Η Brembo εξαγόρασε το 100% της SBS

Αποκτά και τακάκια που θα παράγει η ίδια πλέον στο χαρτοφυλάκιό της
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

19/11/2020

Η Brembo εξαγόρασε τον μεγαλύτερο κατασκευαστή στην Ευρώπη για aftermarket τακάκια σε μοτοσυκλέτες, σκούτερ, ATV καθώς και μία σειρά από βιομηχανικές εφαρμογές, όπως τα φρένα ασφαλείας σε ανεμογεννήτριες.

Η Δανέζικη sbs εδρεύει στο Svendborg, όπου βρίσκεται και το εργοστάσιο παραγωγής απασχολώντας συνολικά 200 εργαζόμενους και το δίκτυο πωλήσεών της επεκτείνεται σε περισσότερες από 50 χώρες. Ξεκίνησε το 1964 και από το 1970 ήταν ο πρώτος κατασκευαστής παγκοσμίως που ανέπτυξε aftermarket γκάμα για τακάκια φρένων στις μοτοσυκλέτες.

Παρόλο που η sbs έχει και OEM πελαταλόγιο, προμηθεύει δηλαδή κατασκευαστές με τακάκια για τις νέες μοτοσυκλέτες που βγαίνουν από την γραμμή παραγωγής, ο βασικός της κύκλος εργασιών ήταν η aftermarket αγορά. Άλλωστε είχε ξεκινήσει απέναντι από τους κατασκευαστές το 1970, καθώς προμήθευε τα συνεργεία με ένα αναλώσιμο ανταλλακτικό που διαφορετικά ο πελάτης θα το προμηθευόταν από το δίκτυο πωλήσεων της μάρκας της μοτοσυκλέτας του.

Η OEM πώληση δεν ήταν η κύρια δραστηριότητα της sbs ωστόσο αυτό πρόκειται να αλλάξει.

Η Brembo έχει βάλει στόχο να γίνει εκείνη η μία στάση για τους κατασκευαστές, για οτιδήποτε έχει να κάνει με τα φρένα και πέρα από τους δίσκους και τις δαγκάνες που έφτασε στην κορυφή από πλευράς ποιότητας, της έλειπε ένα κομμάτι για να καλύψει πλήρως τις ανάγκες σε όλο το φάσμα. Με την εξαγορά της sbs αποκτά την δυνατότητα να καλύψει όλες τις ανάγκες σε τακάκια συμπληρώνοντας το παζλ των προσφερόμενων προϊόντων της Brembo και την φέρνουν πιο κοντά στην υλοποίηση του οράματος που έχει για το μέλλον, όπου θα έχουν επιβληθεί κυριαρχικά στην προμήθεια του συστήματος φρεναρίσματος.

Ο πρόεδρος της Brembo, Alberto Bombassei δήλωσε πως χαίρεται ιδιαίτερα με την είσοδο της SBS Friction A/S στο γκρουπ της Brembo, που παρόλο την γενική κατάσταση παραμένει σταθερή στο αρχικό της πλάνο για εξέλιξη και καινοτομία. Τονίζει μάλιστα πως η εξαγορά δεν έχει μονάχα εμπορική βαρύτητα, αλλά θα τους βοηθήσει να εξελίξουν τα τακάκια ακόμη περισσότερο όπως και να τα προσαρμόσουν στο μέλλον καλύτερα στις ανάγκες τους.

ο κ.Alberto Bombassei

Από την πλευρά του ο πρόεδρος του SBS Group, κομμάτι του οποίου ήταν το τμήμα SBS Friction, είναι ιδιαίτερα χαρούμενος με την παντρειά αυτή γιατί θα φέρει εξέλιξη και καίριες αλλαγές. Ο κ.Peter Eriksen Jensen χαρακτήρισε το νέο ιδιαίτερα καλό για το SBS Group, και σίγουρα καλό για το SBS Friction όπως και για τους κατοίκους της πόλης Svendborg, από όπου προέρχονται αρκετοί εργαζόμενοι.

Το τίμημα της εξαγοράς αυτής αγγίζει τα 30 εκατομμύρια Ευρώ, ενώ ξεπερνά τα 40 εκατομμύρια όταν αρχίζει κανείς να βλέπει τα ανταποδοτικά οφέλη που δόθηκαν για αυτή την εξαγορά, η οποία και θα ξεκινήσει το πρώτο τετράμηνο του 2021.

Moto Guzzi Stelvio και V85TT: Απάντηση στην έλλειψη V2 – Νέο VIDEO ΜΟΤΟ!

Παρουσίαση των νέων μοντέλων της Moto Guzzi!
Moto Guzzi Stelvio και V85TT: Απάντηση στην έλλειψη V2 – Νέο VIDEO ΜΟΤΟ!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

27/3/2024

Οδηγήσαμε στην Ισπανία τα νέα Stelvio και V85TT που σε μία κατηγορία που έχει γεμίσει με δικύλινδρα εν σειρά, κρατούν όχι μόνο τους κυλίνδρους έξω – και ψηλά- αλλά και το Made in Italy! Βασισμένο στο V100 Mandelo, μία από τις σημαντικότερες μοτοσυκλέτες σε ολόκληρη την μακρά ιστορία της Moto Guzzi καθώς σηματοδοτεί την έναρξη μίας τελείως νέας περιόδου, το Stelvio κρατά με το παρελθόν μόνο το όνομα και τίποτα άλλο!

Εγκάρσια τοποθετημένος υγρόψυκτος V2 κινητήρας 90 μοιρών και 1.042 κ. εκ. απόδοσης 115 ίππων με ροπή 10,7 kgm, έχει κάποιες μικρές αλλαγές συγκριτικά με το Mandelo, ώστε να ταιριάζει στην τουριστική χρήση. Η κλιμάκωση του 6ταχυτου κιβωτίου επιτρέπει στον χρήστη να πετύχει μια κατανάλωση της τάξης των 5.1 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα ενώ ταυτόχρονα κάνει το ταξίδι άνετο και απολαυστικό.

Το V85TT εκσυγχρονίζεται σε όλους τους τομείς και συγκεκριμένα ο εγκάρσιος V2 με τον διαμήκη στρόφαλο είναι πλέον Euro 5+ προδιαγραφών και ταυτόχρονα αύξησε την ροπή και την ιπποδύναμή του. Για να επιτευχθεί αυτό, ο εκκεντροφόρος απέκτησε σύστημα μεταβλητού χρονισμού, ώστε το βύθισμα και η διάρκεια του Overlap των βαλβίδων να μεταβάλλεται αναλόγως το φάσμα των στροφών. Η ροπή έχει φτάσει στα 8,66kg/m στις 5.100 στροφές με το 90% της ροπής να εμφανίζεται από τις μόλις 3.000 στροφές. Ο προηγούμενος κινητήρας είχε 8,36kg/m στις 5.000 στροφές. Αντίστοιχα η ιπποδύναμη έφτασε στους 80 ίππους στις 7.750 στροφές, από 75 ίππους στις 7.500 στροφές. Ο αναβαθμισμένος κινητήρας έχει πλέον και knock-sensor, απαραίτητο συστατικό για μία μοτοσυκλέτα που θα ταξιδέψει εκεί που τα οκτάνια αποδημούν.

Πάμε να δούμε τις νέες προτάσεις της Moto Guzzi, από την σέλα τους, στο νέο VIDEO του MOTO: