TVS Apache RTR 310 - Με εντυπωσιακό επίπεδο εξοπλισμού

Από το

motomag

7/9/2023

Η ινδική εταιρεία που κατασκευάζει τα G 310 R και G 310 GS της BMW, TVS, παρουσίασε στην Ινδία το ολοκαίνουργιο Apache RTR 310, το οποία έχει εντυπωσιακό επίπεδο εξοπλισμού, ξεπερνώντας κατά πολύ τα αντίστοιχα μοντέλα της BMW.

Η επωνυμία TVS έγινε πιο γνωστή στο ευρύτερο ευρωπαϊκό κοινό από το 2016. Τότε ήταν που η εταιρεία ξεκίνησε τη συνεργασία της με την BMW Motorrad, με τους Βαυαρούς να ακολουθούν τον δρόμο που πρώτα είχε στρώσει η KTM συνεργαζόμενη με την ινδική Bajaj, για την δημιουργία δύο μοντέλων για την Α2 κατηγορία με το σήμα του έλικα. Αποτέλεσμα ήταν το γυμνό G 310 R και το adventure G 310 GS. Μάλιστα, όπως σας έχουμε ενημερώσει, η συνεργασία των δύο εταιρειών επεκτάθηκε και στα ηλεκτρικά δίκυκλα. Παρά τώρα τις αλλαγές στις οποίες προέβη πριν μερικά χρόνια η BMW στα μικρά μοντέλα της, λόγω των Euro5 προδιαγραφών, δεν είδαμε κάποιον σημαντικό εκσυγχρονισμό σε αυτά.

Από τη μεριά της η TVS παρουσίασε αρχικά το Supersport μοντέλο RR 310, το οποίο αναρωτιόμασταν αν θα αποτελούσε τη βάση για κάποιο αντίστοιχο SS μοντέλο για τους Βαυαρούς, όμως κάτι τέτοιο δεν έγινε πράξη. Τώρα, οι Ινδοί παρουσιάζουν το νέο naked με streetfighter στοιχεία μοντέλο που βασίζεται στο RR 310 και ονομάζεται RTR 310.

Αμφότερα χρησιμοποιούν τον ίδιο τετράχρονο, υγρόψυκτο, μονοκύλινδρο κινητήρα των 313 κυβικών με ανεστραμμένη διάταξη εισαγωγής/εξαγωγής -ο αέρας εισέρχεται από μπροστά ενώ ο λαιμός της εξάτμισης βρίσκεται πίσω-, κινητήρα που έχει δεχτεί βελτιώσεις στην ψύξη του ώστε να μην ανεβάζει εύκολα θερμοκρασία. Η μέγιστη απόδοση του RTR 310 είναι ελαφρώς αυξημένη από το RR, στους 35,6 hp / 9.750 rpm, σε σχέση με τους 33,5 hp / 9.700 rpm, ίπποι που στα BMW αποδίδονται στις 9.250 rpm. Το ίδιο ισχύει και για την ροπή η οποία ανέρχεται στα 2,92 χιλιογραμμόμετρα στις 6.650, ενώ στο RR 310 ανακοινώνεται στα 2,78 χιλιογραμμόμετρα στις 7.700 στροφές και στα BMW στις 7.500. Υπεύθυνος για την μεταφορά της δύναμης στον πίσω τροχό είναι ένας υγρός, πολύδισκος και μονόδρομος συμπλέκτης, ο οποίος συνεργάζεται με κιβώτιο έξι σχέσεων.

Το πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα με το βιδωτό υποπλαίσιο είναι κοινό και στα δύο μοντέλα της TVS, όπως και σε αυτά που χρησιμοποιεί η BMW. Στις αναρτήσεις βρίσκουμε ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 41mm, μπροστά, με ένα ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση μονό αμορτισέρ της KYB, πίσω.

