Kawasaki Z900 2025: Μόλις παρουσιάστηκε! Αλλαγές σε εμφάνιση, κινητήρα και ηλεκτρονικά

IMU έξι αξόνων, στάνταρ cruise control και δυνατότητα φωνητικών εντολών

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

30/10/2024

Η Kawasaki προχώρησε στην αποκάλυψη του ανανεωμένου αισθητικά Ζ900 που έρχεται με βελτιωμένο κινητήρα και IMU έξι αξόνων μεταξύ άλλων αναβαθμίσεων.

Αισθητικά το ανανεωμένο Kawasaki Z900 αποτελεί εξέλιξη του concept Sugomi με τη νέα μάσκα-προβολέα να αποτελεί και την πρώτη εμφανή αλλαγή σε σχέση με το απερχόμενο γυμνό από το Akashi. Εκτός από το εμπρός φτερό όλο το κοστούμι της μοτοσυκλέτας έχει ανασχεδιαστεί, κάτι που ισχύει για τα πλαϊνά πλαστικά που έχουν γίνει μικρότερα σε μέγεθος, το ρεζερβουάρ αλλά και την ουρά με το νέο και μεγαλύτερο σε διαστάσεις LED φωτιστικό σώμα.

Μαζί με τις αισθητικές αλλαγές άλλαξε και η εργονομία της μοτοσυκλέτας με τη νέα πιο επίπεδη σέλα να προσφέρει μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων στον αναβάτη, ενώ η πυκνότερη ουρεθάνη που έχει χρησιμοποιηθεί συμβάλλει στα αυξημένα επίπεδα άνεσης. Η στάνταρ σέλα έχει 830 χλστ. απόσταση από το έδαφος με την ιαπωνική εταιρεία να προσφέρει και μία δεύτερη για μικρότερα αναστήματα στα 810 χλστ. Νέο είναι και το αλουμινένιο "fat bar" τιμόνι.

Ο αναβάτης ενημερώνεται από TFT οθόνη πέντε ιντσών, η οποία, για πρώτη φορά στην ιστορία της Kawasaki μπορεί να προσφέρει πλοήγηση στροφή-στροφή, ενώ μέσω bluetooth δίνει στον αναβάτη τη δυνατότητα φωνητικών εντολών, να αλλάξει για παράδειγμα το επιλεγμένο mode για την λειτουργία του κινητήρα και των ηλεκτρονικών βοηθημάτων χωρίς να ακουμπήσει τα κουμπιά στα γκριπ. Στoν εξοπλισμό περιλαμβάνεται επίσης και θύρα USB-C προαιρετικά, η οποία είναι στάνταρ στην έκδοση SE.

Στα του κινητήρα οι αλλαγές είναι περιορισμένες με τον εν σειρά 4κύλινδρο των 948 κ.εκ. να φέρει εκκεντροφόρους με νέο προφίλ, και νέες ρυθμίσεις στην ECU που βελτιώνουν την απόδοσή του στο χαμηλό και μεσαίο φάσμα λειτουργίας, ενώ βελτιώνουν και την κατανάλωση που σύμφωνα με την Kawasaki παρουσιάζεται βελτιωμένη έως και 16% σε σχέση με πριν, με κέρδος και στις χαμηλότερες εκπομπές ρύπων -στο -11,3%.

Η μέγιστη ισχύς έχει αυξηθεί κατά έναν ονομαστικό ίππο στους 124 από 123 ενώ οι Ιάπωνες κάνουν λόγο και για βελτιωμένη ηχητική υπόκρουση. Παράλληλα έχουν γίνει αλλαγές στην κλιμάκωση των σχέσεων με την Kawasaki να αναφέρει ως λόγο και το νέο quickshifter που λειτουργεί από τις 1.500 σ.α.λ. και πάνω.

Στα ηλεκτρονικά συστήματα τη μεγάλη διαφορά την κάνει η προσθήκη της IMU έξι αξόνων που έρχεται να βελτιώσει τη λειτουργία τόσο του ABS όσο και του traction control.

