Αυτό είναι το Aprilia Tuareg 660! Οδηγείται στην Ιταλία

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

2/8/2021

Η Aprilia εμφάνισε με μία σύντομη ανάρτηση το νέο Tuareg 660 που πρώτη φορά εμφανίστηκε ως μοντέλο δίχως όνομα, επιμελώς κρυμμένο μέσα σε γυάλα με φύλλα λες και είναι στον Αμαζόνιο, στην EICMA 2019. Από τότε υπάρχουν μονάχα φωτογραφίες χαμηλής ανάλυσης από δοκιμές στον δρόμο με την μεγαλύτερη εικασία όλων να είναι στο μέγεθος του εμπρός τροχού.

Στοιχείο που εμείς είχαμε ξεκαθαρίσει καιρός τώρα, λέγοντας πως θα είναι 21 ιντσών και να μην ξεχνάμε πως είμασταν οι πρώτοι στον κόσμο που είπαμε πως το μοντέλο αυτό θα λέγεται Tuareg. Τώρα ήρθε η ώρα να συστηθεί και επίσημα και μάλιστα οι συνάδελφοι στο Ιταλικό περιοδικό MOTOCICLISMO είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν το μοντέλο προ-παραγωγής μόλις για εκατό χιλιόμετρα, μία απόσταση που δεν ανταποκρίνεται στα πρότυπα του περιοδικού για να είναι δοκιμή αλλά απλά να έχουν μία πρώτη εικόνα των δυνατοτήτων της μοτοσυκλέτας, και ταυτόχρονα επιβεβαίωσαν πως το πλαίσιο τιμής είναι αυτό που ξέρουμε ήδη, περίπου 12.000 στην Ιταλία. Είμαστε αισιόδοξοι πως θα δούμε κι εδώ μία κοντινή τιμή παρά την υψηλότερη φορολογία, τους δασμούς και όλα τα κρυφά κόστη με τα οποία το κράτος -τιμωρεί- χρεώνει κάθε έναν που εισάγει μοτοσυκλέτες σε αυτή την χώρα!

Όπως λένε και οι Ιταλοί, μεγάλος αντίπαλος του νέου Tuareg θα είναι το Yamaha Tenere 700 στο οποίο αντιπροτείνεται ως ακριβότερα αλλά με καλύτερο εξοπλισμό και τον εκπληκτικό κινητήρα της Aprilia. Πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις με διαδρομή 240mm και μία TFT οθόνη 5 ιντσών που χρειάζεται για να ελέγξεις την πληθώρα ηλεκτρονικών:

Διαφορετικές χαρτογραφήσεις κινητήρα, ρυθμιζόμενο traction control, ρυθμιζόμενο ABS, ρυθμιζόμενο φρένο κινητήρα, και cruise control και πρόσθετο quickshifter διπλής κατεύθυνσης, δείχνουν τον πλούσιο εξοπλισμό του Tuareg 660. Με δεδομένο την εμπειρία της Aprilia στην διαχείριση των ηλεκτρονικών, αναμένουμε το ABS και το traction control να έχουν προγράμματα και για το χώμα και να τα απενεργοποιείς μονάχα σε ειδικές περιπτώσεις -ας μην ξεχνάμε πως έχουμε γράψει πως η τελευταία γενιά Caponord είχε τις καλύτερες ημι-ενεργητικές αναρτήσεις ξεπερνώντας κατά πολύ την Ducati, την BMW και όλους τους άλλους. Άλλοι ήταν οι λόγοι που δεν κρατήθηκε στην μάχη του ανταγωνισμού εκείνη η μοτοσυκλέτα, έχοντας κερδίσει όλους τους υπόλοιπους σε ένα πρόωρο -τότε- στάδιο της τεχνολογίας. Η Aprilia από τότε χρησιμοποιούσε την δική της ECU και έθετε τους μηχανικούς των MotoGP στην διάθεση κάθε τμήματος εξέλιξης για την ανάπτυξη των ηλεκτρονικών… Με 4 χάρτες οδήγησης και APRC traction control το Tuareg φαίνεται πως δέχτηκε όλη αυτή την χάρη και την προσοχή που περιμένει κανείς από την Aprilia. Η ιπποδύναμη που ανακοινώνεται είναι 80 άλογα και 7,138Kg.m ροπής, όταν εμείς έχουμε δυναμομετρήσει το Tuono 660 στους 89,2 ίππους και το RS660 στους 83,3 που αμφότερα έχουν σαφώς μικρότερη ροπή. Ξεκάθαρα λοιπόν φαίνεται η κατεύθυνση που πήρε η Aprilia για την τρίτη εφαρμογή αυτού του κινητήρα.

Με όλα αυτά επάνω ως εξοπλισμό, το νέο Tuareg θα ζυγίζει 187 κιλά άδειο, μία καλή απόδοση αν αποδειχτεί κι ως τέτοια στην δική μας ζυγαριά, όταν το παραλάβουμε στην Ελλάδα.

