MotoGP: Καταγγελία πως κάποιοι κλέβουν τους κανονισμούς των ελαστικών
Μη προβλεπόμενες πιέσεις είχε ο Bagnaia στη Jerez
Από τον
Μπάμπη Μέντη
10/5/2022
Με τη λίστα των επίσημων μετρήσεων πιέσεων ελαστικών κατά τη διάρκεια του αγώνα της Jerez στα χέρια, ένας μηχανικός των MotoGP που θέλησε να κρατήσει την ανωνυμία του, έδωσε στον δημοσιογράφο Mat Oxley την πληροφορία πως η μοτοσυκλέτα του Pecco Bangaia, αλλά και των Alex Rins, Jorge Martin και Andrea Dovizioso είχαν “παράνομες” πιέσεις.
Συγκεκριμένα, οι αισθητήρες πίεσης στις ζάντες της Ducati του Βagnaia έδειξαν πως σε όλη τη διάρκεια του αγώνα (δηλαδή σε 25 γύρους από τους 25 του αγώνα) είχε πιο χαμηλές πιέσεις από τα 1,9bar για το εμπρός ελαστικό και τα 1,7bar για το πίσω που είναι το όριο που έχει θέσει η Michelin στις ομάδες και έχει συμφωνηθεί να τηρείται απ’ όλους.
Για 24 γύρους από τους 25 είχε χαμηλότερη πίεση η Ducati του Jorge Martin, ενώ στις περιπτώσεις του Alex Rins και του Dovizioso κατέγραψαν 14 γύρους χαμηλότερη πίεση στο εμπρός ελαστικό της Suzuki και 14 γύρους με χαμηλότερη πίεση για το πίσω ελαστικό στη Yamaha του Ιταλού.
Το όριο των κανονισμών για την μικρότερη επιτρεπτή πίεση λειτουργίας έχει τεθεί από την Michelin και έχει συμφωνηθεί από της ομάδες, την Dorna, την FIM και την IRTA για λόγους ασφαλείας, διότι η χρήση υπερβολικά χαμηλών πιέσεων μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφή τα ελαστικά (οποιοδήποτε ελαστικό όχι μόνο τα συγκεκριμένα της Michelin).
Ο “ανώνυμος” μηχανικός επιμένει πως κάποιοι χρησιμοποιούν συστηματικά χαμηλότερες πιέσεις από το συμφωνηθέν κατώτατο όριο με στόχο να έχουν υψηλότερα επίπεδα κρατήματος για μεγαλύτερη χρονική διάρκεια.
Αυτό είναι άδικο για όποιες ομάδες και για όσους αναβάτες ακολουθούν κατά γράμμα τη συμφωνία και ως εκ τούτου θα πρέπει να διαχειριστούν προβλήματα υπερθέρμανσης και χαμηλότερου επίπεδου κρατήματος προς το τέλος του αγώνα ή όταν πιέζουν στο όριο για να προσπεράσουν κ.τ.λ.
Η αλήθεια βέβαια είναι πως από τη στιγμή που μιλάμε για όρια πιέσεων κατά την διάρκεια του αγώνα, θα πρέπει να κατανοήσουμε και τη δυσκολία που έχουν οι μηχανικοί και κυρίως οι αναβάτες να προϋπολογίσουν τις σωστές πιέσεις πριν τον αγώνα, ώστε αυτές να διατηρήσουν εντός των κατώτατων ορίων για 20-25 γύρους.
Σε κάθε περίπτωση, οι πληροφορίες λένε ότι το τριήμερο του επόμενου αγώνα του Le Mans στη Γαλλία θα υπάρχει σοβαρή κουβέντα μεταξύ ομάδων, Dorna, FIM και IRTA για το συγκεκριμένο θέμα και πιθανόν να δούμε ποινές σε όσους παραβιάζουν το κατώτατο όριο πιέσεων από εδώ και πέρα, κάτι που λογικά θα έπρεπε ήδη να είχε γίνει πολλές φορές…
MotoGP Qatar Test, ημέρα 2η – Ο Bagnaia διαλύει το ρεκόρ πίστας, η Ducati κάνει το 1 – 2 και ο Marquez ξεκινά να πιέζει
Για πρώτη φορά είδαμε στο Qatar χρόνο κάτω από το 1’51, ενώ 10 ακόμη αναβάτες έσπασαν το ρεκόρ πίστας που κατείχε ο Luca Marini
Από τον
Γιάννη Τσινάβο
21/2/2024
Το διήμερο τεστ στο Qatar ολοκληρώθηκε με τον Pecco Bagnaia να κάνει νέο ρεκόρ πίστας με χρόνο 1:50.962 με την GP24 της Ducati Lenovo Team και τον teammate του Enea Bastianini να βρίσκεται ένα δευτερόλεπτο πιο πίσω, κλείνοντας με τον καλύτερο τρόπο το τελευταίο τεστ για την Ducati πριν τον εναρκτήριο αγώνα της χρονιάς που θα διεξαχθεί στην ίδια πίστα σε λιγότερο από 20 ημέρες.
