Ducati Multistrada V2 2025 - Όλα νέα: κινητήρας, αλουμινένιο πλαίσιο, ψαλίδι, εμφάνιση, κ.α.

Κινητήρας που θα μπορούσε να εξοπλίσει όλη την ιταλική V2 γκάμα - Η αμφισβήτηση των τεχνικών λύσεων του παρελθόντος συνεχίζεται

Από τον

Κώστα Γκαζή

30/9/2024

Σε τελευταίες δοκιμές λίγο πριν την παρουσίασή της φαίνεται πως έπιασε ο φωτογραφικός φακός τη νέα Ducati Multistrada V2, η οποία θα φέρει αλουμινένιο και όχι ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα, νέο κινητήρα που μένει να δούμε αν θα έχει ή όχι δεσμοδρομικό σύστημα βαλβίδων, νέο ψαλίδι, και νέα εμφάνιση, σε μια εκ βάθρων αναβάθμιση του μοντέλου.

Μπορεί οι Ιταλοί να έχουν ρίξει το βάρος της εξέλιξης στα V4 μοντέλα τους, όμως διατηρούν και τα V2 στην γκάμα, με χαμηλότερες μεν επιδόσεις, αλλά και χαμηλότερη τιμή απόκτησης.

Η Multistrada 950 που κατόπιν έγινε γνωστή ως Multistrada V2 για να ξεχωρίζει από τη μεγάλη και ακριβή V4, ήταν το μικρότερο εκ των δυο μοντέλων της γκάμας, δίπλα στο μεγαλύτερο 1260.

Τα τελευταία χρόνια η Ducati έχει βάλει βαθιά το νυστέρι στις παραδόσεις της, αμφισβητώντας και καταργώντας χωρίς δεύτερη σκέψη το status quo της παλιάς εποχής (Desmo, μονόμπρατσο ψαλίδι, κ.α.), όπου κρίνει πως κάποιες άλλες -πολλές φορές πιο συμβατικές- λύσεις έχουν πλεονέκτημα.

Τώρα, στη σειρά των διαδικτυακών αποκαλύψεων που ετοιμάζει το Borgo Panigale για τα μοντέλα του 2025, αναμένουμε τον Δεκέμβριο να δούμε το νέο Multistrada V2, που θα φέρει νέο V2 κινητήρα ο οποίος μένει να δούμε αν θα έχει ή όχι δεσμοδρομικό σύστημα βαλίβδων. Θα ήταν όμως παράδοξο να διατηρήσει ο νέος αυτός κινητήρας το Desmo, αν η αλλαγή του με συμβατικό σύστημα είχε τόσο ευεργετική επίδραση στα διαστήματα των service όπως στο Multistrada V4.

Πέρα από την πιθανή κατάργηση του Desmo στο νέο Multistrada V2, ο νέος κινητήρας που θα αποτελεί φέρων τμήμα του πλαισίου συνδυάζεται όπως φαίνεται με αλουμινένιο και όχι ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα, ένα ακόμη χαρακτηριστικό γνώρισμα του Borgo Panigale.

Ο νέος κινητήρας που θα αντικαταστήσει τον Testastretta (στενή κεφαλή), μοιάζει εξωτερικά με τον Superquadro, ενώ θα μπορούσε να εξοπλίσει στη συνέχεια κι άλλα μοντέλα των Ιταλών όπως τα Panigale V2 και Supersport 950.

Πέρα από το νέο μοτέρ και το νέο πλαίσιο, η μοτοσυκλέτα έχει πολλές ακόμα αλλαγές, όπως το ψαλίδι με την τρύπα στη μέση, το ατσάλινο όπως φαίνεται υποπλαίσιο, οι προβολείς, η στήριξη της ζελατίνας (και ίσως και η ίδια η ζελατίνα), αλλά και τα φλας που έφυγαν από τις χούφτες (επιτέλους, καθώς σε κάθε ατύχημα οι χούφτες αυτές είναι εύκολο να σπάσουν και λόγω των ενσωματωμένων φλας άξιζαν χρυσάφι),

Παρά τη χρήση του ονόματος Multistrada (πολλοί δρόμοι), η νέα V2 μοτοσυκλέτα της Ducati έχει σχεδιαστεί ξεκάθαρα για Crossover και όχι On-Off χρήση, εκεί όπου οι Ιταλοί έχουν άλλωστε την οικογένεια DesertX να κάνει παιχνίδι.

Ετικέτες

multistrada v2

https://bit.ly/MOTO_659

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Kawasaki ΚΧ250 2025 - Πιο κοντά στον μεγάλο αδελφό [VIDEO]

Αποκτά ηλεκτρονικά βοηθήματα και αλλαγές στα σημεία για τον κινητήρα

motomagKawasaki ΚΧ250 2025 – Πιο κοντά στον μεγάλο αδελφό το KX250

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

10/6/2024

Η Kawasaki παρουσίασε τo ανανεωμένο για το 2025 KX250, το οποίο έρχεται πιο κοντά στο KX450, που ανανεώθηκε πέρυσι.

