MotoGP: Στην 10η θέση ο Marc Marquez με ποινή – Εξηγεί και γιατί άφησε τον Di Giannantonio
Τιμωρείται με 16 δευτερόλεπτα για χαμηλή πίεση ελαστικών
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
30/6/2024
Μία ποινή που επιβλήθηκε μετά το τέλος του αγώνα στον Marc Marquez εξηγεί και την κίνησή του να αφήσει τον Di Giannantonio να περάσει εμπρός.
Μπορεί να τερμάτισε στην 4η θέση έχοντας ξανά περάσει τον Di Giannontonio στην μοναδική μάχη που είχε ο αγώνας στο Assen, περισσότερα εδώ, όμως ο Marc Marquez δεν ξέφυγε από την τιμωρία που τον κατεβάζει στην 10η θέση και μαζί η συγκομιδή των 13 βαθμών, πέφτει στους έξι την ώρα που ο Bagnaia και ο Martin ανοίγουν την βαθμολογική ψαλίδα στην κούρσα για το πρωτάθλημα.
Αυτή η ποινή ενδεχομένως εξηγεί και την κίνηση του Marc Marquez που ξεκάθαρα άφησε τον Di Giannantonio να περάσει μπροστά καθώς ήξερε πώς είχε χαμηλότερες πιέσεις και ακολουθώντας από κοντά έναν άλλο αναβάτη που παίρνει όλο τον αέρα ψύχοντας το δικό του ελαστικό, ο Marquez υπολόγιζε πως θα μπορούσε να περάσει το όριο των κανονισμών.
Οι νέοι κανόνες θέλουν να υπάρχει πάνω από 1.8 bar για το 60% της απόστασης που στην συγκεκριμένη περίπτωση ήταν περίπου 118 χιλιόμετρα σε 26 γύρους.
Μία ασφαλής υπόθεση είναι πως ο Marquez υπολόγιζε να βρίσκεται συνέχεια στο κατόπι των εμπρός αναβατών, ακόμη και των νεότερων Ducati, αν και αυτό θα ήταν εξαιρετικά δύσκολο καθώς η πίστα ευνοεί την νέα έκδοση και ήδη είχαν δείξει από την Q2 πώς οι νέες Ducati θα ήταν πολύ καλύτερες από την δική του, καθώς σάρωσαν το περσινό ρεκόρ που είχε θέσει αυτή η μοτοσυκλέτα. Αν δεν είχε πέσει στην Q2 και αν δεν είχε κάνει ένα λάθος που η δική του πλευρά χαρακτήρισε rookie, ολοκληρώνοντας τον αγώνα Sprint τότε θα είχε δει πως ήταν άπιαστοι ή μπορεί να θεώρησε πως ο Vinales θα είναι πιο ανταγωνιστικός. Υπό τον κίνδυνο να βρεθεί με υψηλότερες πιέσεις μετά από πολύ κυνήγι φαίνεται πήρε την απόφαση για χαμηλότερες πιέσεις και αυτό αποδεικνύεται από την ποινή και η κίνηση με τον Di Giannantonio δείχνει πως ήταν κάτι που γνώριζε και ήθελε να αποφύγει με έξυπνο τρόπο.
Ταυτόχρονα όμως και οι συνθήκες στην πίστα δεν ήταν οι αναμενόμενες με χαμηλότερη θερμοκρασία ασφάλτου και χωρίς εκείνον τον ήλιο που το Σάββατο έκανε την διαφορά. Ήταν δύσκολα μαθηματικά και ένα ρίσκο που όπως φάνηκε δεν απέδωσε στο μέγιστο βαθμό.
MotoGP Misano Test: Γρηγορότερος ο Bagnaia και νέο μπροστινό ελαστικό της Michelin
Οι περισσότερες ομάδες έδωσαν βάση σε αεροδυναμικά βοηθήματα και πλαίσιο
Από το
motomag
10/9/2024
Κατά την διάρκεια της επερχόμενης δοκιμής των αλλαγών που θέλουν να δοκιμάσουν οι ομάδες στο Misano, αργήσαν να ξεκινήσουν κατά 1 ώρα μιας και η βραδινή βροχόπτωση ήταν αρκετά δυνατή χωρίς να προλάβει να στεγνώσει η πίστα.
Η Ducati κρατάει το παιχνίδι κρυφό και το μόνο που διακρίνεται είναι ένας νέος σωλήνας στο μπροστινό της μέρος της GP24 του Enea Bastianini, ο οποίος θα αποχωρήσει από την εργοστασιακή ομάδα στο τέλος της σεζόν. Αυτό που αναμένουμε είναι πως η πρώτη έκδοση της GP25, θα κάνει την εμφάνισή της στη Valencia. Ο περσινός πρωταθλητής Francesco Bagnaia της Ducati Lenovo δοκίμασε νέο πλαίσιο και ταυτόχρονα κατάφερε να γράψει τον πρώτο χρόνο στο test του Misano κατεβαίνοντας στο 1:30.619, μπροστά από τον Franco Morbidelli με 1:30.780 της Prima Pramac Racing και του ομοσταβλού του Bastianani με 1:30.985.
