140.000 στροφές για τον υπερσυμπιεστή της kawasaki H2

Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

9/10/2014

Η Kawasaki συνεχίζει να μας δίνει κομματάκια πληροφοριών για την H2, και αυτή την φορά το θέμα μας είναι ο υπερσυμπιεστής της και η σχέση του με τον στρόφαλο του κινητήρα, από τον οποίο παίρνει κίνηση. Σύμφωνα με το καινούριο video, πριν επέμβει ο κόφτης του κινητήρα στις 14.000 στροφές (“περίπου”, όπως αναφέρει στο video η Kawasaki!), ο ενδιάμεσος άξονας θα έχει 16.000 στροφές και η φτερωτή του υπερσυμπιεστή θα φτάνει τις 130.000 στροφές ανά λεπτό. Όμως από επίσημα χείλη της Kawasaki, εμείς γνωρίζουμε ότι η άξονας του υπερσυμπιεστή θα φτάνει έως και τις 140.000 στροφές.

Αν ισχύει αυτό, τότε ο κόφτης θα πρέπει να επεμβαίνει στις 15.076 στροφές. Για τετρακύλινδρο χιλιάρι παραγωγής είναι πολλές! Για να έχετε μια σύγκριση μεγεθών, η BMW S 1000RR έχει κόφτη στις 14.000 στροφές. Εκεί που επίσης υπάρχει χώρος για κουβέντα, είναι στο σύστημα γραναζιών πολλαπλασιασμού μεταξύ στροφάλου και άξονα φτερωτής. Οι μηχανολόγοι της Kawasaki έχουν επιλέξει την πλανητική διάταξη των γραναζιών πολλαπλασιασμού, που είναι ιδανική για περιορισμό του όγκου του συστήματος και χρησιμοποιείται στους αεροστρόβιλους των αεροπλάνων.

 

Ναι, η Kawasaki κατασκευάζει κινητήρες  jet για αεροπλάνα και το συγκεκριμένο τμήμα ανέλαβε την εξέλιξη του υπερσυμπιεστή της H2. Η χωροταξία σε μια μοτοσυκλέτα είναι πολύ σημαντικό θέμα, αφού ο όγκος και η κατανομή των μαζών επηρεάζουν όλες τις παραμέτρους, όπως την εργονομία, την συμπεριφορά, μέχρι και την απόδοση του κινητήρα! Ειδικά στην περίπτωση της  H2, η σωστή διαχείριση της ροής του αέρα μέσα και έξω από τον κινητήρα, ήταν η μεγαλύτερη πρόκληση για τους σχεδιαστές.

 

Με τα στοιχεία που έχουμε σήμερα, η φτερωτή θα μεταβάλλει την σχέση ταχύτητας με τον στρόφαλο σε δύο στάδια, αναλόγως των στροφών του κινητήρα. Το ιδανικό θα ήταν αυτό να γίνεται με συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση, μέσω ενός κιβωτίου CVT.  Όμως για λόγους όγκου και βάρους επιλέχθηκε η λύση των δύο ταχυτήτων. Ο λόγος που χρειάζεται να αλλάζει η σχέση περιστροφής του υπερσυμπιεστή μεταξύ χαμηλών και υψηλών στροφών του κινητήρα, βρίσκεται στον τρόπο απόδοσης της ροπής. Δηλαδή πρέπει να μπορεί να την οδηγήσει την μοτοσυκλέτα… κανονικός άνθρωπος, και να μην του έρχονται 300 άλογα μαζεμένα και ξαφνικά!

Καθώς η H2 είναι φτιαγμένη και για αγώνες dragster αλλά και για σπορ οδήγηση στην πίστα και τον δρόμο, από αναβάτες που δεν θα δίνουν ειδικές εξετάσεις πριν την καβαλήσουν,  η – έστω σχετική - γραμμικότητα της απόδοσης του κινητήρα είναι βασικό ζητούμενο. Άλλωστε γι΄αυτό επέλεξαν την λύση του μηχανικού υπερσυμπιεστή και όχι την σαφώς φτηνότερη λύση της τουρμπίνας καυσαερίων. Με άλλα λόγια, στις χαμηλές στροφές του κινητήρα η φτερωτή θα περιστρέφεται με το ‘’μακρύ’’ γρανάζωμα για να παρέχει όση περισσότερη πίεση μπορεί και στις υψηλές θα αλλάζει στο ‘’κοντό’’ ώστε να σταθεροποιείται η πίεση.