Αναβάθμιση έχουμε και στα φρένα με τις συμβατικής τοποθέτησης 4πίστονες δαγκάνες να δίνουν τη θέση τους σε ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες της Nissin που γίνονται Brembro στην έκδοση SE (αλλάζει και η τρόμπα με ακτινική της Nissin), ενώ το αμορτισέρ δίνει τη θέση του σε ένα της Ohlins. Οι δίσκοι παραμένουν ίδιοι με διάμετρο στα 300 χλστ., ωστόσο στο πίσω των 250 χλστ. έχει αλλάξει το σωληνάκι της δαγκάνας όπως και το τακάκι, με στόχο την καλύτερη αίσθηση.

Το ανεστραμμένο πιρούνι των 41 χλστ. φέρει νέο set up, ενώ ρυθμίζεται αναφορικά με την απόσβεση επαναφοράς και την προφόρτιση του ελατηρίου στη στάνταρ έκδοση και είναι πλήρως ρυθμιζόμενο στην SE.

Το πλαίσιο σε γενικές γραμμές διατηρήθηκε ως είχε αν και οι Ιάπωνες προχώρησαν σε αλλαγές στον λαιμό με στόχο να αλλάξουν τα επίπεδα στιβαρότητας και να προσφέρουν περισσότερη αίσθηση ευελιξίας. Αλλαγές έγιναν και στους πάνω σωλήνες του υποπλαισίου ώστε να μην αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος λόγω της νέας σέλας.

Ετικέτες

kawasaki

Z900

Z900 SE

naked

https://bit.ly/MOTO_659

Νέα Μοντέλα

BMW M/S 1000 RR και M/S 1000 R 2025: Ανέβηκαν στα 218 άλογα και έβγαλαν τσιγκελωτά μουστάκια!

Στους 218 ίππους η κορυφαία έκδοση M του superbike - Στους 170 το S 1000 R

BMW M 1000 RR, M 1000 R, S 1000 RR, S 1000 R 2025

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

30/10/2024

Η BMW προχώρησε στην τεχνολογική αναβάθμιση του superbike αλλά και του streetfighter μοντέλου της και στις τέσσερεις εκδόσεις τους.

Η BMW προχώρησε σε μια πρώτη κοινή παρουσίαση για τις τέσσερεις μοτοσυκλέτες της, οι οποίες πληρουν πλέον τις προδιαγραφές Euro 5+, ενώ και οι τέσσερεις φέρουν την κοντύτερη γκαζιέρα M που περιστρέφεται μέχρι το τέρμα της σε 58 μοίρες.

Το M 1000 RR αυξάνει την ισχύ του εν σειρά 4κύλινδρου κινητήρα του κατά έξι ίππους σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο και φτάνει πλέον στις 218 ίππους παρά τις αυστηρότερες προδιαγραφές ρύπων. Μία ακόμη αλλαγή αφορά την αντικατάσταση της αριστερής βάσης του κινητήρα με νέα, ενώ αλλαγές υπάρχουν γενικότερα στο πλαίσιο με στόχο τη βελτιστοποίηση της στιβαρότητά του και την ευκολότερη αλλαγή κατεύθυνσης σε περιβάλλον πίστας.

Παράλληλα βελτιώθηκε και η αεροδυναμική του απόδοση με την μερική ανασχεδίαση του φαίρινγκ, με τα νέα τρίτης γενιάς πτερύγια "M" (M Winglets 3.0 τα αποκαλούν οι Βαυαροί) να αυξάνουν "δραστικά" την κάθετη δύναμη που ασκείται στον εμπρός τροχό χωρίς να δίνονται σε αυτό το σημείο ακριβή νούμερα. Στα 250 χλμ./ώρα ασκείται πλέον κάθετη δύναμη 21 κιλών που ανεβαίνει στα 30 κιλά στα 300 χλμ./ώρα.

