TVS Apache RTR 310 - Με εντυπωσιακό επίπεδο εξοπλισμού

Ακολουθώντας τις αλλαγές του TVS RR 310 που παρουσιάστηκε το 2022

Από το

motomag

7/9/2023

Η ινδική εταιρεία που κατασκευάζει τα G 310 R και G 310 GS της BMW, TVS, παρουσίασε στην Ινδία το ολοκαίνουργιο Apache RTR 310, το οποία έχει εντυπωσιακό επίπεδο εξοπλισμού, ξεπερνώντας κατά πολύ τα αντίστοιχα μοντέλα της BMW.

Η επωνυμία TVS έγινε πιο γνωστή στο ευρύτερο ευρωπαϊκό κοινό από το 2016. Τότε ήταν που η εταιρεία ξεκίνησε τη συνεργασία της με την BMW Motorrad, με τους Βαυαρούς να ακολουθούν τον δρόμο που πρώτα είχε στρώσει η KTM συνεργαζόμενη με την ινδική Bajaj, για την δημιουργία δύο μοντέλων για την Α2 κατηγορία με το σήμα του έλικα. Αποτέλεσμα ήταν το γυμνό G 310 R και το adventure G 310 GS. Μάλιστα, όπως σας έχουμε ενημερώσει, η συνεργασία των δύο εταιρειών επεκτάθηκε και στα ηλεκτρικά δίκυκλα. Παρά τώρα τις αλλαγές στις οποίες προέβη πριν μερικά χρόνια η BMW στα μικρά μοντέλα της, λόγω των Euro5 προδιαγραφών, δεν είδαμε κάποιον σημαντικό εκσυγχρονισμό σε αυτά.

Από τη μεριά της η TVS παρουσίασε αρχικά το Supersport μοντέλο RR 310, το οποίο αναρωτιόμασταν αν θα αποτελούσε τη βάση για κάποιο αντίστοιχο SS μοντέλο για τους Βαυαρούς, όμως κάτι τέτοιο δεν έγινε πράξη. Τώρα, οι Ινδοί παρουσιάζουν το νέο naked με streetfighter στοιχεία μοντέλο που βασίζεται στο RR 310 και ονομάζεται RTR 310.

Αμφότερα χρησιμοποιούν τον ίδιο τετράχρονο, υγρόψυκτο, μονοκύλινδρο κινητήρα των 313 κυβικών με ανεστραμμένη διάταξη εισαγωγής/εξαγωγής -ο αέρας εισέρχεται από μπροστά ενώ ο λαιμός της εξάτμισης βρίσκεται πίσω-, κινητήρα που έχει δεχτεί βελτιώσεις στην ψύξη του ώστε να μην ανεβάζει εύκολα θερμοκρασία. Η μέγιστη απόδοση του RTR 310 είναι ελαφρώς αυξημένη από το RR, στους 35,6 hp / 9.750 rpm, σε σχέση με τους 33,5 hp / 9.700 rpm, ίπποι που στα BMW αποδίδονται στις 9.250 rpm. Το ίδιο ισχύει και για την ροπή η οποία ανέρχεται στα 2,92 χιλιογραμμόμετρα στις 6.650, ενώ στο RR 310 ανακοινώνεται στα 2,78 χιλιογραμμόμετρα στις 7.700 στροφές και στα BMW στις 7.500. Υπεύθυνος για την μεταφορά της δύναμης στον πίσω τροχό είναι ένας υγρός, πολύδισκος και μονόδρομος συμπλέκτης, ο οποίος συνεργάζεται με κιβώτιο έξι σχέσεων.

Το πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα με το βιδωτό υποπλαίσιο είναι κοινό και στα δύο μοντέλα της TVS, όπως και σε αυτά που χρησιμοποιεί η BMW. Στις αναρτήσεις βρίσκουμε ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 41mm, μπροστά, με ένα ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση μονό αμορτισέρ της KYB, πίσω.