Η δεύτερη ημέρα του τεστ στο Qatar ήταν περισσότερο ημέρα ρυθμίσεων και δοκιμών των μοτοσυκλετών καθώς λίγο πολύ ομάδες και αναβάτες έχουν βρει τον δρόμο στον οποίο θα βαδίσουν όσον αφορά τον πρώτο αγώνα της χρονιάς ο οποίος θα λάβει χώρα στην ίδια πίστα το πρώτο δεκαήμερο του Μαρτίου.
Οι περισσότεροι αναβάτες τις πρώτες ώρες βγήκαν στην πίστα πραγματοποιώντας επί το πλείστον προσομοίωση αγώνα για να δοκιμάσουν την φθορά των ελαστικών καθώς η αγωνιστική γραμμή είχε στρωθεί με αρκετή γόμα ελαστικού από τις χθεσινές προσπάθειες των αναβατών. Μέχρι το μεσημεριανό διάλλειμα υπήρχαν αρκετές αλλαγές στην πρωτοπορία ενώ κάποια στιγμή είδαμε τον Fabio Quartararo με την M1 να βρίσκεται στην πρώτη τριάδα, ενώ o Aleix Espargaro είχε φέρει την RS-GP της Aprilia Racing Team στην κορυφή των χρόνων.
Με τους αναβάτες να παίρνουν τις απαραίτητες ανάσες κατά τη διάρκεια του σύντομου μεσημεριανού διαλλείματος είχε φτάσει η “ώρα του κυνηγιού”. Όπως και χθες σχεδόν όλοι οι αναβάτες είχαν επιλέξει με τους μηχανικούς τους να κάνουν τους γρήγορους γύρους προς το τέλος της διαδικασίας φορώντας τα μαλακά ελαστικά της Michellin.
Στο ίδιο έργο θεατές βρεθήκαμε για ακόμη μία ημέρα και ακόμη ένα τεστ καθώς ο Pecco Bagnaia διέλυσε το ρεκόρ πίστας που κρατούσε ο Luca Marini, με τον Ιταλό να γράφει με την GP24 της Ducati Lenovo Team χρόνο 1:50.962. Ο Bagnaia με τον χρόνο που πέτυχε έγινε ο πρώτος αναβάτης στο Qatar που πέφτει κάτω από το 1’51 δείχνοντας πως είναι σε πολύ καλή αγωνιστική κατάσταση ενώ ταυτόχρονα έχει φέρει τη νέα μοτοσυκλέτα όσον αφορά τις ρυθμίσεις στα μέτρα του.
Τα χαμόγελα στο στρατόπεδο της Ducati Lenovo Team συνεχίστηκαν καθώς ο έτερος αναβάτης της ομάδας Enea Bastianini ολοκλήρωσε το τεστ μόλις 1 δέκατο πίσω από τον Bagnaia κλειδώνοντας το 1 – 2 για την Ducati. Στην τρίτη θέση βρέθηκε και σήμερα ο Aleix Espargaro της Aprilia Racing Team, με την ομάδα του να έχει κατασταλάξει όσον αφορά το πιο αεροδυναμικό πακέτο θα χρησιμοποιήσει στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας στον πρώτο αγώνα της χρονιάς.
Στην τέταρτη θέση σχεδόν 4 δέκατα πίσω από τον Bagnaia ολοκλήρωσε το τεστ ο νέος αναβάτης της Gresini Racing Team Marc Marquez. O οκτώ φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής είχε αποφασίσει με την ομάδα του πως θα πιέσει λίγο παραπάνω το απόγευμα όπως είπε για να γνωρίσει καλύτερα τα όρια της GP23.
Ο Ισπανός ήταν χαρούμενος μετά το τέλος του τεστ καθώς βελτίωσαν πολλά πράγματα στην μοτοσυκλέτα ενώ δεν παρέλειψε να αστειευτεί για την πρώτη του πτώση με την Ducati η οποία ήρθε μετά από 322 γύρους!
Μια θέση πιο πίσω από τον Marc Marquez που βρίσκει σιγά σιγά τα πατήματα του στην πέμπτη βρέθηκε ο Raul Fernandez της Trackhouse Racing. Ο αναβάτης της δορυφορικής Aprilia χρησιμοποίησε το νέο αεροδυναμικό πακέτο που δοκίμαζε η Aprilia στα δύο αυτά τεστ και όπως φαίνεται οι κόποι τους δικαιώνονται όσον αφορά τους χρόνους.
Στην έκτη θέση συναντάμε ακόμη μία Aprilia αυτή του Maveric Vinales. Ο αναβάτης της Aprilia Racing Team με την RS-GP πραγματοποίησε 60 γύρους τη δεύτερη ημέρα του τεστ ολοκληρώνοντας την ημέρα του σχεδόν 5 δέκατα πίσω από τον πρωτοπόρο Bagnaia.