Αναβάθμιση έχουμε και για τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του αναβάτη με το Dynamic Traction Control (DTC) να ενσωματώνει νέα λειτουργία Slide Control που προσαρμόζει την επέμβαση του συστήματος βάσει και τον δεδομένων που συλλέγει νέος αισθητήρας, ο οποίος μετρά τη γωνία του τιμονιού. Έτσι το DTC μπορεί και "υποδιαιρεί" τη λειτουργία του ελέγχοντας την ολίσθηση (Slip Control) και την πλαγιολίσθηση διαρκείας (Slide Control).

Χάρη στο νέο αισθητήρα γωνίας τιμονιού προσφέρεται πλέον και υποβοήθηση πλαγιολίσθησης κατά την επιβράδυνση για το Race ABS Pro των Βαυαρών.

Όπως και πριν το M RR θα είναι διαθέσιμο στη "στάνταρ" έκδοση και στην έκδοση Μ Competition, η πρώτη σε λευκό και η δεύτερη σε μαύρο μεταλλικό, ενώ και οι δύο θα φέρουν γραφικά BMW M.

To S 1000 RR ακολουθεί το κορυφαίο superbike της BMW έχοντας δεχτεί και αυτό αλλαγές για τη νέα χρονιά που βελτιώνουν την απόδοσή του σε περιβάλλον πίστας. Και εδώ έχουμε νέα πτερύγια, δηλαδη εκείνα που είχε το προηγούμενο M 1000 RR, όπως και νέο εμπρός φτερό στο οποίο ενσωματώνονται αεραγωγοί για τα φρένα της μοτοσυκλέτας, ενώ ανασχεδιασμένα παρουσιάζονται τα πλαϊνά του φαίρινγκ.

Βελτιωμένος παρουσιάζεται και ο στάνταρ εξοπλισμός του S 1000 RR καθώς σε αυτόν πλέον περιλαμβάνονται τα προγράμματα Pro, στα οποία περιλαμβάνονται και τα προγράμματα Race Pro, δύο επιπλέον συνδυασμοί για την απόκριση του γκαζιού, όπως και ο έλεγχος του φρένου του κινητήρα, αλλάκαι το Hill Start Control Pro. Επίσης στα προγράμματα Race Pro είναι διαθέσιμα πέντε στάδια ρύθμισης του ABS, όπως και η λειτουργία "Slick" για αυτό τον τύπο ελαστικών.

Στις γυμνές μοτοσυκλέτες της η BMW άλλαξε τον προβολέα με τον νέο να είναι τώρα "διπλός" και φέρει το γράμμα "Μ" στη μέση του, στην ομώνυμη έκδοση. Σε όλους τους χρωματικούς συνδυασμούς στους οποίους θα είναι διαθέσιμο το streetfighter ως M 1000 R των 210 ίππων, το υποπλαίιο και το ψαλίδι θα είναι βαμμένα γκρι χρώμα (Platinum Grey), ενώ τα πτερύγια θα είναι βαμμένα μαύρα, όπως και τα καπάκια του συμπλέκτη και του δυναμό.

Και εδώ έχει αναβαθμιστεί η λειτουργία του traction control με βάση τα δεδομένα των RR, κάτι που ισχύει και για τα δύο γυμνά της BMW. Για το S 1000 R η ισχύς του κινητήρα του ανεβαίνει στους 170 ίππους, ενώ η τελική μετάδοση είναι τώρα πιο κοντή και το στάνταρ quickshifter έχει αναβαθμιστεί για πιο ομαλή λειτουργία κατά τις αλλαγές σχέσεων. Στον στάνταρ εξπλισμό της μοτοσυκλέτας ανήκει τώρα και η ρύμθιση του φρένου του κινητήρα, όπως και η θύρα USB-C κάτω από ττη σέλα, η πιο κοντή βάση για την πινακίδα και το "έξυπνο" σύστημα επείγουσας κλήσης E-Call.

Οι τιμές στην ελληνική αγορά διαμορφώνονται ως εξής:

M 1000 RR: 38.900 ευρώ +6.000 με το M Competition Packet

S 1000 RR: 22.370 ευρώ

M 1000 R: 25.100 ευρώ

S 1000 R: 17.500 ευρώ