Οι τροχοί 21-18 εμπρός και πίσω εξοπλίζονται με Pirelli Scorpion Rally STR ως πρώτη τοποθέτηση που σημαίνει καλή πρόσφυση στην άσφαλτο και σε στεγνούς χωματόδρομους χωρίς σαθρό έδαφος, με τους Ιταλούς να δηλώνουν εντυπωσιασμένοι από την πρώτη τους επαφή μαζί της. Ιδιαίτερα στις απότομες εναλλαγές κλίσης, από στροφή σε στροφή. Ζήτησαν από αυτή την πρώτη επαφή μία καλύτερη απόκριση στις χαμηλές στροφές με το εργοστάσιο του Noale να απαντά πως θα βελτιώσουν περισσότερο την χαρτογράφιση όταν έρθει η ώρα της μαζικής παραγωγής προς το τέλος του χρόνου, όταν θα είναι και η μοτοσυκλέτα έτοιμη για τα καταστήματα.

Μιλώντας μαζί τους, όλα όσα ξέρουμε ήδη από τις street εκδόσεις για αυτόν τον κινητήρα παραμένουν αυτούσια στο Tuareg εστιάζοντας όμως στην απόδοση χαμηλά. Ζέστη από τον κινητήρα χαμηλά στα πόδια και κραδασμοί στο δεύτερο μισό του στροφόμετρου είναι τα σημεία που παρατηρούν οι Ιταλοί συνάδελφοι κι αυτό έρχεται σε συμφωνία με τα street μοντέλα. Εκεί από όπου περνά ο λαιμός των εξατμίσεων η ζέστη γίνεται εμφανής χωρίς να γίνεται και προβληματική. Βέβαια μιλάμε για την αίσθηση που έχει ένας εξοπλισμένος αναβάτης με adventure παντελόνι και μπότες, ακριβώς όπως κάνουμε και εμείς στις δικές μας δοκιμές και όχι με τζιν και αθλητικά παπούτσια όπου αντιλαμβάνεσαι την ζέστη ακόμη περισσότερο. Οι Ιταλοί στο τεύχος Αυγούστου που δοκιμάζουν το νέο Tuareg κάνουν λόγο για μία εξαιρετική κάλυψη από τον αέρα και με τους κραδασμούς να μην είναι έντονοι σε ταχύτητες περίπου 140km/h ενώ η εργονομία είναι εξαιρετική για να ταξιδεύεις. Στο χώμα μπήκαν μονάδα σε έναν εξαιρετικά βατό χωματόδρομο και για λίγο, οπότε κάθε αναφορά είναι τώρα ιδιαίτερα πρώιμη.

Η εμφάνιση, το αφήσαμε τελευταίο, είναι σχεδόν βέβαιο πως θα διχάσει τον κόσμο με βάση τους προβολείς, αλλά για να εκφέρουμε άποψη θα πρέπει να το δούμε από κοντά ολοκληρωμένο, και όχι κρυμμένο πίσω από φύλλα. Σε κάθε περίπτωση θέλουμε να βλέπουμε νέα σχέδια και τελείως διαφορετικές προτάσεις. Η εμφάνιση επίσης είναι τελείως διαφορετική υπόθεση όταν κάθεσαι στην σέλα και όταν κάθεσαι στο πεζοδρόμιο, κοιτώντας την μοτοσυκλέτα παρκαρισμένη και υπάρχουν υποστηρικτές και των δύο περιπτώσεων.

Το νέο Tuareg 660 είναι από τις μοτοσυκλέτες που ανυπομονούμε να οδηγήσουμε και φυσικά, να έχουμε μαζί μας στο επόμενο Mega Test του 2022!

Ο κος Barelli αποκαλύπτει για την Aprilia:

Aprilia: «Κανείς δεν χρειάζεται πάνω από 175hp στο Tuono και το Tuareg 660 θα είναι πραγματικό On-OFF»

https://bit.ly/MOTO_659

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

7/3/2024

Το Snap600 ή όπως το ξέρουμε εμείς εδώ, SRT 600, παρουσιάστηκε πρόσφατα στην Κίνα, διατηρώντας το σχεδιαστικό ύφος το οποίο είχαμε γνωρίσει μέσα από κατασκοπευτικές φωτογραφίες που έχουμε δει στο παρελθόν, με το 600 να μην υποδηλώνει τον ακριβή του κυβισμό, καθώς ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας ανακοινώνεται στα 554 κυβικά.

Τον Φεβρουάριο, παρουσιάστηκε στην Κίνα το SRK 550, με νέα σχεδίαση και υψηλή απόδοση, με τον κινητήρα να μοιάζει ίδιος με αυτόν του Benelli TRK 552. Τώρα, έρχεται το SRT 600, το οποίο έχει παρόμοιο οπτικά κινητήρα με τα άλλα δύο μοντέλα, με αυξημένο όμως κυβισμό, από τα 549 στα 554 κυβικά. Η ονομαστική ισχύς του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα, ωστόσο, παραμένει στα ίδια επίπεδα με τα άλλα δύο μοντέλα, με 61,1 ίππους στις 8.500 στροφές και τα 5,65 κιλά ροπής κορυφώνονται στις 5.500 στροφές, 1.000 χαμηλότερα σε σύγκριση με το γυμνό SRK 550. Η δύναμη μεταφέρεται στον πίσω τροχό μέσω ενός υγρού πολύδισκου συμπλέκτη και κιβωτίου έξι σχέσεων.

