EICMA 2023: SYM - Νέα Adventure Scooter στα 300 και 400 κυβικά, αλλά και plug-in Hybrid

Από τον

Μπάμπη Μέντη

6/11/2023

Άκρως εντυπωσιακή θα είναι η παρουσία της SYM στην EICMA, καθώς στο περίπτερό της θα έχει περισσότερα από έξι νέα μοντέλα, τα τρία εκ των οποίων θα συζητηθούν ακόμα περισσότερο στο μέλλον. Πρόκειται για τα ADXTG 400 (αυτό είναι το όνομά του στην Taiwan), το ADX 300 και το πρωτότυπο Concept PE3, τα οποία θα βρίσκονται δίπλα από το νέο Maxsym GT, Cruisym 300 και το Fugue 125.

Θα ξεκινήσουμε από το πρωτότυπο RE3, το οποίο είναι Plug-in Hybrid, δηλαδή έχει συμβατικό κινητήρα, αλλά και ηλεκτρικό κινητήρα με επαναφορτιζόμενη μπαταρία. Η διαφορά του Plug-in Hybrid από το “απλό” Hybrid βρίσκεται στη δυνατότητα επαναφόρτισης της μπαταρίας από εξωτερική πηγή, ενώ στα “απλά” Hybrid η φόρτισή της γίνεται μόνο κατά την επιβράδυνση του οχήματος.

Πρόκειται για ένα μικρομεσαίου μεγέθους scooter της Α1 κατηγορίας με αρκετά ιδιόμορφη εμφάνιση, όπως δηλαδή αρμόζει σε ένα concept. Η τεχνολογία plug-in Hybrid χρησιμοποιείται με μεγάλη επιτυχία στα αυτοκίνητα και είναι η πιο ρεαλιστική λύση για την μείωση της ρύπανσης και ηχορύπανσης των μεγαλουπόλεων, καθώς επιτρέπει την κίνηση 100% με ηλεκτρική ενέργεια για τις μικρές αποστάσεις και όταν φεύγεις από το κέντρο της πόλης έχει τον βενζινοκινητήρα για μεγάλη αυτονομία και ελευθερία.

Μέχρι όμως να βγει στην παραγωγή το RE3, η SYM θα μας απαχολήσει πολύ πιο άμεσα και πολύ πιο έντονα με τα ADX 300 και ADXTG 400. Το “μικρό” ADX 300 είναι ο μεγάλος του ADX 125 ακολουθώντας την ίδια φιλοσοφία σχεδιασμού, τόσο στην εξωτερική εμφάνιση, όσο και στα μηχανικά μέρη.

Αντιθέτως το ADXTG 400 έρχεται για να ταράξει τα νερά στη μεσαία κατηγορία, με σαφέστατο στόχο τα premium μοντέλα της αγοράς, όπως είναι το Honda ADV350 και Peugeot XP400GT. Τα όπλα του δεν είναι τόσο η εμφάνιση που ακολουθεί την κλασική Adventure φιλοσοφία, όσο είναι τα μηχανικά του μέρη, όπου ξεχωρίζει το Upside/Down πιρούνι με την ακτινική δαγκάνα εμπρός και το κανονικό ψαλίδι μοτοσυκλέτας πίσω!

Είναι το πρώτο Adventure-Scooter σε αυτή την κατηγορία κυβισμού που έχει πιρούνι με μεγάλη διαδρομή εμπρός και ο κινητήρας του είναι σταθερά βιδωμένος στο πλαίσιο, αφήνοντας την πίσω ανάρτηση να λειτουργήσει σωστά, χωρίς να δυσκολεύει το έργο της με το βάρος του.

Θεωρητικά, το ADVXTG 400 θα υπερτερεί του άμεσου ανταγωνισμού σε άνεση και συμπεριφορά, όπως υπερτερούν σε αυτούς τους τομείς τα T-MAX, AK 550, Maxsym 508 TL και X-ADV 750 σε σχέση με τα συμβατικά scooter. Οι πληροφορίες θέλουν τα ηλεκτρονικά ενεργητικής ασφάλειας ABS/TCS να είναι της Bosch. Ο τροχός εμπρός είναι 15” πως του ADV 350 και όχι 17” όπως των XP400GT και X-ADV 750.

Τον ίδιο κινητήρα των 399 κυβικών θα έχει και το Maxsym GT ο οποίος θα έχει καινούριο αντικραδασμικό για μείωση των κραδασμών. Η εξωτερική εμφάνιση είναι minimal και σοβαρή σχεδιαστικά, χωρίς περιττούς όγκους και φλύαρες γραμμές. Ο εμπρός προβολέας αποτελείται από δύο προτζέκτορες και μια συστοιχία τριών led. Τα όργανα είναι μια μεγάλη οθόνη 6” και υπάρχει θύρα USB μέσα στο ένα από τα δύο μεγάλα ντουλάπια της ποδιάς. Το ύψος της δίπατης σέλας έχει περιοριστεί στα μόλις 788mm από το έδαφος. Το ABS και το TCS είναι και εδώ της Bosch.

