Kawasaki W800 2020: Πιο κλασσικό από ποτέ

Ολοκληρώθηκε η σειρά W με νέα έκδοση

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

24/10/2019

Στις περσινές εκθέσεις η Kawasaki παρουσίασε πολλά νέα μοντέλα μεταξύ των οποίων ήταν και η επαναφορά του W800 στην αγορά σε δύο εκδόσεις μάλιστα, την Street και την Café. Φέτος έκλεψε τα φώτα της σκηνής του Tokyo Motor Show με την παρουσίαση της υπερτροφοδοτούμενης Z H2 αλλά και του ZX-25RR, δίνοντας έμφαση στην τεχνογνωσία που διαθέτει για τη δημιουργία κινητήρων και μοτοσυκλετών με εντυπωσιακές δυνατότητες. Παράλληλα όμως, ολοκλήρωσε την οικογένεια των κλασσικών μοτοσυκλετών της με την παρουσίαση μιας ακόμη έκδοσης του W800 που διαθέτει τον μοναδικής αρχιτεκτονικής δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα, του οποίου τα έμβολα ανεβοκατεβαίνουν δίπλα-δίπλα και στη δεξιά του πλευρά βρίσκεται σε περίοπτη θέση ο άξονας που κινεί τον εκκεντροφόρο με κωνικά γρανάζια.

Η Kawasaki μπορεί να μην πρωτοτύπησε στη δημιουργία του και ουσιαστικά να αντέγραψε τον κινητήρα της BSA A7 τη δεκαετία του ’60, παρουσιάζοντας το W1 το 1966, ωστόσο το εργοστάσιο από το Akashi είναι το μοναδικό που συνεχίζει τόσα χρόνια την εξέλιξή του και πλέον με τη νέα έκδοση του W800, προσφέρει μια πραγματικά κλασσική μοτοσυκλέτα.

Ο κινητήρας έχει δεχτεί τις απαραίτητες αλλαγές ώστε να πληροί τις προδιαγραφές Euro5, ενώ πλέον διαθέτει μονόδρομο και υποβοηθούμενο συμπλέκτη και η ιπποδύναμή του παραμένει αμετάβλητη στους 46,9 ίππους. Το ABS έχει ανανεωθεί, ενώ πέραν των αισθητικών αλλαγών που ξεχωρίζουν το W800 απ’ τα υπόλοιπα μέλη της σειράς, διαθέτει και μεγαλύτερο εμπρός τροχό κατά μια ίντσα φτάνοντας τις 19. Επίσης, το διπλό σταντ συμπεριλαμβάνεται στο στάνταρ εξοπλισμό. Οι αισθητικές πινελιές που δίνουν στο W800 μια πραγματικά κλασσική χροιά στην εμφάνισή του, επιτεύχθηκαν με τη χρωμίωση πολλών εξαρτημάτων, όπως των φτερών των τροχών, ορισμένα μέρη του κινητήρα και το τιμόνι. Όμως, αυτό που πραγματικά κάνει το W800 να “μυρίζει” κλασσικούρα είναι η υπέροχη βαφή των πλαϊνών καπακιών, του ρεζερβουάρ αλλά και το τρισδιάστατο έμβλημα του λογότυπου που πλέον δεσπόζει πάνω του όπως παλιότερα.

Η βαφή δείχνει το ίδιο ποιοτική και βαθειά όπως στις πρώτες εκδόσεις –πριν σταματήσει προσωρινά η παραγωγή του- ενώ το παχύ ασημί σιρίτι μαζί με τις πέρλες προσδίδουν μια φωτεινότητα στο σύνολο. Τέλος, η σέλα έχει αποκτήσει κάθετες ραφές κατά μήκος της. Αυτή τη στιγμή τα Street και Café κοστίζουν 10.490 και 11.290 ευρώ αντίστοιχα, ενώ η τιμή του W800 δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη.