QJMOTOR SRT 600 – Παρουσιάστηκε στην Κίνα το νέο on-off μοντέλο

Σχεδιαστικά, το SRT 600 διατηρεί την εμφάνιση που είχαμε δει σε κατασκοπευτικές φωτογραφίες, θυμίζοντας έντονα το Pan America της Harley-Davidson από το πλάι, ενώ ο προβολέας μας φέρνει στο μυαλό παλαιότερα Adventure μοντέλα της KTM. Το ύψος της σέλας στα 815 χιλιοστά διευκολύνει τον αναβάτη να διαχειριστεί τα 198 ονομαστικά κιλά του SRT 600, με το ρεζερβουάρ των 20,5 λίτρων γεμάτο και έτοιμο για οδήγηση. Το μεταξόνιο είναι μεγαλύτερο από του SRK 550, κατά 60 χιλιοστά, φτάνοντας τα 1.480 χιλιοστά, αυξάνοντας την σταθερότητα της μοτοσυκλέτας στις υψηλές ταχύτητες. Το συνολικό μήκος των 2.210 χιλιοστών δείχνει ότι η μοτοσυκλέτα είναι ικανή να φιλοξενήσει πάνω της δύο αναβάτες ευρωπαϊκού αναστήματος.

Στις αναρτήσεις συναντάμε και εδώ, όπως στο γυμνό, τη Marzocchi, με ένα ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά, για το οποίο δεν ανακοινώνεται διαδρομή και διάμετρος. Πίσω βρίσκουμε ένα μονό αμορτισέρ, για το οποίο επίσης δεν ανακοινώνεται διαδρομή. Επώνυμα είναι και τα φρένα, τα οποία προέρχονται από την Brembo. Την πέδηση μπροστά αναλαμβάνουν δύο δίσκοι 320 χιλιοστών με ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων! Πίσω, η ιταλική εταιρεία εφοδιάζει το SRT 600 με έναν δίσκο 260 χιλιοστών και δαγκάνα ενός εμβόλου, ενώ το δικάναλο ABS ανήκει στον βασικό εξοπλισμό. Οι τροχοί των 19 και 17 ιντσών, μπροστά και πίσω αντίστοιχα, πατάνε πάνω σε ελαστικά πρώτης τοποθέτησης της MAXXIS, με διαστάσεις 110/80R19 και 150/70R17, μπροστά και πίσω.

Ο βασικός εξοπλισμός του SRT 600 είναι γενναιόδωρος, καθώς όπως βλέπουμε περιλαμβάνει μεγάλη έγχρωμη TFT οθόνη 7 ιντσών με δυνατότητα πλοήγησης, θερμαινόμενη σέλα και grip, χούφτες, ποδιά κινητήρα, σύστημα μέτρησης πίεσης ελαστικών TPMS, προβολάκια ομίχλης μπροστά, full LED φωτιστικά σώματα, αλλά και κάγκελα για πλαϊνές βαλίτσες και top-box. Τα ελαστικά παρεμβύσματα των μαρσπιέ, είναι αφαιρούμενα, υποδηλώνοντας ότι το SRT 600 είναι ικανό και για εκτός δρόμου οδήγηση -πάντα σε λογικά πλαίσια για τον χαρακτήρα του. Η απόσταση από το έδαφος που φτάνει τα 205 χιλιοστά, σε συνδυασμό με το μακρύ σχετικά μεταξόνιο και τον μπροστινό τροχό των 19 ιντσών συνεπικουρούν σε αυτό, με τα όρια στη χωμάτινη οδήγηση να μπαίνουν πρώτα από τους τροχούς, οι οποίοι δεν έχουν ακτίνες αλλά είναι χυτοί με μπράτσα, ενώ υποψιαζόμαστε πως και το setup των αναρτήσεων θα είναι προσανατολισμένο στην ασφάλτινη χρήση.

Αν και η απόδοση του SRT 600 πλησιάζει περισσότερο αυτή του SVT 650, με τον δικύλινδρο V-90°, οι πιθανότητες είναι ότι αν έρθει προς τα μέρη μας, ο κινητήρας θα περιοριστεί στους 47 ίππους (35kW), αντικαθιστώντας το γνωστό μας SRT 550, με στόχο την Α2 κατηγορία διπλωμάτων. Στην Κίνα η τιμή του ανακοινώθηκε στα 29.999 γουάν (3.824,80€). Αν το SRT 600 πατήσει τις ρόδες του στην χώρα μας, σίγουρα δεν μιλάμε για μια τόσο χαμηλή τιμή, όμως όπως μας έχει συνηθίσει η QJMOTOR, πιθανότατα θα είναι μία value for money πρόταση, απέναντι στον ανταγωνισμό.