Το αειθαλές Supermoto / Enduro μοντέλο πωλείται ακόμα καινούργιο στη Βόρεια Αμερική
Από το
motomag
18/9/2024
Πριν από λίγους μήνες, όταν η Suzuki παρουσίασε την πρώτη από τις μοτοσυκλέτες του 2025 στην αγορά των ΗΠΑ,η μονοκύλινδρηDR-Z400 -που συνεχίζει να διατίθεται καινούργια στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού- δεν ήταν στη λίστα. Ούτε όμως η ανακοίνωση της δεύτερης παρτίδας μοντέλων την περιλάμβανε. Και τώρα, εμφανίστηκαν αιτήσεις για διπλώματα ευρεσιτεχνίας που φαίνεται να υποδεικνύουν ότι ένα νέο, ψεκαστό DR-Z400 βρίσκεται στα σκαριά!
Το DR-Z400 της Suzuki έκανε το ντεμπούτο του το 2000 και ακόμα και μετά τον θάνατο του στην Ευρώπη λόγω των Euro προδιαγραφών, συνεχίζει να διατίθεται καινούργιο στη Βόρεια Αμερική (Η.Π.Α. και Καναδάς) σχεδόν ένα τέταρτο αιώνα αργότερα, τόσο σε Enduro όσο και σε Supermoto εκδόσεις.
Παρά τη μακροζωία του, σημειώνουμε πως συνεχίζει να παράγεται όπως και τότε, χωρίς καμία αλλαγή, και με καρμπιρατέρ 36 mm της Mikuni. Όπως φαίνεται τώρα, το θέμα της τροφοδοσίας θα μπορούσε να αλλάξει (ας το δούμε πρώτα να εφαρμόζεται και μετά θα το πιστέψουμε), καθώς η Suzuki έχει καταθέσει αιτήσεις για διπλώματα ευρεσιτεχνίας που υπαινίσσονται ένα φρεσκαρισμένο μοντέλο με ηλεκτρονικό γκάζι, νέο πλαίσιο και νέα εμφάνιση!
Οι δύο αιτήσεις διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας, που μόλις δημοσιεύθηκαν από το Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας και Εμπορικών Σημάτων των ΗΠΑ, αφορούν τον κινητήρα. Πιο συγκεκριμένα, οι πατέντες αντιμετωπίζουν τις προκλήσεις της τοποθέτησης ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου γκαζιού! Αυτό οδηγεί λογικά στην προσθήκη ψεκασμού, ένα στοιχείο που ζητά μεγάλο μέρος των αγοραστών της Βόρειας Αμερικής, ενώ μια τέτοια αλλαγή θα μπορούσε να δώσει τη δυνατότητα στη νέα μοτοσυκλέτα να βγει και εκτός της "ανεκτικής" αγοράς των Αμερικανών και να εμφανιστεί στην πιο απαιτητική όσον αφορά σε ρύπους και θόρυβο αγορά της Ευρώπης.
Οι εικόνες που περιλαμβάνονται και στις δύο αιτήσεις διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας δείχνουν μια μοτοσυκλέτα με στιλιστικά στοιχεία από τις χωμάτινες μοτοσυκλέτες RM-Z της Suzuki και έναν κινητήρα που μοιάζει πολύ με το υγρόψυκτο DOHC Single 398cc του DR-Z. Το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει το ίδιο ξεχωριστό σχήμα με το DR-Z και το πλαίσιο έχει παρόμοια εμφάνιση.
Το σύστημα εξάτμισης φαίνεται επίσης διαφορετικό, σε μεγάλο βαθμό επειδή έπρεπε να αλλάξει η διαδρομή για να χωρέσει το νέο σώμα γκαζιού. To τελικό εξάτμισης έχει επίσης διαφορετικό σχήμα, καθώς μοιάζει με το τελικό των μοντέλων RM-Z. Οι πατέντες δεν παρέχουν λεπτομέρειες για τα εξαρτήματα του κινητήρα και δεν γνωρίζουμε καν αν ο κυβισμός είναι ο ίδιος 398cc με τα μοντέλα DR-Z400. Επίσης, δεν γνωρίζουμε τίποτα για το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά το καλωσόρισμα μιας έκτης ταχύτητα θα ήταν ευχής έργον.
Πραγματική θέληση -περιορισμένης έστω- αναβάθμισης του ιστορικού μονοκύλινδρου μοντέλου, που θα μπορούσε να το βγάλει και εκτός αμερικανικών συνόρων ή όνειρα θερινής νυκτός; Ο χρόνος θα δείξει.