Στα φρένα, μπροστά έχουμε έναν δίσκο 300mm με ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα τεσσάρων εμβόλων, και πίσω ένα 240mm με δαγκάνα ενός εμβόλου. Το δικάναλο ABS, ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό. Οι τροχοί είναι αλουμινένιοι 17 ιντσών με μπράτσα, με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης τα Michelin Road 5, διαστάσεων 110/70-R17 μπροστά και 150/60-R17 πίσω

Το ύψος σέλας του νέου RTR 310 φτάνει τα 800mm -στο G 310 R υπάρχει στον έξτρα εξοπλισμό σέλα με αυτό το ύψος- με τη συνολική απόσταση από το έδαφος να φτάνει τα 180mm. Το ρεζερβουάρ είναι και εδώ στα 11 λίτρα, ενώ το RTR 310 σταματάει την ζυγαριά στα 169 γεμάτα κιλά, 5 πάνω από του αντίστοιχου μοντέλου της BMW.

Μέχρι εδώ δεν βλέπουμε σημαντικές διαφορές. Εκεί που το νέο RTR 310, όμως, ξεχωρίζει από τον “γερμανό” αδελφό του, είναι η σχεδίαση και ο εξοπλισμός. Ξεκινώντας από την πρώτη, το Apache έχει πιο επιθετική εμφάνιση, υιοθετώντας streetfighter στοιχεία, με ξεχωριστή σέλα αναβάτη-συνεπιβάτη, περισσότερο εκτεθειμένο πλαίσιο, βάση πινακίδας στο αλουμινένιο ψαλίδι για πιο καθαρή εμφάνιση της ουράς, και διπλούς LED προβολείς, που δίνουν μία πιο “άγρια” νότα στο σύνολο. Να πούμε εδώ πως το design της μοτοσυκλέτας, ειδικά στον μαύρο-κίτρινο χρωματισμό θυμίζει αρκετά το... Hero Hastur 620 Concept του 2014, μια μοτοσυκλέτα που είχε σχεδιάσει ο Eric Buell και που τελικά δεν πέρασε ποτέ στην παραγωγή. Μιλώντας για τους προβολείς του RTR 310, αυτοί έχουν αισθητήρα που προσαρμόζει αυτόματα τη δέσμη και την δύναμη, ανάλογα με τις συνθήκες, για βέλτιστη λειτουργία!

Επιπλέον, ττο πίσω διπλό LED φωτιστικό σώμα αναβοσβήνει έντονα σε περίπτωση φρεναρίσματος πανικού, για μεγαλύτερη ασφάλεια, ειδικά σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας.

Στον εξοπλισμό του Apache RTR 310 βρίσκουμε Ride by Wire ψεκασμό και πέντε προγράμματα λειτουργίας (Sport, Track, SuperMoto, Urban και Rain). Στα Urban και Rain έχουμε χαμηλότερη ισχύ κινητήρα στους 26,7 ίππους στις 7.500 στροφές και 2,78 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.600 στροφές. Εκτός των Riding Modes, χάρη στη Ride by Wire τεχνολογία βρίσκουμε επίσης ρυθμιζόμενο traction control, αλλά και cruise control! Τέλος στον στάνταρ εξοπλισμό ανήκει το quickshifter δύο κατευθύνσεων και η τεχνολογία “Glide Through”, όπως την ονομάζει η TVS, η οποία ανεβάζει ελαφρώς τις στροφές όταν αφήνεις τον συμπλέκτη με πρώτη, για να μην σβήνει η μοτοσυκλέτα αν δεν μπορείς να πατινάρεις σωστά.

Ο αναβάτης μπορεί να διαχειριστεί όλες τις παραμέτρους μέσω της έγχρωμης TFT οθόνης 5 ιντσών -στο RR 310 είναι κάθετα τοποθετημένη, ενώ εδώ οριζόντια-, με συνδεσιμότητα. Χρησιμοποιώντας την εφαρμογή της TVS, SmartXonnect, ο αναβάτης μπορεί να έχει πρόσβαση σε πληθώρα δεδομένων και τηλεμετρίας μέσω του smartphone του, όπως ανάλυση της διαδρομής, την απόσταση που κάλυψε, στις πόσες στροφές κινητήρα άλλαζε κάθε ταχύτητα και πολλά ακόμα.