Στα φρένα, μπροστά έχουμε έναν δίσκο 300mm με ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα τεσσάρων εμβόλων, και πίσω ένα 240mm με δαγκάνα ενός εμβόλου. Το δικάναλο ABS, ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό. Οι τροχοί είναι αλουμινένιοι 17 ιντσών με μπράτσα, με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης τα Michelin Road 5, διαστάσεων 110/70-R17 μπροστά και 150/60-R17 πίσω

Το ύψος σέλας του νέου RTR 310 φτάνει τα 800mm -στο G 310 R υπάρχει στον έξτρα εξοπλισμό σέλα με αυτό το ύψος- με τη συνολική απόσταση από το έδαφος να φτάνει τα 180mm. Το ρεζερβουάρ είναι και εδώ στα 11 λίτρα, ενώ το RTR 310 σταματάει την ζυγαριά στα 169 γεμάτα κιλά, 5 πάνω από του αντίστοιχου μοντέλου της BMW.

Μέχρι εδώ δεν βλέπουμε σημαντικές διαφορές. Εκεί που το νέο RTR 310, όμως, ξεχωρίζει από τον “γερμανό” αδελφό του, είναι η σχεδίαση και ο εξοπλισμός. Ξεκινώντας από την πρώτη, το Apache έχει πιο επιθετική εμφάνιση, υιοθετώντας streetfighter στοιχεία, με ξεχωριστή σέλα αναβάτη-συνεπιβάτη, περισσότερο εκτεθειμένο πλαίσιο, βάση πινακίδας στο αλουμινένιο ψαλίδι για πιο καθαρή εμφάνιση της ουράς, και διπλούς LED προβολείς, που δίνουν μία πιο “άγρια” νότα στο σύνολο. Να πούμε εδώ πως το design της μοτοσυκλέτας, ειδικά στον μαύρο-κίτρινο χρωματισμό θυμίζει αρκετά το... Hero Hastur 620 Concept του 2014, μια μοτοσυκλέτα που είχε σχεδιάσει ο Eric Buell και που τελικά δεν πέρασε ποτέ στην παραγωγή. Μιλώντας για τους προβολείς του RTR 310, αυτοί έχουν αισθητήρα που προσαρμόζει αυτόματα τη δέσμη και την δύναμη, ανάλογα με τις συνθήκες, για βέλτιστη λειτουργία!

Επιπλέον, ττο πίσω διπλό LED φωτιστικό σώμα αναβοσβήνει έντονα σε περίπτωση φρεναρίσματος πανικού, για μεγαλύτερη ασφάλεια, ειδικά σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας.

Στον εξοπλισμό του Apache RTR 310 βρίσκουμε Ride by Wire ψεκασμό και πέντε προγράμματα λειτουργίας (Sport, Track, SuperMoto, Urban και Rain). Στα Urban και Rain έχουμε χαμηλότερη ισχύ κινητήρα στους 26,7 ίππους στις 7.500 στροφές και 2,78 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.600 στροφές. Εκτός των Riding Modes, χάρη στη Ride by Wire τεχνολογία βρίσκουμε επίσης ρυθμιζόμενο traction control, αλλά και cruise control! Τέλος στον στάνταρ εξοπλισμό ανήκει το quickshifter δύο κατευθύνσεων και η τεχνολογία “Glide Through”, όπως την ονομάζει η TVS, η οποία ανεβάζει ελαφρώς τις στροφές όταν αφήνεις τον συμπλέκτη με πρώτη, για να μην σβήνει η μοτοσυκλέτα αν δεν μπορείς να πατινάρεις σωστά.

Ο αναβάτης μπορεί να διαχειριστεί όλες τις παραμέτρους μέσω της έγχρωμης TFT οθόνης 5 ιντσών -στο RR 310 είναι κάθετα τοποθετημένη, ενώ εδώ οριζόντια-, με συνδεσιμότητα. Χρησιμοποιώντας την εφαρμογή της TVS, SmartXonnect, ο αναβάτης μπορεί να έχει πρόσβαση σε πληθώρα δεδομένων και τηλεμετρίας μέσω του smartphone του, όπως ανάλυση της διαδρομής, την απόσταση που κάλυψε, στις πόσες στροφές κινητήρα άλλαζε κάθε ταχύτητα και πολλά ακόμα.