Η έβδομη θέση του Jorge Martin θα πει κάποιος πως δεν είναι κάτι σπουδαίο αλλά αυτό δεν αντικατοπτρίζει τη δουλειά που έγινε στην Prima Pramac Racing.
Ο Martin με τους μηχανικούς του δοκιμάσαν κάποιες ρυθμίσεις στον κινητήρα της GP24 ενώ όπως φαίνεται βρήκαν την άκρη όσον αφορά το φαιρινγκ το οποίο θα χρησιμοποιήσουν στον αγώνα του Qatar, το οποίο θα είναι το ίδιο που δοκίμασαν οι Bagnaia και Bastianini.
Ο Fabio Di Giannantonio ήταν και πάλι εντός δεκάδας με τον νέο αναβάτη της Pertamina Enduro VR46 Racing Team να ολοκληρώνει το τεστ στην όγδοη θέση έχοντας διαφορά λίγο περισσότερο από μισό δευτερόλεπτο από τον Bagnaia. Στην ένατη θέση συναντάμε την πρώτη KTM αυτή του Brad Binder.
O αναβάτης της Red Bull KTM Factory Racing δεν ήταν απόλυτα ικανοποιημένος καθώς ένα τεχνικό πρόβλημα στην RC16 το απόγευμα δεν του επέτρεψε να κάνει την προσομοίωση αγώνα που είχαν επιλέξει να πραγματοποιήσουν ενώ μαζί με τους μηχανικούς του αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν το αεροδυναμικό πακέτο που είχαν δοκιμάσει στο τεστ της Sepang.
Την δεκάδα συμπλήρωσε ο έτερος αναβάτης της Pertamina Enduro VR46 Racing Team Marco Bezzecchi. Ο Bezzechi μπορεί το περισσότερο διάστημα όπως και χθες να ήταν εκτός δεκάδας ωστόσο κατάφερε να φέρει ακόμη μία μοτοσυκλέτα της Ducati στην πρώτη δεκάδα με την ιταλική εταιρεία να μετρά 6 μοτοσυκλέτες στην πρώτη δεκάδα μετά το τέλος του τεστ!
Και κάπου εκεί προς τα πίσω ξεκινάμε να ψάχνουμε τις ιαπωνικές μοτοσυκλέτες αλλά και τον πολλά υποσχόμενο Pedro Acosta της GASGAS. Ο Fabio Quartararo της Monster Energy Yamaha Team μπορεί να δήλωνε χθες πως είναι χαρούμενος από τον δρόμο που ακολουθεί η ομάδα του όσον αφορά την εξέλιξη της M1 ωστόσο η διαφορά από τους μπροστά παραμένει αρκετή.
Η 14η θέση μπορεί να λέει πολλά αλλά μπορεί να μην λέει και τίποτα καθώς είτε η ιαπωνική ομάδα θα βρει γρήγορα λύση όσον αφορά το πρόβλημα της ανταγωνιστικότητας -ελπίζουμε πως και ο Alex Rins ο δεύτερος αναβάτης της ομάδας θα βοηθήσει σε αυτό- είτε θα δούμε και φέτος μια επανάληψη του έργου που βλέπουμε τα τελευταία χρόνια, με τον Fabio να γκρινιάζει, την Yamaha να υπόσχεται και πάει λέγοντας.
Όσον αφορά τον Acosta η εκμάθηση πάνω στην σέλα της RC16 συνεχίζεται, o αναβάτης της GASGAS θέλει χρόνο ακόμη για να δείξει τις οδηγικές αρετές που μας έδειξε στη Moto2 οπότε και στην περίπτωση του Ισπανού χρειάζεται υπομονή.
Στο στρατόπεδο της Honda τα πράγματα είναι επίσης μπερδεμένα καθώς οι νέοι αναβάτες θέλουν χρόνο για να μάθουν τη νέα μοτοσυκλέτα η οποία όπως ξέρουμε δεν συγχωρεί λάθη -ούτε στον Marquez έκανε τα χατήρια- ενώ στην εξίσωση μπαίνει και η έλλειψη χρόνου καθώς είμαστε μία ανάσα από την έναρξη της χρονιάς.
Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός πως τα χαμόγελα για τον χρόνο που πέτυχε την πρώτη ημέρα του τεστ ο Zarco έσβησαν στην Honda όταν είδαν πως οι αναβάτες τους κατέλαβαν τις θέσεις 17, 18, 19 και 20 μετά το τέλος του τεστ.
Το τεστ του Qatar τελείωσε και τώρα άπαντες περιμένουν να δουν τι θα γίνει στην ίδια πίστα σε λιγότερο από 20 ημέρες όταν θα σβήσουν τα κόκκινα φώτα και θα έχουμε αγώνα.