BMW R20 - “Big Boxer Roadster” με κινητήρα 2.000 κ.εκ. σε μορφή concept! [VIDEO]
Προς βολιδοσκόπηση της αγοράς με την προοπτική της παραγωγής του, και με ιδιαίτερη... ροζ φλούο εμφάνιση
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
27/5/2024
Στην αυλή της Villa d’Este στην Λίμνη Como, επέλεξε η BMW να παρουσιάσει την πιο πρόσφατη προσθήκη στην γκάμα της, το R20, το οποίο χρησιμοποιεί τον θηριώδη δικύλινδρο αερόψυκτο boxer που έχουμε δει στα R 18, κινητήρα που όμως εδώ φτάνει τα 2.000 κυβικά! Η μοτοσυκλέτα παρουσιάστηκε σε μορφή concept σε ένα ξεχωριστό ροζ φλούο χρωματισμό, συνδυάζοντας κλασσικές roadster γραμμές με υψηλό επίπεδο εξοπλισμού και σύγχρονη τεχνολογία.
Ο Markus Flasch, Επικεφαλής της BMW Motorrad, μας είχε ήδη προετοιμάσει μέσα από τον λογαριασμό του στα κοινωνικά δίκτυα για τον ερχομό μίας νέας μοτοσυκλέτας με τον boxer των 1.800 κυβικών στο Concorso d’Eleganza, ενώ λίγο αργότερα μας αποκάλυψε τη σιλουέτα της. Τα πράγματα κύλησαν βάσει προγράμματος και στις 24/5 παρουσιάστηκε στην concept μορφή του το R20, με τον Flasch να το αποκαλεί ένα μηχανολογικό αριστούργημα, το οποίο έχει ως κέντρο τον τεράστιο boxer και ταυτότητα κλασικής naked BMW.
Ο κλασσικός σχεδιασμός συμπληρώνεται από μυώδεις γραμμές, ενώ τα πάντα πάνω στην μοτοσυκλέτα έχουν σχεδιαστεί γύρω από τον “Big Boxer” κινητήρα, με το ρεζερβουάρ να έχει δεχτεί ιδιαίτερη προσοχή. Το πίσω τμήμα του R20 έχει τα απολύτως απαραίτητα, τονίζοντας με αυτόν τον τρόπο τις καθαρές γραμμές και τη δυναμική της μοτοσυκλέτας, με τη σέλα του αναβάτη να αιωρείται, ενώ αυτή του συνεπιβάτη λάμπει δια της απουσίας της.
Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο κλειστού τύπου έχει σχεδιαστεί από την αρχή, με την BMW να έχει επιλέξει κράμα χρωμιομολυβδαίνιου για την κατασκευή του. Πίσω βρίσκουμε έναν σχεδόν μασίφ μαύρο τροχό 17 ιντσών, με τη διάσταση του ελαστικού πρώτης τοποθέτησης να φτάνει τα 200/55-17. Το περίεργο είναι πως ο 17άρης μπροστινός τροχός έχει... ακτίνες, και διαστάσεις ελαστικού 120/70-17.
Από χρωμιομολυβδαινιούχο ατσάλι είναι και το ψαλίδι πίσω, το οποίο είναι συμβατικό και όχι μονόμπρατσο. Γι’ αυτό τον λόγο, η BMW ανασχεδίασε το γνωστό της σύστημα Paralever, το οποίο μέχρι πρόσφατα συναντούσαμε σε μονόμπρατση διάταξη ψαλιδιού, ενώ οι δύο βραχίονες του Paralever πάνω από το ψαλίδι, είναι κατασκευασμένοι από αλουμίνιο. Με αυτόν τον τρόπο οι Βαυαροί θέλουν να συνδυάσουν στο R20 την παράδοσή τους, με τον σύγχρονο σχεδιασμό.
Ένα ακόμα στοιχείο που προδίδει την προσοχή στην λεπτομέρεια είναι το σημείο ένωσης του άξονα με τον πίσω τροχό, το οποίο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Αντλώντας την έμπνευσή του από το R18, ο ίδιος ο άξονας είναι και εδώ εκτεθειμένος, έχοντας όμως μικρύνει σε μήκος, με στόχο τις ανάγκες του νέου roadster μοντέλου, συμβάλλοντας στην δραστική μείωση του μεταξονίου -από τα 1.695 χιλιοστά πέφτουμε στα 1.550 χιλιοστά- για μια πιο γρήγορη γεωμετρία με πιο ευέλικτη συμπεριφορά.
Οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις μπροστά και πίσω έρχονται από την σειρά Blackline της Ohlins. Το ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι έχει τοποθετηθεί στο πλαίσιο με γωνία κάστερ 27,5°, σημαντικά χαμηλότερα από τις 32,7° του R 18. Στόχος της πιο κλειστής γωνίας είναι η βελτίωση της σπορ συμπεριφοράς στις στροφές, όπου σε συνδυασμό με το μικρό σχετικά μεταξόνιο να συνεισφέρουν στην ευελιξία της μοτοσυκλέτας. Τα εντυπωσιακά φρένα της ISR έχουν ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες 6 (!) εμβόλων μπροστά με δύο δίσκους, με μία δαγκάνα 4 εμβόλων πίσω να ολοκληρώνει το σύστημα της πέδησης.