 

Ένας άλλος βασικός λόγος που έπρεπε ο υπερσυμπιεστής να διατηρείται μέσα σε ένα συγκεκριμένο φάσμα περιστροφής, έχει να κάνει με την διαχείριση της θερμοκρασίας του αέρα που συμπιέζει. Καθώς δεν υπάρχει χώρος για intercooler, δηλαδή για ένα ψυγείο που θα μειώνει την θερμοκρασία του συμπιεσμένου αέρα πριν μπει στον θάλαμο καύσης, η μέγιστη πίεση δεν μπορεί να υπερβαίνει ένα καθορισμένο όριο. Να μια καλή εξήγηση για την απουσία ολόσωμου φαίρινγκ, αλλά και για το σωληνωτό πλαίσιο. Δροσερός αέρας!

Update!

Στην Ολανδία, στα κεντρικά της Kawasaki, ένας από τους manager της εταιρίας, έβαλε μπροστά το H2R, και το video διέρευσε σε Ολανδικό περιοδικό και από εκεί σε όλο τον κόσμο:

Ετικέτες

Διήθηση: Για απόπειρα ανθρωποκτονίας οδηγός που εμβόλισε αναβάτη επειδή έβγαινε εμπρός στο φανάρι – ΗΠΑ - [VIDEO]

Η διήθηση έχει επιτραπεί με προϋποθέσεις αλλά αντιδρούν οι οδηγοί αυτοκινήτων
Διήθηση: Για απόπειρα ανθρωποκτονίας οδηγός που εμβόλισε αναβάτη επειδή έβγαινε εμπρός στο φανάρι – ΗΠΑ - [VIDEO]
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

7/4/2025

Το περιστατικό συνέβη την πρωταπριλιά και είναι από τις περιπτώσεις που δεν μπορείς να πιστέψεις ότι έχει συμβεί στην πραγματικότητα. Το VIDEO από την κάμερα του αναβάτη βγήκε στη δημοσιότητα την περασμένη Παρασκευή μόλις ολοκληρώθηκε η δίωξη του οδηγού του αυτοκινήτου και δείχνει τόσο την εξέλιξη των γεγονότων πριν τον εσκεμμένο εμβολισμό του αναβάτη, όσο και την σοκαριστική στιγμή που σέρνει τον αναβάτη κάτω από το αυτοκίνητο. Το VIDEO έχει ήδη σημειώσει εκατομμύρια θεάσεις καθώς αδυνατεί κανείς να πιστέψει πως υπήρχε άνθρωπος που κυκλοφορούσε ελεύθερος και μπορούσε να συμπεριφερθεί με αυτό τον τρόπο.

Η διήθηση έχει επιτραπεί στην Καλιφόρνια υπό όρους το 2016, ωστόσο οι οδηγοί αυτοκινήτων δεν έχουν ενημερωθεί για την αλλαγή και συχνά έχει παρατηρηθεί να προσπαθούν να κόψουν την κίνηση των μοτοσυκλετών ανάμεσά τους, πατώντας σε δύο λωρίδες ταυτόχρονα όταν βλέπουν στον καθρέφτη πως πλησιάζει μοτοσυκλέτα.

Η συμπεριφορά αυτή έχει οδηγήσει και σε ατυχήματα ενώ έχουν υπάρξει και στο παρελθόν, ακόμη και σκόπιμες συγκρούσεις για αναίτιο λόγο, ωστόσο το συγκεκριμένο video ξεφεύγει της κοινής λογικής, με την τροπή που πήραν τα πράγματα.

Στην περιοχή Riverside στην Καλιφόρνια, πρωτεύουσα των οπωροφόρων και σπάνια σε μποτιλιάρισμα συγκριτικά με τον υπόλοιπο νομό, το μαύρο Nissan προσπαθεί να μπλοκάρει την μαύρη Yamaha που πραγματοποιεί διήθηση με τον μοτοσυκλετιστή να κουνά το κεφάλι σε αποδοκιμασία χωρίς κάποιο άλλο σχόλιο ή κίνηση.