Για 50 και πλέον χρόνια, η οικογένεια KX εκπροσωπεί την Kawasaki στις χωμάτινες πίστες, έχοντας βρεθεί πολλές φορές στο βάθρο σε Εθνικά και Παγκόσμια Πρωταθλήματα. Κοιτάζοντας τους αγώνες, το νέο για το 2025 KX250 λαμβάνει μερικές βελτιώσεις στα σημεία, ενώ θα αποτελέσει την επιλογή της εργοστασιακής ομάδας KRT στην MX2 για την επόμενη χρονιά.

Βελτιωμένη είναι η αίσθηση του κινητήρα στις χαμηλές ταχύτητες, αλλά και η απόκριση του γκαζιού για καλύτερες εξόδους στις στροφές. Για να γίνει αυτό, το μοντέλο του 2025 έχει ευθυγραμμισμένη εισαγωγή και εξαγωγή, που επιτρέπει καλύτερο έλεγχο της ροής των καυσαερίων.

Kawasaki Offroad 2025 – Εκτενής ανανέωση για το KLX230R S, πιο κοντά στον μεγάλο αδελφό το KX250

Οι αναρτήσεις και το πλαίσιο έχουν δεχτεί παρόμοιες αναβαθμίσεις με αυτές που είδαμε το 2024 στον μεγαλύτερο αδελφό KX450. Σε αυτές περιλαμβάνονται τα γκριπ ODI Lock-On και αλλαγές στα πλαστικά, που επιτρέπουν στον αναβάτη να κινείται πιο εύκολα πάνω στην μοτοσυκλέτα. Η σουίτα των ηλεκτρονικών έρχεται και στην μικρότερη κατηγορία, όπου περιλαμβάνονται Power Modes και Traction Control. Για την διαχείρισή τους, η Kawasaki έχει προσθέσει ένα νέο διακόπτη στο αριστερό γκριπ. Επιπλέον, η δυνατότητα συνδεσιμότητας με το smartphone του αναβάτη, του επιτρέπει να επιλέξει την χαρτογράφηση που θέλει, απευθείας από το κινητό του, μέσω της εφαρμογής Rideology App.

Το έμβολο του μονοκύλινδρου κινητήρα έχει νέο σχεδιασμό, ενώ αναθεωρημένες είναι η εισαγωγή και η εξαγωγή, με το τελικό να έχει μεταφερθεί πιο μπροστά για καλύτερη συγκέντρωση των μαζών. Για το 2025, το KX250 εξοπλίζεται με μονό αντικραδασμικό άξονα, για μείωση των κραδασμών και ομαλότερη παροχή της ισχύος. Η εισαγωγή και η εξαγωγή, όπως είδαμε, έχουν ευθυγραμμιστεί για ισχυρότερες επιταχύνσεις και πιο ομαλή απόδοση της ροπής στις χαμηλές στροφές. Οι ανασχεδιασμένοι αυλοί εισαγωγής προσφέρουν πιο ευθεία ροή του μίγματος αέρα/καυσίμου στον θάλαμο καύσης, ενώ η κεντρικά τοποθετημένη εξαγωγή διευκολύνει την ταχύτερη ροή του αέρα για αυξημένη απόδοση.

Οι αλλαγές αυτές παρέσυραν και το φιλτροκούτι, το οποίο είναι εντελώς ανασχεδιασμένο, προκειμένου να μπορεί να εκμεταλλευτεί τις νέες δυνατότητες του KX250 με τα δύο σώματα ψεκασμού και την νέα ροή εισαγωγής. Ο υδραυλικός συμπλέκτης χαρίζει πιο άμεση αίσθηση, με ελαφρύτερη λειτουργία της μανέτας και πιο σταθερή απόδοση στη σκληρή χρήση.

Το ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι Showa 48 χιλιοστών μπροστά και το νέο Uni-Trak μονό αμορτισέρ πίσω έχουν σφιχτές ρυθμίσεις, με γνώμονα την υψηλή απόδοση στην πίστα. Μέσω της λειτουργίας Ergo-fit, ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει μεταξύ τεσσάρων διαφορετικών θέσεων για το τιμόνι και δύο για τα μαρσπιέ. Μπορεί, έτσι, να φέρει την θέση οδήγησης στα μέτρα του, ανάλογα τον σωματότυπό του και την εργονομία που τον βολεύει.

To KX250 έρχεται σε έναν και μοναδικό χρωματισμό, το χαρακτηριστικό Lime Green της Kawasaki.