Το Apache RTR 310 έρχεται με τη δυνατότητα “Built to Order”, με την οποία ο ιδιοκτήτης μπορεί να το παραγγείλει όπως ακριβώς το θέλει, πριν ακόμα βγει από το εργοστάσιο. Η TVS προσφέρει, πληθώρα έξτρα αξεσουάρ αλλά και δύο πακέτα εξοπλισμού τα “Dynamic Kit” και “Dynamic Kit Pro”. Το πρώτο περιλαμβάνει ρυθμιζόμενες ως προς την απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς αναρτήσεις, μπροστά και πίσω, σύστημα μέτρησης πίεσης ελαστικών και χρυσή αλυσίδα. Στο δεύτερο βρίσκουμε cornering λειτουργία για το δικάναλο ABS και το traction control, wheelie control (!), slope dependent control που ρυθμίζει την πίεση στα φρένα και το ABS στα κατηφορικά κομμάτια ανάλογα με το φορτίο που κουβαλά η μοτοσυκλέτα, έλεγχο ανύψωσης του πίσω τροχού και cruise control το οποίο μειώνει αυτόματα ταχύτητα όταν ανιχνεύσει ότι η μοτοσυκλέτα βρίσκεται σε κλίση. Τα δεδομένα για όλα αυτά παρέχει μία μονάδα IMU 6 αξόνων! Τέλος, στο ίδιο πακέτο περιλαμβάνεται σέλα η οποία θερμαίνεται ή... δροσίζεται, ανάλογα τις καιρικές συνθήκες, σε τρία διαφορετικά επίπεδα! Ακόμα δεν γνωρίζουμε πώς ψύχεται η σέλα -δεν έχουμε ξαναδεί παρόμοιο χαρακτηριστικό πουθενά-, με την TVS να κάνει λόγο για θέρμανση ή ψύξη 15 βαθμών πάνω και κάτω σε 3 μόλις λεπτά.

Οι διαθέσιμοι χρωματικοί συνδυασμοι για το RTR 310 είναι μαύρο-κίτρινο και μαύρο με κόκκινα γραφικά και κόκκινη πίσω ζάντα. Η τιμή του στην Ινδία φτάνει μόλις τις 257.990 ρουπίες, ήτοι 2.894,5€.

Το Apache RTR 310, για την ώρα δεν προορίζεται για τις ευρωπαϊκές αγορές, όμως θα μπορούσε να αποτελέσει τον προπομπό ενός ανανεωμένου G 310 R για το 2024, το οποίο θα φέρει τεχνολογία αιχμής. Μένει να δούμε αν θα δούμε μια τέτοια κίνηση, γιατί με το RR δεν είχαμε μεταπήδηση στην γκάμα της BMW.

Ετικέτες

TVS

Apache

RTR 310

https://bit.ly/MOTO_664

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

BMW R 12 G/S: Η R 80 G/S ζει ξανά! - H τιμή της στην Ελλάδα [VIDEO]

Επιστροφή στις ρίζες για τη next level νέο-ρετρό Adventure μοντέλο των Βαυαρών

Από τον

Κώστα Γκαζή

28/3/2025

Μετά την R 12 S που αποτίει φόρο τιμής στο R 90 S, τώρα η BMW παρουσιάζει την R 12 G/S που πατάει στην ίδια βάση αλλά με On-Off προσανατολισμό, και εμπνέεται από μια ακόμη θρυλική μοτοσυκλέτα, την R 80 G/S που ξεκίνησε την τρέλα με τα μεγάλα On-Off.

Κι αν το R 80 G/S φαινόταν τότε μεγάλο και βαρύ το 1980, τι να πούμε το 2025 για τα κτηνώδη Adventure μοντέλα που έχουν φτάσει σε τέτοιο βαθμό υπερβολής που πλέον δυσκολεύονται να πείσουν και τον πιο πιστό στον Θεό Marketing αναβάτη… και πώς να πας στο χώμα με μια μοτοσυκλέτα που πλησιάζει τα 300 κιλά (285 κιλά ζυγίσαμε το R 1300 GS Adventure), και πώς να κινηθείς στην πόλη όταν το πλάτος πλησιάζει αυτό μιας γουρούνας, και πώς να ελέγξεις κυβισμούς που φτάνουν και ξεπερνούν τα 1.300 κ.εκ. και ιπποδυνάμεις που ξεπερνούν κατά πολύ τα 150 άλογα;!

