TVS Apache RTR 310 - Με εντυπωσιακό επίπεδο εξοπλισμού

Ακολουθώντας τις αλλαγές του TVS RR 310 που παρουσιάστηκε το 2022
TVS RTR 310
Από το

motomag

7/9/2023

Η ινδική εταιρεία που κατασκευάζει τα G 310 R και G 310 GS της BMW, TVS, παρουσίασε στην Ινδία το ολοκαίνουργιο Apache RTR 310, το οποία έχει εντυπωσιακό επίπεδο εξοπλισμού, ξεπερνώντας κατά πολύ τα αντίστοιχα μοντέλα της BMW.

Η επωνυμία TVS έγινε πιο γνωστή στο ευρύτερο ευρωπαϊκό κοινό από το 2016. Τότε ήταν που η εταιρεία ξεκίνησε τη συνεργασία της με την BMW Motorrad, με τους Βαυαρούς να ακολουθούν τον δρόμο που πρώτα είχε στρώσει η KTM συνεργαζόμενη με την ινδική Bajaj, για την δημιουργία δύο μοντέλων για την Α2 κατηγορία με το σήμα του έλικα. Αποτέλεσμα ήταν το γυμνό G 310 R και το adventure G 310 GS. Μάλιστα, όπως σας έχουμε ενημερώσει, η συνεργασία των δύο εταιρειών επεκτάθηκε και στα ηλεκτρικά δίκυκλα. Παρά τώρα τις αλλαγές στις οποίες προέβη πριν μερικά χρόνια η BMW στα μικρά μοντέλα της, λόγω των Euro5 προδιαγραφών, δεν είδαμε κάποιον σημαντικό εκσυγχρονισμό σε αυτά.

RR 310

Από τη μεριά της η TVS παρουσίασε αρχικά το Supersport μοντέλο RR 310, το οποίο αναρωτιόμασταν αν θα αποτελούσε τη βάση για κάποιο αντίστοιχο SS μοντέλο για τους Βαυαρούς, όμως κάτι τέτοιο δεν έγινε πράξη. Τώρα, οι Ινδοί παρουσιάζουν το νέο naked με streetfighter στοιχεία μοντέλο που βασίζεται στο RR 310 και ονομάζεται RTR 310.

TVS RTR 310

Αμφότερα χρησιμοποιούν τον ίδιο τετράχρονο, υγρόψυκτο, μονοκύλινδρο κινητήρα των 313 κυβικών με ανεστραμμένη διάταξη εισαγωγής/εξαγωγής -ο αέρας εισέρχεται από μπροστά ενώ ο λαιμός της εξάτμισης βρίσκεται πίσω-, κινητήρα που έχει δεχτεί βελτιώσεις στην ψύξη του ώστε να μην ανεβάζει εύκολα θερμοκρασία. Η μέγιστη απόδοση του RTR 310 είναι ελαφρώς αυξημένη από το RR, στους 35,6 hp / 9.750 rpm, σε σχέση με τους 33,5 hp / 9.700 rpm, ίπποι που στα BMW αποδίδονται στις 9.250 rpm. Το ίδιο ισχύει και για την ροπή η οποία ανέρχεται στα 2,92 χιλιογραμμόμετρα στις 6.650, ενώ στο RR 310 ανακοινώνεται στα 2,78 χιλιογραμμόμετρα στις 7.700 στροφές και στα BMW στις 7.500. Υπεύθυνος για την μεταφορά της δύναμης στον πίσω τροχό είναι ένας υγρός, πολύδισκος και μονόδρομος συμπλέκτης, ο οποίος συνεργάζεται με κιβώτιο έξι σχέσεων.

TVS RTR 310

Το πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα με το βιδωτό υποπλαίσιο είναι κοινό και στα δύο μοντέλα της TVS, όπως και σε αυτά που χρησιμοποιεί η BMW. Στις αναρτήσεις βρίσκουμε ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 41mm, μπροστά, με ένα ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση μονό αμορτισέρ της KYB, πίσω.

