MotoGP: Εν κινήσει μεταβλητό ύψος ανάρτησης της Ducati

Άλλη μια καινοτομία των Ιταλών

Από τον

Μπάμπη Μέντη

24/2/2020

Η Ducati δια στόματος του Davide Tardozzi περηφανεύεται ότι έχει φέρει όλες τις καινοτομίες στα MotoGP τα τελευταία χρόνια. Η αλήθεια είναι πως στα θέματα αεροδυναμικής οι Ιταλοί ανάγκασαν τους ανταγωνιστές τους να φτάσουν έως τα δικαστήρια, (όπου σύμφωνα πάντα με την άποψη της Ducati) έβαλαν τους δικαστές να αναγκάσουν τους Ιταλούς να δείξουν στις αίθουσες των δικαστηρίων όλα τα μυστικά τους. Τώρα οι Ιταλοί φαίνεται πως κινούνται ξανά στην κόψη του ξυραφιού των κανονισμών, με μια νέα “συσκευή” στην πίσω ανάρτηση της GP-20 που επιτρέπει στον αναβάτη να χαμηλώσει το ύψος της σέλας εν κινήσει. Από το 2018 έως τώρα βλέπαμε στις τηλεοράσεις μας τον Andrea Dovizioso να “βιδώνει κάτι” στην πάνω πλάκα του τιμονιού του καθώς ρολάριζε για να πάρει θέση στην γραμμή εκκίνησης. Πολύ γρήγορα μάθαμε πως μια ντίζα από το τιμόνι έφτανε έως την πίσω ανάρτηση, συμπιέζοντάς την και μειώνοντας έτσι το ύψος την μοτοσυκλέτας πίσω.

Ουσιαστικά δηλαδή προετοίμαζε τη γεωμετρία και την κατανομή βάρους της μοτοσυκλέτας για την εκκίνηση, αποτρέποντας όσο ήταν δυνατόν τις σούζες, άρα απέτρεπε την επέμβαση των ηλεκτρονικών που κόβουν δύναμη από τον κινητήρα. Όταν ο αναβάτης φρέναρε δυνατά στην είσοδο της πρώτης στροφής του αγώνα, το σύστημα απασφάλιζε και η πίσω ανάρτηση επανερχόταν στην αρχική της κατάσταση. Αντίστοιχους μηχανισμούς έβαλαν όλοι οι ανταγωνιστές της έναν χρόνο μετά, με μόνη διαφορά το σημείο τοποθέτησης της “στρόφιγγας” που στη Honda είναι μέσα στο φαίρινγκ, δίπλα από το αριστερό καλάμι. Όμως στους τελευταίους αγώνες πέρσι, ο Alex Rins της Suzuki είπε πως έβλεπε μπροστά του την μοτοσυκλέτα του Jack Miller να χαμηλώνει την ουρά της στις εξόδους των στροφών.

