Raul Fernandez - Χειρουργείται στο δεξί του χέρι λόγω arm pump

Ακόμη ένας αναβάτης του MotoGP που θα περάσει φέτος το κατώφλι του χειρουργείου
motomag MotoGP – Ο Raul Fernandez θα χειρουργηθεί στο δεξί του χέρι λόγω arm pump
Από τον

Γιάννη Τσινάβο

3/6/2024

Ο αναβάτης της Trackhouse Aprilia, Raul Fernandez, αποκάλυψε πως μετά το τεστ στο Mugello το οποίο διεξάγεται τη Δευτέρα 3/6 μετά το Ιταλικό GP, θα υποβληθεί σε χειρουργική επέμβαση ώστε να αντιμετωπίσει το πρόβλημα του arm pump το οποίο ταλαιπωρεί το δεξί του χέρι.

Το σύνδρομο του διαμερίσματος αντιβραχίου το οποίο εμφανίζεται μετά από έντονη άσκηση είναι κάτι συνηθισμένο για τους αναβάτες του MotoGP. Οι περισσότεροι από αυτούς προσπαθούν στην αρχή να αντιμετωπίσουν το πρόβλημα είτε με φαρμακευτική αγωγή ή με κάποιες ειδικές ασκήσεις ωστόσο στο τέλος όλοι καταλήγουν στο χειρουργείο. Το ίδιο θα συμβεί και με τον Raul Fernandez ο οποίος θα χρειαστεί να χειρουργηθεί για δεύτερη φορά για arm pump στην καριέρα του καθώς το συγκεκριμένο σύνδρομο επέστρεψε δυστυχώς για αυτόν με αποτέλεσμα να τον δυσκολεύει κατά την οδήγηση της RS-GP.

Ο αναβάτης της Trackhouse Aprilia αποφάσισε πως το διάλειμμα μεταξύ των αγώνων του Mugello και του Assen είναι καλή ευκαιρία για να προχωρήσει στην εν λόγω επέμβαση, με την αναβολή του αγώνα του Καζακστάν να του χαρίζει πολύτιμες ημέρες ανάρρωσης πριν βρεθεί ξανά στη σέλα της αγωνιστικής μοτοσυκλέτας της ιταλικής εταιρείας.

MotoGP – Ο Raul Fernandez θα χειρουργηθεί στο δεξί του χέρι λόγω arm pump

Ο Raul Fernandez δήλωσε για την κατάσταση της υγείας του: “Από την αρχή της χρονιάς αγωνίζομαι με το πρόβλημα στο χέρι μου και στον αγώνα του Mugello ήταν πολύ δύσκολα. Μετά το test της Δευτέρας θα υποβληθώ ξανά σε χειρουργική επέμβαση. Στους τελευταίους 7 γύρους του αγώνα στο Mugello μου ήταν πολύ δύσκολο να κρατήσω τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας μου λόγω του συγκεκριμένου προβλήματος. Προσπάθησα να τελειώσω τον αγώνα όσο το δυνατόν ψηλότερα. Είμαι σίγουρος ότι θα είναι μια χαρά στο μέλλον και ελπίζω ότι θα μπορέσουμε να βελτιωθούμε μετά την επέμβαση, καθώς στο τελευταίο μέρος του αγώνα έπρεπε να εξοικονομήσω πολλή ενέργεια και σκεφτόμουν πάρα πολύ το δεξί μου χέρι”.

Πριν περάσει την πόρτα του χειρουργείου, ο Raul Fernandez στο τεστ του Mugello θα δοκιμάσει την RS-GP του 2024, ώστε να αποφασίσει αν θα κάνει την μετάβαση σε αυτή ή θα παραμείνει με την RS-GP του 2023, με την οποία αγωνίζεται από την αρχή της χρονιάς.

Ετικέτες

MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!

Δεν αλλάζουν οι παραχωρήσεις για το 2025 – Ας δούμε πως επωφελούνται οι Ιάπωνες κυρίως
MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

18/11/2024

MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!

 

Δεν αλλάζουν οι παραχωρήσεις για το 2025 – Ας δούμε τι κερδίζουν

Δέκα κινητήρες θα μπορούν να έχουν οι Ιάπωνες την επόμενη χρονιά και ελεύθερη εξέλιξη, την ίδια στιγμή που παγώνει η εξέλιξη για Ducati, KTM και Aprilia!