Ετικέτες

kawasaki

https://bit.ly/badilikia25

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

EICMA 2024: QJMOTOR Bobber SRV 900 V - Με V4 κινητήρα 111,5 ίππων

Ένα bobber με "καρδιά" power cruiser και βάρος 221 κιλών

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

12/11/2024

Ανάμεσα στις περισσότερες από 60 μοτοσυκλέτες που είχε στο περίπτερό της στο Μιλάνο η QJMOTOR ξεχώριζε το Bobber SRV 900 V που αποτελεί τη ναυαρχίδα της ευρύτατης γκάμας cruiser των Κινέζων με τον V4 κινητήρα του.

Το SRV 900 V είναι το κορυφαίο μοντέλο της σειράς SRV και το δεύτερο V4 έπειτα από το 600άρι SRV -ναι έχει και V4 600 η QJOTOR- διαχωρίζοντας τη θέση του από όλα τα υπόλοιπα εν σειρά δικύλινδρα, V2 και μονοκύλινδρα της γκάμας που ξεκινούν από τα 125 και φτάνουν έως και τα 700 κ.εκ., με ό,τι χωρητικότητα μπορείτε να φανταστείτε, άνα 50-75 κ.εκ.!

Ο V4 κινητήρας του SRV 900 V έχει χωρητικότητα 899 κ.εκ. και υπερτετράγωνες διαστάσεις κυλίνδρων στα 70 και 58,4 χλστ. για τη διάμετρο και τη διαδρομή αντίστοιχα. Η ισχύς βρίσκεται στους 111,5 ίππους και η ροπή στα 8,67 κιλά στις 10.000 και 8.500 σ.α.λ. αντίστοιχα. Η μοτοσυκλέτα ασπάζεται την bobber αισθητική αλλά να κλείνει το μάτι ως power cruiser, με χαμηλό βάρος για τα δεδομένα της κατηγορίας στα 221 γεμάτα κιλά. Η τελική μετάδοση γίνεται με ιμάντα και το κιβώτιο είναι 6τάχυτο, με το ύψος της σέλας να βρίσκεται στα μόλις 720 χλστ.

Σχεδιαστικό highlight της μοτοσυκλέτας, εκτός από τον ίδιο τον κινητήρα, τα μεγάλα πλαστικά καλύμματα του ανεστραμμένου πιρουνιού που κάνει το SRV 900 V να μοιάζει σα να έχει ανάρτηση τύπου Hossack.

Το... "Χρυσό Βατόμουρο" να πηγαίνει μάλλον άξια στην εξάτμιση, με τα δύο μεγάλα σε μέγεθος τελικά -ένα σε κάθε πλευρά- να δείχνουν χοντροκομμένα και εκτός τόπου σε σχέση με την μικρή σε μέγεθος, σπορ ουρά της μοτοσυκλέτας, με τα μεγάλα προστατευτικά της εξάτμισης να βάζουν το δικό τους λιθαράκι σε αυτό και να δίνουν έναν παραπάνω λόγο για ολική αφαίρεση.

Τουλάχιστον, με τη σχεδίασή τους, αφήνουν τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη να τοποθετηθούν σε μία θέση που δημιουργεί πολύ "λογικές" γωνίες για τα γόνατά του.

Οι χυτές ζάντες είναι στις 16 ίντσες και στα δύο άκρα και το εμπρός ελαστικό έχει διάσταση 130/90 ενώ το πίσω 180/650. Το SRV 900 V φέρει δίσκους 300 χλστ. και ακτινικής τοποθέτησης δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων με την εικόνα του συστήματος πέδησης να ολοκληρώνεται με τον πίσω δίσκο των 260 χλστ.

qj motor srv 900 v - v4 cruiser

Το μεταξόνιο, τέλος, βρίσκεται στα λογικά για την κατηγορία 1.580 χλστ. και σε συνδυασμό με το σχετικά χαμηλό βάρος κάνουν το SRV 900 V έναν αξιόμαχο αντίπαλο στις εκκινήσεις ακόμη και για πολύ πιο δυνατές μοτοσυκλέτες.