Τα λεγόμενά του κυκλοφορούσαν ως φήμες τους τελευταίους μήνες, μέχρι που επιβεβαιώθηκαν σε αυτά τα δοκιμαστικά του Qatar λίγο πριν ξεκινήσει το πρωτάθλημα του 2020. Οι κάμερες της τηλεόρασης έπιασαν όλες τις μοτοσυκλέτες της Ducati να χαμηλώνουν πίσω στην τεράστια ευθεία της πίστας του Qatar και οι φωτογραφίες από το τιμόνι των GP-20 που ήταν στα pits, έδειχναν ξεκάθαρα έναν διακόπτη με δύο κουμπάκια στο αριστερό κλιπ-ον. Φυσικά η Ducati προσπάθησε να το κρατήσει μυστικό όσο μπορούσε και είχε δώσει σαφείς εντολές στους αναβάτες της να μην πουν κουβέντα γι΄αυτό. Βέβαια κάτι τέτοιο στα MotoGP δεν μπορεί να κρατηθεί μυστικό για πολύ καιρό, έστω κι αν ο Dovizioso και ο Petrucci έκαναν πως δεν ξέρουν τίποτα στις σχετικές ερωτήσεις. Μόνο ο team manager της Ducati κύριος Davide Tardozzi παραδέχτηκε επίσημα την ύπαρξη αυτού του συστήματος και μάλιστα πρόσθεσε πως είναι απολύτως νόμιμο, καθώς έχει εγκριθεί από τον τεχνικό διευθυντή των MotoGP κύριο Danny Aldridge. Βέβαια το ίδιο είχε γίνει και με την “αεροτομή” κάτω από το ψαλίδι, που προκάλεσε την ένσταση των υπόλοιπων κατασκευαστών (μέσω της Aprilia…) με το ερώτημα αν είναι αεροδυναμικό βοήθημα ή απλώς ασπίδα θερμότητας για το πίσω ελαστικό. Θυμίζουμε πως οι κανονισμοί απαγορεύουν κάθε μορφής ηλεκτρονική ρύθμιση των αναρτήσεων, πράγμα που σημαίνει πως το σύστημα της Ducati πρέπει να είναι μηχανικό.

Τα κουμπάκια φαίνεται να έχουν όντως κάπως μεγάλη διαδρομή, αλλά σε καμία περίπτωση δεν επαρκεί για να αλλάξει τόσο πολύ τη διαδρομή της πίσω ανάρτησης και σίγουρα η δύναμη ενός δακτύλου δεν φτάνει για να συμπιέσει ένα αγωνιστικό αμορτισέρ. Ο μόνος τρόπος για να γίνει μηχανικά κάτι τέτοιο με δύο μόνο κουμπάκια, είναι να έχουν σχεδιάσει ένα σύστημα στήριξης του πίσω αμορτισέρ που εκμεταλλεύεται τη μεταφορά βάρους της μοτοσυκλέτας κατά την επιτάχυνση και την επιβράδυνση και ο αναβάτης πατώντας το αντίστοιχο κουμπί την σωστή χρονική στιγμή να κλειδώνει την βάση στο κάτω ή στο πάνω σημείο της. Όπως κι αν έχει, η Ducati για άλλη μια χρονιά έγινε η εταιρεία που θέλει κάθε βιομηχανικός κατάσκοπος να περάσει μια βραδιά στα pits της εργοστασιακής ομάδας της.

https://bit.ly/MOTO_659

Race News

MotoGP 2024, Jerez, FP1 - Ο Marc Marquez εντυπωσιάζει με το καλημέρα

Το 1-2 η Gresini, με την εργοστασιακή Aprilia στο 3-4

Από τον

Κώστα Γκαζή

26/4/2024

Με εξαιρετικό καιρό διεξήχθησαν τα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά του ισπανικού GP στην πίστα της Jerez, με τον Marc Marquez να δείχνει άπιαστος, γράφοντας με το καλημέρα τον καλύτερο χρόνο, για να μείνει εκεί μέχρι το τέλος, όπου ο… ζηλιάρης Alex έβαλε φρέσκα μαλακά slick μόνο και μόνο για να περάσει τον αδελφό του. Πίσω τους οι δυο εργοστασιακοί αναβάτες του Noale, ενώ απογοητευτικές ήταν οι πρώτες εντυπώσεις για την εργοστασιακή Ducati αλλά και για τους Ιάπωνες.

Ο καιρός είναι ηλιόλουστος, και η πίστα στεγνή. Με το καλημέρα οι αδελφοί Marquez σημειώνουν τους ταχύτερους χρόνους, με Marc και Alex να κάνουν το 1-2. Ταχύτερος ο 8 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής με χρόνο 1:37.376. Τρίτος είναι ο Maverick Vinales, 4ος ο... Morbidelli και η πρώτη πεντάδα κλείνει με τον Brad Binder. Θυμίζουμε πως το ρεκόρ πίστας κατέχει από το 2022 ο Pecco Bagnaia με 1:36.170.