Το Apache RTR 310 έρχεται με τη δυνατότητα “Built to Order”, με την οποία ο ιδιοκτήτης μπορεί να το παραγγείλει όπως ακριβώς το θέλει, πριν ακόμα βγει από το εργοστάσιο. Η TVS προσφέρει, πληθώρα έξτρα αξεσουάρ αλλά και δύο πακέτα εξοπλισμού τα “Dynamic Kit” και “Dynamic Kit Pro”. Το πρώτο περιλαμβάνει ρυθμιζόμενες ως προς την απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς αναρτήσεις, μπροστά και πίσω, σύστημα μέτρησης πίεσης ελαστικών και χρυσή αλυσίδα. Στο δεύτερο βρίσκουμε cornering λειτουργία για το δικάναλο ABS και το traction control, wheelie control (!), slope dependent control που ρυθμίζει την πίεση στα φρένα και το ABS στα κατηφορικά κομμάτια ανάλογα με το φορτίο που κουβαλά η μοτοσυκλέτα, έλεγχο ανύψωσης του πίσω τροχού και cruise control το οποίο μειώνει αυτόματα ταχύτητα όταν ανιχνεύσει ότι η μοτοσυκλέτα βρίσκεται σε κλίση. Τα δεδομένα για όλα αυτά παρέχει μία μονάδα IMU 6 αξόνων! Τέλος, στο ίδιο πακέτο περιλαμβάνεται σέλα η οποία θερμαίνεται ή... δροσίζεται, ανάλογα τις καιρικές συνθήκες, σε τρία διαφορετικά επίπεδα! Ακόμα δεν γνωρίζουμε πώς ψύχεται η σέλα -δεν έχουμε ξαναδεί παρόμοιο χαρακτηριστικό πουθενά-, με την TVS να κάνει λόγο για θέρμανση ή ψύξη 15 βαθμών πάνω και κάτω σε 3 μόλις λεπτά.

Οι διαθέσιμοι χρωματικοί συνδυασμοι για το RTR 310 είναι μαύρο-κίτρινο και μαύρο με κόκκινα γραφικά και κόκκινη πίσω ζάντα. Η τιμή του στην Ινδία φτάνει μόλις τις 257.990 ρουπίες, ήτοι 2.894,5€.

Το Apache RTR 310, για την ώρα δεν προορίζεται για τις ευρωπαϊκές αγορές, όμως θα μπορούσε να αποτελέσει τον προπομπό ενός ανανεωμένου G 310 R για το 2024, το οποίο θα φέρει τεχνολογία αιχμής. Μένει να δούμε αν θα δούμε μια τέτοια κίνηση, γιατί με το RR δεν είχαμε μεταπήδηση στην γκάμα της BMW.

Ετικέτες

TVS

Apache

RTR 310

https://bit.ly/MOTO_660

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

CFMOTO DUAL 200: Νέο μονοκύλινδρο αερόψυκτο και 250 υγρόψυκτο concept μέσω CFLITE

Χτυπάνε τους Ιάπωνες και στην Λ.Αμερική!

CFMOTO DUAL 200: Μονοκύλινδρο αερόψυκτο και 250 υδρόψυκτο concept μέσω CFLITE

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

5/9/2024

Το πρώτο μοντέλο της CFLITE, της νέας εταιρείας που ανακοίνωσε πριν λίγες ημέρες υπό την ομπρέλα ης η CFMOTO, παρουσιάστηκε στο Μεξικό, μία μεγάλη αγορά της Λ. Αμερικής στην οποία η CFMOTO έχει έντονη παρουσία.

Με όχημα την CFLITE, στοχεύουν να πάρουν μερίδιο αγοράς από τον τεράστιο αριθμό πωλήσεων που σημείων εκεί οι Ιάπωνες με μοντέλα που δεν κυκλοφορούν στην Ευρώπη ή που για λίγο μόνο τα είδαμε εδώ, όπως το Kawasaki KLX230. Κυρίως όμως στοχεύει το Honda 190L που στην Λ.Αμερική και την Ασία πουλά εκατομμύρια μονάδες με διάφορα ονόματα, όπως XR και CRF με βασική έκδοση τον μονοκύλινδρο των 184 κυβικών που τα τα τελευταία χρόνια σημειώνει πολύ περισσότερες πωλήσεις, έναντι του 150 που εξακολουθεί ωστόσο να υπάρχει.