Ο αερο-ελαιόψυκτος θηριώδης boxer έχει φάει όλο του το φαγητό και πήρε 200 κυβικά επιπλέον, φτάνοντας τα 2.000 κυβικά. Νέο κάλυμμα κεφαλής και ιμάντα, όπως επίσης και ένα νέο ψυγείο λαδιού έχουν προστεθεί, προκειμένου οι δίοδοι του λαδιού να μπορούν να είναι εν μέρει κρυμμένες. Κοιτάζοντας τον κινητήρα από το πλάι, το μάτι σου πέφτει αρχικά στις φιλτροχοάνες που κατευθύνουν τον φρέσκο αέρα στα σώματα ψεκασμού και τους κυλίνδρους, φιλτροχοάνες που έχουν εντελώς ασυνήθιστη θέση, λες και στόχο έχουν να... ρουφήξουν τον αναβάτη! Οι δυο ελεύθερες εξατμίσεις συντροφεύουν το R20 στην concept μορφή του και πρέπει να κάνουν συναρπαστικό ήχο -όσο μπορούμε να διακρίνουμε στο βίντεο όπου δυστυχώς η BMW τον έχει "νερώσει" με μουσική-, ενώ φυσικά αν ποτέ βγει στην παραγωγή η μοτοσυκλέτα αυτές θα είναι οι πρώτες που θα φύγουν για να αντικατασταθούν από Euro 5 τελικά με καταλύτη.
Το αλουμινένιο ρεζερβουάρ τώρα βγάζει μάτι, καθώς έχει βαφτεί σε ένα χρωματισμό τον οποίο η BMW χαρακτηρίζει “πιο θερμό από το ροζ”, αντλώντας έμπνευση από την δεκαετία του 1970. Τα καπάκια των κεφαλών, το κάλυμμα του ιμάντα και οι δύο εισαγωγές κατασκευάζονται από ανωδιωμένο αλουμίνιο με γυαλιστερό φινίρισμα. Από το ίδιο υλικό είναι κατασκευασμένοι και οι βραχίονες του Paralever και τα μαρσπιέ του αναβάτη, με τις δαγκάνες της ISR να έρχονται σε “gunmetal” απόχρωση.
Το πίσω φωτιστικό σώμα έχει ενσωματωθεί στο μονόσελο, το οποίο έχει καπιτονέ επένδυση από μαύρο ύφασμα Alcantara που συνδυάζεται με κορυφαίας ποιότητας δέρμα, με το μαζεμένο πίσω τμήμα να τονίζει τη δυναμική roadster εμφάνιση του R20. Το αλουμινένιο δαχτυλίδι του στρογγυλού LED προβολέα είναι κατασκευασμένο από 3D εκτυπωτή, έχοντας ενσωματωμένη λειτουργία DRL. Το κύριο στοιχείο του προβολέα μοιάζει να επιπλέει μέσα στο στρογγυλό DRL δαχτυλίδι.
Το R20 φέρνει την κουλτούρα του Big Boxer σε νέο επίπεδο, τοποθετώντας τον για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα με γεωμετρία που θα μπορούσε να παράξει οδηγικές απολαύσεις, καθώς μέχρι πρότινος τον έφεραν μόνο cruiser μοντέλα που στόχο είχαν τις χαλαρές βόλτες και μόνο. Αν κρίνουμε από τα R NineT, που αποτελούν μια εξαιρετικά διασκεδαστική γυμνή βάση, το R20 έχει τη δυναμική να αποτελέσει έναν εξίσου απολαυστικό μεγάλο αδελφό, αν τελικά οι Βαυαροί αποφασίσουν να τον βγάλουν σε παραγωγή. Το πόσο εμπορικό θα μπορούσε να αποδειχθεί ένα τέτοιο μοντέλο, μένει να αποδειχτεί, καθώς στο πρόσφατο παρελθόν παραδείγματα όπως το Yamaha MT-01 των 1.670 κ.εκ. που βασιζόταν στο concept ΜΤ-ΟS δεν είχαν διαγράψει αξιόλογη εμπορική πορεία, παραμένοντας παρόλα αυτά στην παραγωγή μεταξύ 2005-2012. Παραδόξως η Yamaha USA δεν είχε εισάγει ποτέ το MT-01 στις Η.Π.Α. πιστεύοντας πως η αγορά για μεγάλα Muscle Bikes ήταν ιδιαίτερα μικρή για να είναι προσοδοφόρα.