Ο 32χρονος Gary Delandro ζητά τον λόγο για το κούνημα του κεφαλιού, κατεβάζοντας το παράθυρο με τον μοτοσυκλετιστή να αφήνει την μοτοσυκλέτα και πηγαίνοντας δίπλα του να του εξηγεί το λάθος του, προσπαθώντας να του κλείσει τον δρόμο.

Ο Delandro δίνει συνέχεια, απαντώντας πως προηγείται στη σειρά για το φανάρι και η μοτοσυκλέτα πρέπει να περιμένει πίσω από το αυτοκίνητο, με τον αναβάτη να του απαντά πως αν αυτό το πράγμα τον έχει εξαγριώσει τόσο, τότε να αναζητήσει θεραπεία. Δεν υπάρχει άλλη κλιμάκωση εκείνη την στιγμή και το περιστατικό μοιάζει να έχει τελειώσει, όσο ο αναβάτης φεύγει και οδηγώντας ανάμεσα στα αυτοκίνητα, σταματά στο επόμενο φανάρι.

Εκείνο που δεν γνωρίζει εκείνη την στιγμή είναι πως το μαύρο Nissan τον καταδιώκει, χώνεται ανάμεσα στα αυτοκίνητα τρακάροντας και με τους δύο πριν πέσει πάνω στην μοτοσυκλέτα.

Η παράνοια συνεχίζεται όμως καθώς πατά το γκάζι και σέρνει τον μοτοσυκλετιστή στο δρόμο που σώζεται με ράμματα σε πόδι και εγκαύματα τριβής, στα σημεία που τρύπησε ο δερμάτινος εξοπλισμός του. Χωρίς τον εξοπλισμό, ο τραυματισμός του θα ήταν πολύ χειρότερος.

Ευτυχώς ο Delandro είχε μία στιγμή διαύγειας, σταμάτησε και έβαλε όπισθεν πριν φύγει χωρίς να νοιάζεται για την κατάσταση του αναβάτη.

Διήθηση: Για απόπειρα ανθρωποκτονίας οδηγός που εμβόλισε αναβάτη επειδή έβγαινε εμπρός στο φανάρι – ΗΠΑ - [VIDEO]

Λίγες ώρες αργότερα παραδόθηκε μόνος του στις αστυνομικές αρχές και αμέσως συνελήφθη και οδηγήθηκε στην φυλακή Robert Presley αντιμετωπίζοντας τρία βαριά κακουργήματα που βάση του νομικού πλαισίου στις ΗΠΑ θα τον κρατήσουν πολλά χρόνια στη φυλακή.

Μέχρι την δίκη του ορίστηκε εγγύηση ενός εκατομμυρίου και είναι ευτύχημα που ο αναβάτης δεν έχει τραυματιστεί.

Έχω προσωπικά ζήσει μία μακρά περίοδο στην Καλιφόρνια πολύ πριν γίνει νόμιμη η διήθηση και γνωρίζω πως από παράδεισο για τις μοτοσυκλέτες καθώς σπάνια βρέχει και έχει τεράστιους σε πλάτος δρόμους που η διήθηση μπορεί να γίνει με πολλαπλάσια ασφάλεια από ότι στην Ευρώπη ή στην Ασία, καθώς και καταπληκτικούς επαρχιακούς για να βολτάρει κανείς, ο τρόπος συμπεριφοράς των οδηγών απέναντι στους μοτοσυκλετιστές ήταν λόγος να μην απολαμβάνεις τα παραπάνω. Από το 2016 που έχει επιτραπεί η διήθηση έχω οδηγήσει αρκετές φορές εκεί, την τελευταία τον περασμένο Οκτώβριο και η διαφορά είναι αισθητή προς το καλύτερο.

Μετά την Καλιφόρνια άλλες τρεις πολιτείες έχουν επιτρέψει την διήθηση, η Utah, η Arizona και η Montana, όλες τους με εκπληκτικά τοπία και χαμηλά επίπεδα μποτιλιαρίσματος συγκριτικά με την Καλιφόρνια. Στο κέντρο άλλων μεγάλων πόλεων, η διήθηση εξακολουθεί να αντιμετωπίζεται με εχθρότητα.

 

Ετικέτες