Ο Pedro Acosta ξεκινά να ρίχνει τους χρόνους του, και 28 λεπτά πριν το τέλος βρίσκεται στην πρώτη πεντάδα, με τον Bastianini 6ο, και τον Binder να έχει πέσει στην 7η θέση.

Όπως αναμενόταν ο wildcard Dani Pedrosa γράφει αμέσως καλούς χρόνους, και βρίσκεται 8ος, με 9ο τον Fabio Quartararo που είναι και ο πρώτος αναβάτης ιαπωνικής μοτοσυκλέτας.

Εικοσιπέντε λεπτά πριν την καρό σημαία, και οι Jorge Martin και Pecco Bagnaia δεν έχουν ακόμα γυρίσει γρήγορα, με τον αναβάτη της Prima Pramac να είναι 15ος και με τον Πρωταθλητή... στην 17η θέση.

Κι η Honda; Ταχύτερος όλων ο Takaaki Nakagami στην 20η θέση.

Πέντε λεπτά αργότερα έχουμε την πρώτη πτώση του ισπανικού γύρου με τον Johann Zarco να χάνει τον μπροστινό τροχό στην στροφή 8 και να καταλήγει μετά από τούμπες στα χώματα, ευτυχώς χωρίς να τραυματιστεί.

Δεκαεπτά λεπτά πριν τελειώσουν τα δοκιμαστικά, ο Jorge Martin βρίσκει τον καλό του εαυτό, για να γράψει τον 5ο ταχύτερο χρόνο -αν και δεν δείχνει να μπορεί να απειλήσει για την πρωτιά μέχρι στιγμής.

Τα λεπτά περνούν, διάφοροι αναβάτες βελτιώνουν τους χρόνους τους, όμως με 10 λεπτά να απομένουν η πρώτη 4άδα παραμένει ως είχε από την αρχή των FP1.

O γνωστός slow-starter Bagnaia είναι 10ος πλέον -δυο θέσεις πίσω από τον Pedro Acosta-, ο Quartararo έχει ανέβει στην 11η θέση, και ο Nakagami είναι 19ος -πρώτος αναβάτης Honda. Τελευταίος όλων ο Luca Marini που υπολείπεται... 1,845 δευτερόλεπτα από τον πρώτο χρόνο!

Η δεύτερη πτώση των FP1 ανήκει στον Augusto Fernandez της GASGAS που έπεσε στη στροφή 2, 7 λεπτά πριν τελειώσει ο χρόνος, χωρίς όμως να κάνει μεγάλη ζημιά στη μοτοσυκλέτα του και χωρίς να τραυματιστεί.

Πέντε λεπτά πριν το τέλος, και οι αναβάτες ξεκινούν να ψάχνουν το κάτι παραπάνω, με πρώτη αλλαγή στις ψηλότερες θέσεις την 4η θέση του Brad Binder που σπρώχνει στην 5η τον Vinales.

Ο rookie Pedro Acosta βελτιώνει συνεχώς τους χρόνους του, είναι όμως ακόμα 9ος, και κολλάει πίσω από τον Dani Pedrosa που ξέρει την πίστα σαν την παλάμη του, για να αντιγράψει γραμμές και να δει πού μπορεί να βελτιωθεί -και βελτιώνεται γράφοντας τον 8ο ταχύτερο χρόνο.

Τρία λεπτά και 45 δεύτερα πριν το τέλος, ο Alex Marquez βάζει μαλακά ελαστικά εμπρός και πίσω, για να γράψει τον ταχύτερο γύρο της ημέρας, τον πρώτο στο 1:36, συγκεκριμένα 1:36.630. Ναι, ο Alex με αυτό τον τρόπο περνά πρώτος, υποσκελίζοντας στη δεύτερη θέση τον αδελφό του, αν και οι χρόνοι των FP1 δεν μετρούν για κάποια καλή θέση στη σχάρα εκκίνησης. Μια κίνηση καθαρά για ψυχολογικούς λόγους -ο Alex έχει βαρεθεί να τερματίζει πίσω από τον Marc.

