πιο μπροστά, ώστε να ταιριάζει με το χαμηλότερο ύψος σέλας, για βελτιωμένο έλεγχο της μοτοσυκλέτας από τον αναβάτη. Αντίστοιχα, τα μαρσπιέ έχουν μετατοπιστεί 9 χιλιοστά προς τα πίσω. Όσον αφορά την εμφάνιση, τα πλαστικά και το ρεζερβουάρ του KLX230R S έρχονται ακόμη πιο κοντά με τα KX250/450, για μεγαλύτερη ομοιογένεια στην οικογενειακή ταυτότητα.

Το KLX230R S 2025 θα είναι διαθέσιμο αποκλειστικά σε έναν χρωματικό συνδυασμό, που δεν είναι άλλος από το χαρακτηριστικό Lime Green της Kawasaki.