Το μικρότερο αδερφάκι του Cruisym 300 θα έχει νέους προβολείς Led για το 2024, σύστημα keyless και νέα χρώματα.

Για την Α1 κατηγορία διπλωμάτων, η SYM θα προσθέσει την επόμενη χρονιά στην γκάμα της το Fugue 125, ένα neo-retro σκουτεράκι με μικρές εξωτερικές διαστάσεις, αλλά με μεγάλο αποθηκευτικό χώρο 28 λίτρων κάτω από τη σέλα του, LED φώτα και πίνακα οργάνων, καθώς και θύρα USB για φόρτιση smartphone.

Περισσότερες και αναλυτικότερες πληροφορίες και φωτογραφίες για όλα τα μοντέλα της SYM από την EICMA θα έχουμε τις επόμενες ώρες από πρώτο χέρι, καθώς το MOTO βρίσκεται ήδη στην πόλη του Μιλάνου!

https://bit.ly/MOTO_659

Από τον

Κώστα Γκαζή

19/9/2024

Για το 2025 η Yamaha αναβαθμίζει συντηρητικά τις δυο εκδόσεις R1 της, με το βασικό μοντέλο να μετονομάζεται σε R1 RACE (και αυτό αποκλειστικά για χρήση πίστας πλέον στην Ευρώπη, καθώς δεν θα πληροί τις Euro 5+ προδιαγραφές) και να δέχεται νέες αναρτήσεις, Brembo φρένα και αεροδυναμικά φτεράκια. Αντίστοιχα κι η κορυφαία έκδοση RY GYTR που φέρει κορυφαία εξαρτήματα της Yamaha για αγωνιστική χρήση λαμβάνει τις βελτιώσεις της R1 RACE, στην οποία βασίζεται. Σημειώστε πως στις Η.Π.Α. για το 2025 τα R1 & R1M θα κυκλοφορήσουν κανονικά με δυνατότητα έκδοσης αριθμού κυκλοφορίας, ελλείψει προδιαγραφών ρύπων και θορύβου που κάνουν δυνατή ακόμα και την κυκλοφορία μοτοσυκλετών του παρελθόντος με καρμπιρατέρ κ.α.

Το γεγονός πως η Yamaha στο δελτίο τύπου της ξεκινά με τα αεροδυναμικά βοηθήματα, μπορεί να υποδηλώνει και την αγωνία της να δείξει πως πήρε το μάθημά της μαζί με τη Honda από το MotoGP, εκεί που αμφότερα τα ιαπωνικά εργοστάσια παλεύουν να φτάσουν ξανά το επίπεδο των Ευρωπαίων που έχουν ξεφύγει, και είναι πρωτοπώροι σε “φτερά”, “φτυάρια”, και λοιπούς νεωτερισμούς στην αεροδυναμική.

Εμείς όμως θα ξεκινήσουμε από τα φρένα, τον τομέα που το R1 έπασχε περισσότερο σε σχέση με τον ανταγωνισμό, όπου τα παράπονα είχαν να κάνουν τόσο με τη δύναμή τους όσο κυρίως με το fade σε σκληρή χρήση.

Το ολοκαίνουργιο πακέτο φρένων του R1 RACE είναι της ιταλικής Brembo (αντί Ιάπωνα προμηθευτή) και αποτελείται από ακτινική τρόμπα και Stylema monobloc δαγκάνες. Εξαιρετική επιλογή αν και θα μπορούσαμε να πούμε πως στην επιλογή αυτή της Yamaha ταιριάζει γάντι η φράση “too little, too late”, καθώς οι Stylema είναι μεν εξαιρετικές δαγκάνες, έκαναν όμως το ντεμπούτο τους το μακρινό… 2017 (στο Ducati Panigale V4), ενώ φέτος η Brembo έχει παρουσιάσει τον αντικαταστάτη τους, τις Hypure, τις οποίες φέρει -φυσικά- το νέο Panigale!

Περνάμε στο πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι νέας γενιάς 43 mm της KYB, το οποίο έχει ανασχεδιαστεί και φέρει ανεξάρτητους ρυθμιστές για συμπίεση επαναφοράς και συμπίεσης σε αριστερό και δεξί καλάμι, με ρύθμιση για διαφορετική συμπεριφορά σε χαμηλές και ψηλές ταχύτητες. Κάθε καλάμι πλέον διαθέτει μια βαλβίδα στη βάση του, σχεδιασμένη να βελτιστοποιεί την πίεση στον κύλινδρο, μειώνοντας ή αποτρέποντας εντελώς τη ροή του λαδιού στο κάτω μέρος του πιρουνιού. Η Yamaha αναφέρει πως με το νέο πιρούνι, η απόσβεση γίνεται καλύτερη, ο τροχός κρατά καλύτερα την επαφή του με την άσφαλτο, και έχουμε βελτίωση και γενικότερα στη σταθερότητα. Νέα τέλη είναι η επίστρωση Kashima που δίνει ένα σκούρο χρυσό χρώμα στο πάνω μέρος του πιρουνιού.