Η Honda Repsol Team με τους Luca Marini στην 20η θέση με 1:32.502 και Joan Mir στην 21η με 1:32.587, δεν μπόρεσαν να πάρουν πολλές πληροφορίες από τα νέα αεροδυναμικά βοηθήματα που μοιάζουν αρκετά με αυτά των Aprilia, Yamaha και Ducati, μιας και τους ταλαιπωρούσε ακόμη η ασθένεια που εξαιτίας της έχασαν και τον αγώνα. Τα πράγματα δεν θα μπορούσαν να έχουν πάρει χειρότερη τροπή για την Honda καθώς δεν κατάφερε να έχει τα ελάχιστα δεδομένα που θα έπρεπε από το Misano. Ευτυχώς ο Stefan Bradl μετέδωσε αρκετές χρήσιμες πληροφορίες στην εργοστασιακή ομάδα με το ολοκαίνουριο ψαλίδι που δοκίμασε. Παράλληλα στην LCR, ο Johann Zarco βρίσκεται στην 18η θέση με 1:31.979, δοκιμάζοντας ένα νέο πλαϊνό φαίρινγκ κατά τις πρώτες πρωινές ώρες, δηλώνοντας θετικά σχόλια σε αντίθεση με τον Mir.
Στον αντίποδα KTM και GASGAS με νέα εξαγωγή και καλύτερους χρόνους, με τον Pedro Acosta να φέρνει το καλύτερο αποτέλεσμα ανάμεσα στο γκρουπ, σκαρφαλώνοντας στην 4η θέση με χρόνο 1:31.052. Η KTM είχε την μεγαλύτερη επίσης έκπληξη με κυρίως τον Binder, να δοκιμάζει το ολοκαίνουριο πρωτότυπο για το 2025 από όπου δήλωσε πως βρίσκονται σε πολύ καλό δρόμο! Ο Dani Pedrosa 13ος με 1:31.539, 10ος ο Brad Binder στο 1:31.302, Augusto Fernadez 11ος με 1:31.405 και ο Jack Miller 15ος στο 1:31.840 , δίνουν έμφαση σε διάφορες ρυθμίσεις ως προς το στήσιμο της μοτοσυκλέτας.
Στην Aprilia ο Raul Fernandez, θα είναι ο μόνος αναβάτης που θα οδηγήσει τη νέα σεζόν μια RS-GP 2025. Για την ώρα μέσα στο Box είχε 2 μοτοσικλέτες μία του 2024 και μία του 2023. Η ομάδα της Aprilia Racing του Aleix Espargaro και Maverick Vinales ασχολήθηκε περισσότερο με την πίσω ανάρτηση, δίνοντας βάση στο ψαλίδι και τις ρυθμίσεις της μοτοσικλέτας.
Βαρύτητα δίνει το εργοστάσιο του Iwata στο νέο κινητήρα και το πλαίσιο, επιδιώκοντας να βελτιώσει την αίσθηση της M1. O Fabio Quartararo της Monster Energy Yamaha ολοκληρώνει στην 5η θέση με χρόνο 1:31.063, βελτιώνοντας τον χρόνο του μέχρι και την τελευταία στιγμή. Ο Alex Rins είναι ικανοποιημένος με τα καινούρια μέρη που δοκίμασε τελειώνοντας τις δοκιμές στην 16η θέση στο 1:31.951.
Για την VR46 Racing Team o Marco Bezzecchi έχοντας σταθερό ρυθμό καταλαμβάνει την 8η θέση με χρόνο 1:31.133, ενώ ο Fabio Di Giannantonio αποφάσισε να επικεντρωθεί στην αποκατάσταση του αριστερού του ώμου.
Στα αδέρφια της Gresini Racing, ο Marc Marquez τερματίζει προσηλωμένος με σκληρή εργασία στην 7η θέση στο 1:31.130 και Alex Marquez στη 12η με 1:31.455.
Σημαντικό είναι πως η Michelin έφερε στους αναβάτες την νέα πρότασή της για την επόμενη σεζόν στο εμπρός ελαστικό, σε μία ξεχωριστή διαδικασία μέσα στα πλαίσια του Misano Test. Η δοκιμή είχε προγραμματιστεί να γίνει μεταξύ 14:00 και 14:30, με ελπίδα να εγκριθεί για το 2025.
Οι 19 αναβάτες μπήκαν μέσα στην πίστα σημειώνοντας αρκετούς γύρους, συγκεντρώνοντας πληροφορίες και εν συνεχεία αξιολογώντας το νέο ελαστικό στο τεχνικό τμήμα της Michelin. Τον καλύτερο χρόνο τον σημείωσε ο Jorge Martin, γυρνώντας στο 1:31.226, ένα δέκατο πιο αργός από τον καλύτερο χρόνο του 1:31.124, που είχε στα πρωινά δοκιμαστικά.
Η νέα σύσταση που θέλει να πετύχει η Michelin είναι μια πρόκληση, διότι η αλλαγή ενός μπροστινού ελαστικού είναι μεγάλη υπόθεση, καθώς επάνω του στηρίζεται και ολόκληρο το στήσιμο της μοτοσυκλέτας.
Το προφίλ και το σχήμα του νέου μπροστινού είναι διαφορετικό, δημιουργώντας περισσότερο όγκο, με αποτέλεσμα να το κάνει πιο ανθεκτικό σε υψηλές θερμοκρασίες και στην πίεση που θα του ασκηθεί. Για αυτό τον λόγο και κάποιες ομάδες χρειάστηκε να αναδιαμορφώσουν το μπροστινό σύστημα των μοτοσικλετών τους.