Τα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά τελειώνουν, με την Gresini να κάνει το 1-2 σε χρόνους. Πίσω τους η εργοστασιακή Aprilia, με τους Vinales και Aleix, και πέμπτος ο Morbidelli που κάτι δείχνει να έχει βρει.

Έκτος ο Bezzecchi, με βελτιωμένη απόδοση -για την ώρα- σε σχέση με τους προηγούμενους γύρους, ενώ 7ος είναι ο Pedrosa, ο καλύτερα τοποθετημένος αναβάτης του Pierer Group.

Κι η εργοστασιακή Ducati; Απογοήτευση, με τον Bagnaia 12ο και τον Bastianini 13o.

Όσον αφορά στους Ιάπωνες, κλασικά ταχύτερος ο Fabio της Yamaha στην... 14η θέση, με τον Zarco ταχύτερο αναβάτη της Honda στην 19η θέση, 1,730 πίσω από τον A. Marquez.

Ακολουθούν οι χρόνοι των FP1.

ΘΕΣΗ	ΑΝΑΒΑΤΗΣ	ΟΜΑΔΑ	ΧΡΟΝΟΣ	ΔΙΑΦΟΡΑ
1	73A. Marquez	Gresini Racing MotoGP™	01:36.630
2	93M. Marquez	Gresini Racing MotoGP™	01:37.137	+0.507 / +0.507
3	12M. Viñales	Aprilia Racing	01:37.221	+0.591 / +0.084
4	41A. Espargaro	Aprilia Racing	01:37.303	+0.673 / +0.082
5	21F. Morbidelli	Prima Pramac Racing	01:37.547	+0.917 / +0.244
6	72M. Bezzecchi	Pertamina Enduro VR46 Racing Team	01:37.585	+0.955 / +0.038
7	26D. Pedrosa	Red Bull KTM Factory Racing	01:37.613	+0.983 / +0.028
8	33B. Binder	Red Bull KTM Factory Racing	01:37.618	+0.988 / +0.005
9	89J. Martin	Prima Pramac Racing	01:37.635	+1.005 / +0.017
10	31P. Acosta	Red Bull GASGAS Tech3	01:37.642	+1.012 / +0.007
11	49F. Di Giannantonio	Pertamina Enduro VR46 Racing Team	01:37.724	+1.094 / +0.082
12	1F. Bagnaia	Ducati Lenovo Team	01:37.792	+1.162 / +0.068
13	23E. Bastianini	Ducati Lenovo Team	01:37.886	+1.256 / +0.094
14	20F. Quartararo	Monster Energy Yamaha MotoGP™	01:38.012	+1.382 / +0.126
15	88M. Oliveira	Trackhouse Racing	01:38.049	+1.419 / +0.037
16	43J. Miller	Red Bull KTM Factory Racing	01:38.078	+1.448 / +0.029
17	42A. Rins	Monster Energy Yamaha MotoGP™	01:38.203	+1.573 / +0.125
18	25R. Fernandez	Trackhouse Racing	01:38.247	+1.617 / +0.044
19	5J. Zarco	LCR Honda	01:38.360	+1.730 / +0.113
20	37A. Fernandez	Red Bull GASGAS Tech3	01:38.370	+1.740 / +0.010
21	30T. Nakagami	LCR Honda	01:38.539	+1.909 / +0.169
22	36J. Mir	Repsol Honda Team	01:38.574	+1.944 / +0.035
23	32L. Savadori	Aprilia Racing	01:38.728	+2.098 / +0.154
24	6S. Bradl	HRC Test Team	01:38.734	+2.104 / +0.006
25	10L. Marini	Repsol Honda Team	01:38.775	+2.145 / +0.041