Περιέργως, η Yamaha δεν αλλάζει και το πίσω αμορτισέρ, κάτι που τονίζει λίγο ακόμα τον συντηρητικό χαρακτήρα της αναβάθμισης του 2025.

Φτάνουμε στα carbon αεροδυναμικά φτεράκια, τα οποία διαθέτει το R1 RACE στο πάνω μέρος του φαίρινγκ μπροστά, με τα συγκεκριμένα βοηθήματα να βελτιώνουν την αποτροπή της σούζας στα πολλά, και την αίσθηση στο μπροστινό σε φρένα και στροφές. Αν τώρα άλλοι κατασκευαστές γράφουν αναλυτικά για τα οφέλη των συγκεκριμένων βοηθημάτων, με στοιχεία όπως τον αριθμό των κιλών που προσθέτουν με το downforce σε συγκεκριμένο αριθμό χιλιομέτρων, η Yamaha δυστυχώς δεν κάνει τέτοια παράθεση στοιχείων, αφαιρώντας λίγο από το κύρος που προσθέτουν τα παραπάνω στοιχεία, τα οποία υπάρχουν για να αποδεικνύουν τη λειτουργικότητα των βοηθημάτων, πέρα από την “MotoGP” εμφάνισή τους. Να σημειώσουμε τέλος, πως πρώτο Superbike παραγωγής με "φτεράκια" ήταν το Aprilia RSV4 RF LE του 2018, με το Ducati Panigale V4 να εξοπλίζεται με αυτά από το 2019...

Αναβαθμισμένη είναι η σέλα του R1 RACE, με νέο υλικό για καλύτερη πρόσφυση, ώστε να παραμένει στη θέση του ο αναβάτης και να μη γλιστρά πάνω της σε αλλαγές κατεύθυνσης.

Κάπου εδώ φτάνουμε στο τέλος των αναβαθμίσεων, που δυστυχώς δεν άγγιξαν βαθιά το R1, μην έχοντας τη δύναμη να το φέρουν κοντά στον ευρωπαϊκό ανταγωνισμό που έχει ξεφύγει τόσο στους αγώνες (MotoGP & WorldSBK) όσο και στα SBK μοντέλα παραγωγής.

Αλλαγές δεν έχουμε στο αλουμινένιο πλαίσιο dealtabox, ούτε και στο ψαλίδι, ούτε όμως και στον τετρακύλινδρο κινητήρα CP4, με επίσημη απόδοση μόλις 197,26 hp, όταν το Aprilia RSV4 Factory 1100 αποδίδει 217 hp, το BMW M 1000 RR 209 hp, το Ducati Panigale V4 του 25 216 hp και το Honda CBR1000RRR 214,5 hp.

Ίδια έμεινε και η σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων, με IMU 6 αξόνων και συστήματα Traction Control, Slide Control, Brake Control, Lift Control, Launch Control, και Engine Brake Control. Η μοτοσυκλέτα συνεχίζει να διαθέτει quickshifter και φυσικά Riding Modes που η Yamaha ονομάζει Power selection modes.

Αλλαγή δεν είχαμε ούτε στα όργανα, με την TFT οθόνη να παραμένει ιδιαίτερα μικρή και δυσδιάκριτη, στις 4,2 ίντσες.

Όσον αφορά στην έκδοση R1 GYTR, αυτή διαθέτει όλες τις αναβαθμίσεις του R1 RACE -πλην των φρένων-, ενώ παράλληλα φέρει και μια σειρά κορυφαίων εξαρτημάτων GYTR με στόχο την αγωνιστική χρήση, τις βελτιωμένες επιδόσεις και το μικρότερο βάρος.

Στα επιπλέον εξαρτήματα GYTR που φέρει η κορυφαία έκδοση R1 περιλαμβάνονται μαύρο φαίρινγκ από fiberglass (θα έπρεπε να ήταν carbon), ρυθμιζόμενα μαρσπιέ, κλιπ-ον, Racing ECU (SST Spec), αγωνιστική καλωδίωση, Akrapovic τελικό εξάτμισης (και όχι ολόσωμη εξάτμιση), μπουζί, αλυσίδα, ABS emulator, σωληνάκια φρένων, τάπα ρεζερβουάρ μισής στροφής, μανέτες, καλύμματα κινητήρα, ζελατίνα, τακάκια Brembo Z04, αγωνιστικό σταντ, κ.α.

Τα νέα R1 αναμένεται να γίνουν διαθέσιμα από τον Νοέμβριο του 2024, το μεν R1 RACE από το δίκτυο dealer της Yamaha και το δε R1 GYTR από τα GYTR PRO SHOPS.

Αν θέλουμε να βγάλουμε κάποιο συμπέρασμα από την παραπάνω αναβάθμιση, είναι πως η Yamaha δεν έχει ακόμα εμπεδώσει τα μαθήματα από τα Πρωταθλήματα MotoGP & WorldSBK, και συνεχίζει και στα μοντέλα παραγωγής μια αργή εξέλιξη που συνεχίζει να τη φέρνει σε δυσμενή θέση απέναντι στον ανταγωνισμό.