Μαζί έχουν μία επιπλέον αλλαγή σε αεροδυναμικά βοηθήματα, 6 wildcart συμμετοχές έναντι καμίας για την Ducati, οι οποίες επιπρόσθετα μπορούν να είναι με αναβάτες εξέλιξης και με κινητήρα στον οποίο δοκιμάζονται καινούρια μηχανικά μέρη!

Τεράστια είναι η διαφορά που παίρνουν στα ελαστικά, όπως και δοκιμές. Η Ducati μπορεί να έχει μόλις 170σετ ελαστικών και μπορεί να δοκιμάσει μόνο σε τρεις πίστες και μόνο με αναβάτες εξέλιξης.

Αντιθέτως Honda & Yamaha παίρνουν σχεδόν εκατό σετ παραπάνω, έχουν ο καθέντας 260 ελαστικά για δοκιμές χωρίς περιορισμό ούτε σε πίστες, ούτε σε αναβάτες! Δηλαδή μπορούν να κάνουν όσες δοκιμές θέλουν, σε όποια πίστα του πρωταθλήματος θέλουν, είτε με τους αγωνιζόμενους, είτε με αναβάτες εξέλιξης.

Η KTM και η Apriliaείναι στα ίδια με την Ducati με την διαφορά πως έχουν 220 ελαστικά να ξοδέψουν στις δοκιμές, όπως επίσης τον ίδιο αριθμό κινητήρων, επίσης με κλειδωμένη την εξέλιξή του.

Στο μόνο που υπερτερούν της Ducati, πέρα από τον αριθμό ελαστικών, είναι στις wildcart συμμετοχές που παίρνουν και αυτοί έξι συνολικά.

Από 8 κινητήρες λοιπόν οι Ducati, KTM και Aprilia με κλειδωμένη την εξέλιξη και 10 οι Ιάπωνες χωρίς κανένα περιορισμό στις αλλαγές μηχανικών μερών.

Τίποτα δεν έχει αλλάξει ως προς τις παραχωρήσεις, αλλά με την τεράστια απόσταση που έχει η Ducati από τους υπόλοιπους σε νίκες, είναι μόνη της στην πρώτη (Α) κατηγορία, χωρίς κανέναν άλλο στην Β!

Μεγαλώνει έτσι η απόσταση στις δοκιμές καθώς ο αριθμός των ελαστικών ουσιαστικά περιορίζει τον αριθμό των γύρων που μπορεί το εργοστάσιο να γράψει και 50 σετ που έχει με τους δύο ευρωπαίους είναι πολλά, πόσο μάλλον τα σχεδόν εκατό που έχει λιγότερα από τους Ιάπωνες.

Αντίστοιχα μεγάλη είναι βέβαια και η απόσταση που έχουν να καλύψουν οι Ιάπωνες που στις αρχές της δεκαετίας πάγωσαν την εξέλιξη και έτσι άνοιξαν την ψαλίδα ακόμη περισσότερο.

Αναμένεται να φανεί σύντομα και η πορεία που έχει επιλέξει η Yamaha, και αν θα προχωρήσει με νέο V4 κινητήρα σε αυτά τα δύο χρόνια που απομένουν μέχρι να πρέπει να αγωνιστεί με νέο, με λιγότερα κυβικά. Όπως έχει ήδη φανεί, εδώ, πως έχει ήδη επιλέξει να κάνει. Κάτι τέτοιο είναι πολύ λογική κίνηση καθώς θα την φέρει στο ίδιο επίπεδο με τους υπόλοιπους από το 2027, διαφορετικά θα χάσει ακόμη περισσότερο χρόνο κατά την εξέλιξη του κινητήρα με τα λιγότερα κυβικά.

Να θυμίσουμε πως το νέο σύστημα παραχωρήσεων που δεν αλλάζει για το 2025, δεν λειτουργεί ονομαστικά αλλά βαθμολογικά.
Στην πρώτη κατηγορία βρίσκεται η Ducati καθώς έχει συγκεντρώσει πάνω από το 85% των πόντων.
Στην δεύτερη κατηγορία δεν είναι κανείς, τόσο μεγάλη είναι η διαφορά. Στην τρίτη κατηγορία που κυμαίνεται από 35% έως 60% βρίσκονται οι KTM και Aprilia και στην τελευταία, κάτω από το 35% συγκέντρωσης πόντων, οι δύο Ιάπωνες.