Η Brembo εξαγόρασε το 100% της SBS

Αποκτά και τακάκια που θα παράγει η ίδια πλέον στο χαρτοφυλάκιό της
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

19/11/2020

Η Brembo εξαγόρασε τον μεγαλύτερο κατασκευαστή στην Ευρώπη για aftermarket τακάκια σε μοτοσυκλέτες, σκούτερ, ATV καθώς και μία σειρά από βιομηχανικές εφαρμογές, όπως τα φρένα ασφαλείας σε ανεμογεννήτριες.

Η Δανέζικη sbs εδρεύει στο Svendborg, όπου βρίσκεται και το εργοστάσιο παραγωγής απασχολώντας συνολικά 200 εργαζόμενους και το δίκτυο πωλήσεών της επεκτείνεται σε περισσότερες από 50 χώρες. Ξεκίνησε το 1964 και από το 1970 ήταν ο πρώτος κατασκευαστής παγκοσμίως που ανέπτυξε aftermarket γκάμα για τακάκια φρένων στις μοτοσυκλέτες.

Παρόλο που η sbs έχει και OEM πελαταλόγιο, προμηθεύει δηλαδή κατασκευαστές με τακάκια για τις νέες μοτοσυκλέτες που βγαίνουν από την γραμμή παραγωγής, ο βασικός της κύκλος εργασιών ήταν η aftermarket αγορά. Άλλωστε είχε ξεκινήσει απέναντι από τους κατασκευαστές το 1970, καθώς προμήθευε τα συνεργεία με ένα αναλώσιμο ανταλλακτικό που διαφορετικά ο πελάτης θα το προμηθευόταν από το δίκτυο πωλήσεων της μάρκας της μοτοσυκλέτας του.

Η OEM πώληση δεν ήταν η κύρια δραστηριότητα της sbs ωστόσο αυτό πρόκειται να αλλάξει.

Η Brembo έχει βάλει στόχο να γίνει εκείνη η μία στάση για τους κατασκευαστές, για οτιδήποτε έχει να κάνει με τα φρένα και πέρα από τους δίσκους και τις δαγκάνες που έφτασε στην κορυφή από πλευράς ποιότητας, της έλειπε ένα κομμάτι για να καλύψει πλήρως τις ανάγκες σε όλο το φάσμα. Με την εξαγορά της sbs αποκτά την δυνατότητα να καλύψει όλες τις ανάγκες σε τακάκια συμπληρώνοντας το παζλ των προσφερόμενων προϊόντων της Brembo και την φέρνουν πιο κοντά στην υλοποίηση του οράματος που έχει για το μέλλον, όπου θα έχουν επιβληθεί κυριαρχικά στην προμήθεια του συστήματος φρεναρίσματος.

Ο πρόεδρος της Brembo, Alberto Bombassei δήλωσε πως χαίρεται ιδιαίτερα με την είσοδο της SBS Friction A/S στο γκρουπ της Brembo, που παρόλο την γενική κατάσταση παραμένει σταθερή στο αρχικό της πλάνο για εξέλιξη και καινοτομία. Τονίζει μάλιστα πως η εξαγορά δεν έχει μονάχα εμπορική βαρύτητα, αλλά θα τους βοηθήσει να εξελίξουν τα τακάκια ακόμη περισσότερο όπως και να τα προσαρμόσουν στο μέλλον καλύτερα στις ανάγκες τους.

ο κ.Alberto Bombassei

Από την πλευρά του ο πρόεδρος του SBS Group, κομμάτι του οποίου ήταν το τμήμα SBS Friction, είναι ιδιαίτερα χαρούμενος με την παντρειά αυτή γιατί θα φέρει εξέλιξη και καίριες αλλαγές. Ο κ.Peter Eriksen Jensen χαρακτήρισε το νέο ιδιαίτερα καλό για το SBS Group, και σίγουρα καλό για το SBS Friction όπως και για τους κατοίκους της πόλης Svendborg, από όπου προέρχονται αρκετοί εργαζόμενοι.

Το τίμημα της εξαγοράς αυτής αγγίζει τα 30 εκατομμύρια Ευρώ, ενώ ξεπερνά τα 40 εκατομμύρια όταν αρχίζει κανείς να βλέπει τα ανταποδοτικά οφέλη που δόθηκαν για αυτή την εξαγορά, η οποία και θα ξεκινήσει το πρώτο τετράμηνο του 2021.

