Honda NSR500VF 499cc 1997 - Σε δημοπρασία ένα από τα 20 αγωνιστικά V2 της Honda

Από τον

Κώστα Γκαζή

7/10/2024

Το κόστος των 500 V4 με τους σχεδόν 200 hp και το βάρος των 120 kg της δίχρονης εποχής των GP έκανε ιδιαίτερα δύσκολη τη συμμετοχή ιδιωτών στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα που αργότερα θα μετονομαζόταν σε MotoGP. Για να αυγατίσουν οι συμμετοχές, η Honda παρουσίασε το V2 NSR500VF, μια πιο οικονομική σε αγορά και συντήρηση μοτοσυκλέτα. Μόλις 20 από αυτά κατασκευάστηκαν, ένα από τα οποία βγαίνει τώρα σε δημοπρασία τον Νοέμβριο.

Για να ρίξει το κόστος, η Honda εφοδίασε τη νέα της μοτοσυκλέτα με έναν V2 αντί για V4 κινητήρα, με μικρότερη ιπποδύναμη -κατά 40 hp περίπου-, που όμως στις πιο κλειστές πίστες δεν υστερούσαν πολύ από τα V4 τέρατα.

Η Honda συμμετείχε και η ίδια με NSR500VF στα GP, με τον Tadayuki Okada να τερματίζει στο TOP-5 σε 6 αγώνες το 1996, καταφέρνοντας μάλιστα να ανέβει ακόμα και στη 2^η θέση του βάθρου στο GP της Αυστραλίας.

Οι υπόλοιπες V2 GP μοτοσυκλέτες πωλήθηκαν σε ομάδες όπως στην Gresini, ενώ κάποια ελάχιστα NSR500VF βρέθηκαν στα χέρια ιδιωτών με παχύ πορτοφόλι.

Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα της δημοπρασίας αγοράστηκε ολοκαίνουργια από την Padgetts Honda από ιδιώτη αγωνιζόμενο, και χρησιμοποιήθηκε σε αγώνες στη Βρετανία μεταξύ 1997-1999. Κατόπιν η μοτοσυκλέτα μπήκε σε βιτρίνα πίσω από το bar του σπιτιού του ιδιοκτήτη!

Καθώς η μοτοσυκλέτα δεν έχει πάρει μπροστά από το 1999, σίγουρα θα χρειαστεί αρκετή δουλειά για να πάρει ξανά μπροστά και να κάνει γύρους σε κάποια πίστα, όμως ευτυχώς μαζί με το NSR δίνεται και μια εκτενή προίκα ανταλλακτικών που περιέχει τροχούς, ειδικά εργαλεία του HRC, γρανάζια, εξαρτήματα κινητήρα, κ.α.

Η μοτοσυκλέτα αναμένεται να πουληθεί μεταξύ 83.700-107.600 ευρώ.

Για περισσότερες πληροφορίες δείτε τη σελίδα της δημοπρασίας, ΕΔΩ.

Ετικέτες

NSR500

NSR500VF

δημοπρασία

https://bit.ly/MOTO_659

Από τον

Κώστα Γκαζή

1/10/2024

Για το 2025, το NT1100 δέχεται φρεσκάρισμα στο design του -μην περιμένετε κάτι δραματικό-, κερδίζει ροπή σε χαμηλές και μεσαίες στροφές, δέχεται νέες ρυθμίσεις DCT, νέα DRL φώτα με ενσωματωμένα φλας στους προβολείς, με βελτιωμένη άνεση και πρακτικότητα χάρη, ενώ αποκτά τη δυνατότητα εξοπλισμού με τις Showa-EERA αναρτήσεις που χαμηλώνουν σε μικρές ταχύτητες και στάση για ευκολία χρήσης.

Το NT1100 παρουσιάστηκε το 2022, ως ένα Sport-Touring μοντέλο της Honda με 100% ασφάλτινο χαρακτήρα, φέροντας τον γνωστό και δοκιμασμένο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα που εξοπλίζει και το Africa Twin. Η αποδοχή της μοτοσυκλέτας σε κεντρική και βόρεια Ευρώπη ήταν ευρεία, με τη Honda να αναφέρει πως το 2023 το NT1100 κατέκτησε την πρώτη θέση στις πωλήσεις μοτοσυκλετών τουρισμού.