TVS RTR 310

Στα φρένα, μπροστά έχουμε έναν δίσκο 300mm με ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα τεσσάρων εμβόλων, και πίσω ένα 240mm με δαγκάνα ενός εμβόλου. Το δικάναλο ABS, ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό. Οι τροχοί είναι αλουμινένιοι 17 ιντσών με μπράτσα, με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης τα Michelin Road 5, διαστάσεων 110/70-R17 μπροστά και 150/60-R17 πίσω

Το ύψος σέλας του νέου RTR 310 φτάνει τα 800mm -στο G 310 R υπάρχει στον έξτρα εξοπλισμό σέλα με αυτό το ύψος- με τη συνολική απόσταση από το έδαφος να φτάνει τα 180mm. Το ρεζερβουάρ είναι και εδώ στα 11 λίτρα, ενώ το RTR 310 σταματάει την ζυγαριά στα 169 γεμάτα κιλά, 5 πάνω από του αντίστοιχου μοντέλου της BMW.

TVS RTR 310

Μέχρι εδώ δεν βλέπουμε σημαντικές διαφορές. Εκεί που το νέο RTR 310, όμως, ξεχωρίζει από τον “γερμανό” αδελφό του, είναι η σχεδίαση και ο εξοπλισμός. Ξεκινώντας από την πρώτη, το Apache έχει πιο επιθετική εμφάνιση, υιοθετώντας streetfighter στοιχεία, με ξεχωριστή σέλα αναβάτη-συνεπιβάτη, περισσότερο εκτεθειμένο πλαίσιο, βάση πινακίδας στο αλουμινένιο ψαλίδι για πιο καθαρή εμφάνιση της ουράς, και διπλούς LED προβολείς, που δίνουν μία πιο “άγρια” νότα στο σύνολο. Να πούμε εδώ πως το design της μοτοσυκλέτας, ειδικά στον μαύρο-κίτρινο χρωματισμό θυμίζει αρκετά το... Hero Hastur 620 Concept του 2014, μια μοτοσυκλέτα που είχε σχεδιάσει ο Eric Buell και που τελικά δεν πέρασε ποτέ στην παραγωγή. Μιλώντας για τους προβολείς του RTR 310, αυτοί έχουν αισθητήρα που προσαρμόζει αυτόματα τη δέσμη και την δύναμη, ανάλογα με τις συνθήκες, για βέλτιστη λειτουργία!

TVS RTR 310

Επιπλέον, ττο πίσω διπλό LED φωτιστικό σώμα αναβοσβήνει έντονα σε περίπτωση φρεναρίσματος πανικού, για μεγαλύτερη ασφάλεια, ειδικά σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας.

TVS RTR 310

Στον εξοπλισμό του Apache RTR 310 βρίσκουμε Ride by Wire ψεκασμό και πέντε προγράμματα λειτουργίας (Sport, Track, SuperMoto, Urban και Rain). Στα Urban και Rain έχουμε χαμηλότερη ισχύ κινητήρα στους 26,7 ίππους στις 7.500 στροφές και 2,78 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.600 στροφές. Εκτός των Riding Modes, χάρη στη Ride by Wire τεχνολογία βρίσκουμε επίσης ρυθμιζόμενο traction control, αλλά και cruise control! Τέλος στον στάνταρ εξοπλισμό ανήκει το quickshifter δύο κατευθύνσεων και η τεχνολογία “Glide Through”, όπως την ονομάζει η TVS, η οποία ανεβάζει ελαφρώς τις στροφές όταν αφήνεις τον συμπλέκτη με πρώτη, για να μην σβήνει η μοτοσυκλέτα αν δεν μπορείς να πατινάρεις σωστά.

TVS RTR 310

Ο αναβάτης μπορεί να διαχειριστεί όλες τις παραμέτρους μέσω της έγχρωμης TFT οθόνης 5 ιντσών -στο RR 310 είναι κάθετα τοποθετημένη, ενώ εδώ οριζόντια-, με συνδεσιμότητα. Χρησιμοποιώντας την εφαρμογή της TVS, SmartXonnect, ο αναβάτης μπορεί να έχει πρόσβαση σε πληθώρα δεδομένων και τηλεμετρίας μέσω του smartphone του, όπως ανάλυση της διαδρομής, την απόσταση που κάλυψε, στις πόσες στροφές κινητήρα άλλαζε κάθε ταχύτητα και πολλά ακόμα.

TVS RTR 310

Το Apache RTR 310 έρχεται με τη δυνατότητα “Built to Order”, με την οποία ο ιδιοκτήτης μπορεί να το παραγγείλει όπως ακριβώς το θέλει, πριν ακόμα βγει από το εργοστάσιο. Η TVS προσφέρει, πληθώρα έξτρα αξεσουάρ αλλά και δύο πακέτα εξοπλισμού τα “Dynamic Kit” και “Dynamic Kit Pro”. Το πρώτο περιλαμβάνει ρυθμιζόμενες ως προς την απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς αναρτήσεις, μπροστά και πίσω, σύστημα μέτρησης πίεσης ελαστικών και χρυσή αλυσίδα. Στο δεύτερο βρίσκουμε cornering λειτουργία για το δικάναλο ABS και το traction control, wheelie control (!), slope dependent control που ρυθμίζει την πίεση στα φρένα και το ABS στα κατηφορικά κομμάτια ανάλογα με το φορτίο που κουβαλά η μοτοσυκλέτα, έλεγχο ανύψωσης του πίσω τροχού και cruise control το οποίο μειώνει αυτόματα ταχύτητα όταν ανιχνεύσει ότι η μοτοσυκλέτα βρίσκεται σε κλίση. Τα δεδομένα για όλα αυτά παρέχει μία μονάδα IMU 6 αξόνων! Τέλος, στο ίδιο πακέτο περιλαμβάνεται σέλα η οποία θερμαίνεται ή... δροσίζεται, ανάλογα τις καιρικές συνθήκες, σε τρία διαφορετικά επίπεδα! Ακόμα δεν γνωρίζουμε πώς ψύχεται η σέλα -δεν έχουμε ξαναδεί παρόμοιο χαρακτηριστικό πουθενά-, με την TVS να κάνει λόγο για θέρμανση ή ψύξη 15 βαθμών πάνω και κάτω σε 3 μόλις λεπτά.

TVS RTR 310

Οι διαθέσιμοι χρωματικοί συνδυασμοι για το RTR 310 είναι μαύρο-κίτρινο και μαύρο με κόκκινα γραφικά και κόκκινη πίσω ζάντα. Η τιμή του στην Ινδία φτάνει μόλις τις 257.990 ρουπίες, ήτοι 2.894,5€.

Το Apache RTR 310, για την ώρα δεν προορίζεται για τις ευρωπαϊκές αγορές, όμως θα μπορούσε να αποτελέσει τον προπομπό ενός ανανεωμένου G 310 R για το 2024, το οποίο θα φέρει τεχνολογία αιχμής. Μένει να δούμε αν θα δούμε μια τέτοια κίνηση, γιατί με το RR δεν είχαμε μεταπήδηση στην γκάμα της BMW.

Ετικέτες

KTM Super Adventure Automatic 2025: Πρώτες φωτογραφίες του αυτόματου με τα 170 άλογα

Θα το δείξει στις 22 Οκτωβρίου!
KTM Super Adventure Automatic 2025: Πρώτες φωτογραφίες του αυτόματου με τα 170 άλογα
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

8/10/2024

Περιμένουμε αργότερα σήμερα, 8 Οκτωβρίου, όλες τις πληροφορίες για το αυτόματο κιβώτιο που ετοιμάζει η KTM από το 2023 και στις 22 Οκτωβρίου την πλήρη αποκάλυψη του νέου μοντέλου, ωστόσο έχουν ήδη διαρρεύσει οι πρώτες φωτογραφίες μέσα από την Bosch.