Το 2014, κάποιοι σωστά σκεπτόμενοι άνθρωποι μέσα στην BMW αποφάσισαν να παρουσιάσουν μια εναλλακτική πρόταση στο κυνήγι του Ολυμπιακού συνθήματος Citius, Altius, Fortius (πιο γρήγορα, πιο ψηλά, πιο δυνατά) που μας έφερνε συνεχώς πιο κοντά σε μοτοσυκλέτες που οδηγούνται μόνο από γίγαντες και όταν πέσουν κάτω θέλουν μια περιουσία για να φτιαχτούν, για να παρουσιάσουν το υπέροχο R NineT. Μια πολύ πιο εύκολη, ελαφριά, μαζεμένη μοτοσυκλέτα, με έμφαση στην απλότητα και σχεδιαστική έμπνευση από το παρελθόν της εταιρείας με τον έλικα.

Κι αν τα R 1250 και πλέον R 1300 GS, αλλά και τα R 1250 R και R 1250 RT συνεχίζουν να χαράζουν εξαιρετική εμπορική πορεία, ένα μέρος του αγοραστικού κοινού ξεκίνησε να πιστεύει πως μπορεί να υπάρχει κι άλλος δρόμος, και οι πωλήσεις των σύγχρονων ρετρό μοντέλων της BMW έπεισαν και τους σχεδιαστές της εταιρείας να συνεχίσουν και αυτό το μονοπάτι.

Κάπως έτσι στα τέλη του 2024 παρουσιάστηκε το υπέροχο R 12 S, η σύγχρονη εκδοχή του εμβληματικού R 90 S, κομπλέ με παρόμοιο πορτοκαλί χρώμα, και τώρα σειρά έχει το R 12 G/S, με τον αριθμό του τίτλου του να χαρακτηρίζει τον κυβισμό του δικύλινδρου boxer κινητήρα με τα 1.200 ονομαστικά και τα 1.170 πραγματικά κυβικά, και με τα αρχικά G/S να αφορούν στις λέξεις Gelände / Straße, που σημαίνουν Off-Road / Street.

Πριν καταπιαστούμε με το νέο R 12 G/S, να σημειώσουμε πως για πρώτη φορά στην ιστορία -τουλάχιστον εμείς δεν γνωρίζουμε άλλη περίπτωση- η BMW λανσάρει το νέο της μοντέλο με φωτογραφίες που έχουν ρετουσαριστεί ΤΟΣΟ ΕΝΤΟΝΑ μέσω τεχνητής νοημοσύνης, σε σημείο που να ξεφεύγουν εντελώς από τον ρεαλισμό -ένα πιο δειλό πρώτο βήμα είχε γίνει στη φωτογράφηση του R 12 S!

Σημάδια των καιρών, άποψη που φέρνει στο μυαλό κόμικ, ίσως παράλληλα και περιορισμός του budget -φωτογράφοι, φώτα, κλπ.

Ας δούμε όμως τι περιλαμβάνει η νέα γερμανική συνταγή για ένα G/S “εποχής”.

Η R 12 G/S έχει όλα τα κλασικά δομικά στοιχεία με τα οποία άφησε εποχή η R 80 G/S. Ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα, άξονας τελικής μετάδοσης που παίζει τον ρόλο και του -μονόμπρατσου- ψαλιδιού, Boxer δικύλινδρος κινητήρας, μεγάλος τροχός 21 ιντσών μπροστά, τροχοί με ακτίνες που στο νέο μοντέλο πιάνουν στο γείσο της ζάντας, tubeless ελαστικά, ίσια σέλα, ψηλό φτερό, και στρογγυλό προβολέα με μασκούλα.