MBE 2019: KTM & BMW 50-50! Αγαπήσαμε τον συνδυασμό…

Έγινε κατά λάθος και ήταν σωστό
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

18/1/2019

Από το λογότυπο ξεκινάς που είναι η ιδέα του αιώνα και μετά εστιάζεις και στα υπόλοιπα. Από μακριά, ειδικά αν πέφτει κάποια σκιά επάνω του μόνο με BMW δεν το κάνεις κι ας έχει Boxer. Ο κινητήρας του R100 του 1994 είναι μινιμαλιστικός και οι κύλινδροι εκτός από το να μην προεξέχουν πολύ, έχουν και μικρότερο συνολικό μέγεθος χωρίς τίποτα περιττό, ντυμένοι μονάχα με τις ψύκτρες τους. Επάνω του ένα γνήσιο ρεζερβουάρ KTM του 1976, πλαίσιο από το GS και υποπλαίσιο χειροποίητο με την τεχνική του κόψε-ράψε. Έτσι άλλωστε προέκυψε και όλη η μοτοσυκλέτα. Ο ιδιοκτήτης ενός GS έδωσε στον κύριο Zampolini ένα GS R100 που δεν ήταν και σε ιδιαίτερα καλή κατάσταση και του είπε κόφτο και κάνε ότι καταλαβαίνεις, κάνε μου έκπληξη!

Ο Luca Zampolini πριν από επτά χρόνια δεν είχε ούτε συνεργείο, ούτε και πολλά εργαλεία. Οι μόνες δουλειές που έκανε σε μοτοσυκλέτα ήταν εκείνες της συντήρησης, κι αυτό όχι και πολύ συχνά γιατί δεν είχε χρόνο. Σταδιακά άρχισε να κόβει από την δουλειά που δεν άντεχε άλλο και να αφοσιώνεται όλο και περισσότερο στο γκαράζ, επισκευάζοντας τις δικές του μοτοσυκλέτες. Πήρε εργαλεία, πήρε και μηχανάκια όταν τέλειωσε με αυτά που είχε, άρχισε να πουλά τα προηγούμενα και στο τέλος απέκτησε δύο δουλείες. Τότε ήταν που παράτησε τελείως την πρώτη και να αναλαμβάνει μοτοσυκλέτες φίλων, ενώ λίγο μετά ήρθε και το μαγαζί, οι συνεργασίες με άλλους builders και το χτίσιμο μιας υγιούς επιχείρησης όπως είναι τώρα η CMC!

Το «κατεμομπεμβέ» προέκυψε όπως είπαμε από την επιθυμία ενός φίλου και την εμπιστοσύνη που έδωσε στον Zampolini με βάση την παραπάνω πορεία. Ο ψηλός Luca Zampolini δεν είναι και μικρός, γύρω στα πενήντα με ευγενικό παρουσιαστικό που παίρνεις σοβαρά όσα σου λέει. Κατά λάθος έβαλε το ρεζερβουάρ του KTM πάνω στο πλαίσιο, το άφησε εκεί λέγοντας «σιγά» και «όχι» και όταν γύρισε το πρωί, έχοντας πιει καφέ, είπε αυτό ακριβώς είναι και του ήρθε και το λογότυπο.

Το φτερό εμπρός είναι αλουμινένιο φτιαγμένο από τον ίδιο, όπως και τα πλαϊνά ενώ το πιρούνι έρχεται από Husgvarna έχοντας χαμηλώσει για να μην έχει άσχημη γεωμετρία η νέα πανάλαφρη μοτοσυκλέτα, δίχως καθόλου βάρος εμπρός. Πίσω άφησε τα πράγματα όπως τα είχε η BMW, κι έσπασε λίγο το κεφάλι του με το φρένο που έπρεπε να γίνει από την αρχή. Το ατημέλητο της εμφάνισης ήταν κι αυτό θέμα επιλογής, με την απόφαση να ανήκει 50-50 στον Luca και στον ιδιοκτήτη που το είδαν και είπαν πως κάτι τέτοιο πρέπει να αποπνέει περιπέτεια.

Η ιδέα μας κέντρισε το ενδιαφέρον, θα θέλαμε ένα κατεμομπεμβέ σίγουρα, τώρα κατά πόσο θα ήταν BMW και κατά πόσο KTM αυτό είναι μία άλλη κουβέντα… Αλλά το λογότυπο είπαμε ήδη στον Zampolini πως το αντιγράφουμε!