Η KTM και η Bosch ήρθαν πολύ κοντά, αν και η φυσική τους θέση δεν είναι μακρινή και την καλύπτεις με τρεις ώρες οδήγησης, πριν από μία δεκαετία όταν η Bosch ετοίμαζε το πρώτο Cornering ABS στο κέντρο έρευνας και εξέλιξης της Ιαπωνίας. Από τα μέσα της δεκαετίας του ΄80 η Bosch ήταν στην Ιαπωνία και εργαζόταν με τους τέσσερις μεγάλους Ιάπωνες κατασκευαστές στην εξέλιξη του ABS με τα πρώτα βήματα να μην είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικά. Αυτός είναι και ο λόγος που δεν ήθελαν να είναι οι πρώτοι που θα βγάλουν στην αγορά ένα νέο σύστημα που υπήρχε περίπτωση να μην δουλεύει σωστά με την KTM να αναλαμβάνει να τους βοηθήσει μεταφέροντας στην Ιαπωνία το νέο τότε 1190, γιατί παρά την μικρή απόσταση στο χάρτη του εργοστασίου των Αυστριακών με τις εγκαταστάσεις των Γερμανών, το R&D του ABS παρέμενε στην Ιαπωνία για λίγο ακόμη.

Δεν είναι λοιπόν τυχαίο που μαζί με την Bosch εργάζονται εδώ και τρία χρόνια σχεδόν στην εξέλιξη του νέου τους κιβωτίου που θα αλλάζει σχέσεις αυτόματα και θα συνεργάζεται με την νέα γενιά ραντάρ που έχει εξελίξει η Bosch. Στόχος της μοτοσυκλέτας είναι να βγαίνει στον αυτοκινητόδρομο για να καλύψει πάνω από χίλια χιλιόμετρα σε μία ημέρα για να σε βοηθήσει να κερδίσεις χρόνο στον προορισμό σου όπου έχεις φτάσει όσο το δυνατόν πιο ξεκούραστα γίνεται. Και την επόμενη ημέρα να την χαίρεσαι στους επαρχιακούς δρόμους ή στο χώμα, καλύπτοντας πάλι την μεγάλη απόσταση της επιστροφής με όσα περισσότερα χιλιόμετρα γίνεται.

Το επόμενο στάδιο είναι να πηγαίνει μόνη της και εσύ με το αεροπλάνο…

KTM Super Adventure Automatic 2025: Πρώτες φωτογραφίες του αυτόματου με τα 170 άλογα
Ξεχωρίζει λιγότερο το νέο ραντάρ συγκριτικά με πριν

Αυτό που περιμένουμε να δούμε από την KTM είναι να μην μένει πίσω από τον ανταγωνισμό καθώς αντίστοιχο σύστημα έχει παρουσιάσει ήδη η BMW στην κατηγορία αυτή και έχει η Honda εδώ και μία δεκαετία. Η Yamaha έχει επίσης φτιάξει ένα φανταστικό κιβώτιο που αυτή την στιγμή διαθέτει σε έκδοση του MT-09 και σίγουρα θα περάσει στο Tracer, αλλά είναι και μία εταιρεία που έχει μείνει πολύ πίσω στα μεγάλα Adventure.

KTM Super Adventure Automatic 2025: Πρώτες φωτογραφίες του αυτόματου με τα 170 άλογα
Από το 2023 είναι γνωστό πως ετοιμάζουν το δικό τους αυτόματο κιβώτιο, για να έχουν έτοιμη απάντηση στον ανταγωνισμό

Οπότε η κίνηση της KTM με έκδοση που έχει αυτόματο κιβώτιο την φέρνει στο πλατύσκαλο που ήδη έχει ανέβει ο ανταγωνισμός. Με τον νέο κινητήρα που έχει κερδίσει μόλις 49 κυβικά και μεγάλωσε από τα 1301 που βρισκόταν εδώ και δέκα χρόνια, στα 1350 από φέτος και χρησιμοποιώντας την Shift-Cam τεχνολογία, το νέο Super Adventure θα είναι μία γρήγορη μοτοσυκλέτα στην κατηγορία με πολλές εκδόσεις εξοπλισμού.

Περιμένουμε πως θα υπάρχει μία έκδοση με συμβατικό κιβώτιο και χωρίς ηλεκτρονικές αναρτήσεις κρατώντας χαμηλότερα το κόστος κτήσης στην περιοχή των 20.000 Ευρώ και έπειτα μία πλήρως εξοπλισμένη με ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, ραντάρ, αυτόματο κιβώτιο και την νέα οθόνη 22,5 εκατοστών(!) που θα είναι και touchscreen να ξεφεύγει στην περιοχή των 30.000 Ευρώ.