Χρωματικά η BMW παρέχει τη μοτοσυκλέτα σε τρεις εκδόσεις, την πιο φθηνή έκδοση σε μαύρο ματ χρώμα, και τις πιο ακριβές σε δυο εκπληκτικούς χρωματικούς συνδυασμούς. Ο ένας είναι ο κλασικός της R 80 G/S, σε λευκό, κόκκινο και μπλε με τις ίδιες ρίγες στο ρεζερβουάρ και την ίδια κόκκινη σέλα και ο άλλος περιλαμβάνει τριχρωμία χρυσού, κόκκινου και μαύρου.

Το ύψος σέλας κυμαίνεται ανάμεσα στα 860 και τα 895 ανάλογα τη σέλα και το πακέτο αξεσουάρ (βλ. Enduro Package Pro), ενώ ο στάνταρ τροχός πίσω είναι 17 ιντσών με δυνατότητα αλλαγής του στις 18 ίντσες.

Ο αεροελαιόψυκτος boxer κινητήρας των 1.170 κ.εκ. αποδίδει 109 hp / 7.000 rpm με ροπή 11,72 kgm / 6.500 rpm, ενώ η 2 σε 1 εξάτμιση βγαίνει στα αριστερά της μοτοσυκλέτας, με κλίση προς τα πάνω.

Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται τα riding modes “Rain”, “Road” και “Enduro”, όπως επίσης και το Dynamic Traction Control (DTC), το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί για εκτός δρόμου χρήση. Επίσης, η 12 G/S είναι στάνταρ εξοπλισμένη με το σύστημα engine drag torque control (MSR). Το Shift Assistant Pro, που διατίθεται ως προαιρετικός εξοπλισμός από το εργοστάσιο για τη νέα BMW R 12 G/S, επιτρέπει τις αλλαγές ταχυτήτων χωρίς τη χρήση της μανέτας του συμπλέκτη. Σωστή η κίνηση να είναι βιδωτό το υποπλαίσιο, τα μαρσπιέ έχουν ελαστικά παρεμβύσματα που αφαιρούνται για εκτός δρόμου χρήση, ενώ στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας υπάρχουν δυο άγκιστρα για να δέσετε κάποια αποσκευή.

Οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Marzocchi, εύκολα και με το χέρι με ρυθμιστές έργα-τέχνης στο πιρούνι, απαρτίζονται από ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 45 mm διαδρομής 210 mm (πλήρως ρυθμιζόμενο), και από μονό αμορτισέρ πίσω με σύστημα Paralever διαδρομής 200 mm με ρυθμίσεις απόσβεσης επαναφοράς και προφόρτισης.

Για την πέδηση έχουμε δυο δίσκους 310 mm μπροστά με δαγκάνες δυο εμβόλων της Brembo και έναν ακόμα δίσκο πίσω 265 mm με δαγκάνα ενός εμβόλου. Το δικάναλο ABS Pro με cornering χαρακτηριστικά απόδοσης ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό.

Στα όργανα βρίσκουμε ένα στρογγυλό κοντέρ αναλογικών ενδείξεων με μια μικρή ένθετη LCD ψηφιακή οθόνη για τα υπόλοιπα, ενώ δίπλα στην οθόνη υπάρχει και θύρα 12 V για μικροσυσκευές.

Εντυπωσιακή είναι η DRL LED “υπογραφή” σε σχήμα Χ του στρογγυλού προβολέα μπροστά, ενώ τα φώτα είναι full-LED.

Το ρεζερβουάρ χωράει 15,5 λίτρα καυσίμου, ενώ το βάρος της R 12 G/S ανακοινώνεται στα 229 κιλά έτοιμη για βόλτα.

Φυσικά όταν κάναμε λόγο για απλές και λιτές μοτοσυκλέτες, αυτό δεν μεταφράζεται αυτόματα και σε χαμηλές τιμές, άλλωστε για την BMW μιλάμε, και η R 12 G/S είναι ένα status-symbol μοντέλο με κορυφαίο εξοπλισμό και τρομερή προσοχή στη λεπτομέρεια, με την τιμή της να ξεκινά από τα 12.289,96 ευρώ στην Ελλάδα. Εμείς παίξαμε με το configurator, προσθέτοντας όλα τα αξεσουάρ της εταιρείας, αλλά και 5 χρόνια service, και το πακέτο έφτασε τα 25.315,52 ευρώ.