Τώρα, οι σχεδιαστές του ιαπωνικού εργοστασίου αναβαθμίζουν τη μοτοσυκλέτα, τόσο αισθητικά όσο και ουσιαστικά, για την έκδοση 2.0 του μοντέλου.

Το design είναι κατά τι πιο αιχμηρό από πριν, αν και χρειάζεται να προσπαθήσεις για να βρεις τις διαφορές, ενώ οι διπλοί προβολείς έχουν νέους DRL λαμπτήρες, με ενσωματωμένα και τα φλας, με κέρδος πρωτίστως σε αισθητική.

Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 1.084 κ.εκ. έχει νέες ρυθμίσεις σε εισαγωγή, θάλαμο καύσης και εξαγωγή, παράγοντας 7% περισσότερη ροπή σε χαμηλές και μεσαίες στροφές, διατηρώντας την ίδια μέγιστη ιπποδύναμη με το προηγούμενο μοντέλο -100,5 hp / 7.500 rpm. Η αποδοτικότητα του μοτέρ επιτρέπει -σύμφωνα με τη Honda- αυτονομία της τάξης των 400 χιλιομέτρων από το 20λιτρο ρεζερβουάρ.

Όσον αφορά στις βελτιώσεις άνεσης και πρακτικότητας, η Honda άλλαξε το σχήμα των εκτροπέων αέρα, ψηλά και χαμηλά, για ακόμα καλύτερη προστασία του αναβάτη από τα στοιχεία της φύσης. Νέο και μακρύτερο είναι το μπροστινό φτερό, ενώ η ρύθμιση της ζελατίνας γίνεται πλέον ευκολότερα, με το ένα χέρι, κατά την οδήγηση, ενώ η μεγαλύτερη και ανασχεδιασμένη σέλα προσφέρει καλύτερη υποστήριξη και μεγαλύτερη άνεση στο ταξίδι. Οι πλαϊνές βαλίτσες που βρίσκονται στον στάνταρ εξοπλισμό έχουν νέο design, και είναι μεγαλύτερες σε όγκο, ώστε κάθε μία να χωρά ένα full-face κράνος.

Στα ηλεκτρονικά βοηθήματα το NT1100 αποκτά για πρώτη φορά μονάδα αδρανειακών μετρήσεων IMU 6 ακόνων, για βέλτιστη επέμβαση του Traction Control τριών επιπέδων (Honda Selectable Torque Control), του Wheelie Control επίσης τριών επιπέδων, του Cornering πλέον ABS και του συστήματος αποφυγής ανασηκώματος πίσω τροχού. Η IMU παίζει ρόλο και στα τρία στάνταρ Riding Modes (Urban, Rain και Tour), ενώ υπάρχει και τέταρτο mode User (στον έξτρα εξοπλισμό), το οποίο σου επιτρέπει να αλλάξεις κατά βούληση τις ρυθμίσεις του.

Αναβάθμιση έχουμε και με τη νέα δυνατότητα εξοπλισμού της μοτοσυκλέτας με τις Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa-EERA) αναρτήσεις, οι οποίες δίνουν τη δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης του πίσω ελατηρίου κατά την κίνηση, βοηθώντας τους αναβάτες χαμηλού αναστήματος να φτάνουν πιο εύκολα στο έδαφος εν στάσει.

Τέλος, νέες είναι οι ρυθμίσεις του συστήματος Διπλού Συμπλέκτη DCT, για καλύτερη πληροφόρηση σε χαμηλές ταχύτητες, ενώ υπάρχει και σύνδεση με την IMU για βέλτιστες αλλαγές ταχυτήτων μέσα στη στροφή.

Στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων: έγχρωμη οθόνη TFT 6,5 ιντσών με Apple CarPlay και Android Auto, cruise control, βελτιωμένα θερμαινόμενα γκριπ, ACC και USB θύρες φόρτισης, αυτόματη ακύρωση των φλας, Emergency Stop Signals (ESS) και κεντρικό σταντ.