Η CFLITE έρχεται να τοποθετήσει το πρώτο της μοντέλο ακριβώς σε αυτή την αγορά με έναν νέο αερόψυκτο κινητήρα που δεν έχουμε δει σε άλλο μοντέλο. Αποδίδει 14 ίππους από 229,5 κυβικά, τοποθετείται δηλαδή ανάμεσα στα πάνω παραδείγματα και ζυγίζει 155 κιλά με άδειο το μικρό ρεζερβουάρ των 12 λίτρων. Δεν χρειάζεται βέβαια μεγαλύτερο καθώς η μέση κατανάλωση αναμένεται να είναι στην περιοχή των 2 λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα. Μιλάμε δηλαδή για μία αυτονομία που θα μπορούσε να ξεπερνά τα 500 χιλιόμετρα.

Η μοτοσυκλέτα κατασκευάζεται στο Μεξικό και είναι η επόμενη μεγάλη είδηση που μας έρχεται από εκεί, καθώς η CFMOTO εξαπλώνεται στην παγκόσμια αγορά με όρους μεγάλου κατασκευαστή και με τον μόνο τρόπου που θα μπορούσε να εδραιωθεί στην Λ.Αμερική.

Η τιμή του CFLITE DUAL 200 θα καθοριστεί από 2.250 Ευρώ έως 2.900 Ευρώ αναλόγως των εκδόσεων και θα βρίσκεται στα καταστήματα ήδη από τις αρχές Οκτωβρίου, καθώς η παραγωγή του έχει ήδη ξεκινήσει.

Η CFLITE στοχεύει σε 3 εκδόσεις, μία με καρμπυρατέρ χωρίς ABS και δύο με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ψεκασμό με ABS ή χωρίς.

Το ύψος σέλας θα είναι στα 830mm και θα έρχεται εξοπλισμένο με ποδιά, χούφτες, φόρτιση USB, σχάρα και προστατευτικά στα καλάμια.

Ταυτόχρονα η CFLITE παρουσίασε και ένα ON-OFF 250 κυβικών με τον γνωστό υγρόψυκτο κινητήρα που ήδη έχουμε δει στα 250NK και 250SR που συνεχίζουν εκεί την εμπορική τους πορεία ανανεωμένα σε εμφάνιση και εξοπλισμό.

Αυτό σημαίνει πως η DUAL250 θα έχει 27,4 ίππους στις 9,750 στροφές με 2,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 7.500 και μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων με την σέλα να έρχεται εδώ λίγο πιο ψηλά στα 840mm.

Η CFLITE, όπως ακριβώς την περιμέναμε, μας φέρνει μικρού κυβισμού ON-OFF με προσιτή τιμή για αγορές – κλειδιά, που σημειώνουν πολύ μεγάλη ποσότητα μονάδων μοτοσυκλετών αλλά απαιτούν προσιτά μοντέλα με εύκολη συντήρηση και μικρή κατανάλωση. Αν κερδίσει το στοίχημα της αξιοπιστίας σε αυτές τις αγορές, τότε η CFLITE θα είναι το καλύτερο όχημα διείσδυσης και για την CFMOTO σε έναν κόσμο που κρατά το ταμείο των Ιαπώνων συνεχώς γεμάτο.

Όπως και τα υπόλοιπα μοντέλα που πωλούνται εκεί, έτσι και το DUAL200 θα ταίριαζε γάντι στην ελληνική πραγματικότητα που ζητά μία ON-OFF μοτοσυκλέτα με εξαιρετικά χαμηλό κόστος συντήρησης, χαμηλή κατανάλωση και διαδρομές αναρτήσεων που θα ευνοούν την χρήση της σε χωματόδρομους, νησιά και συναφείς εξερευνήσεις. Δυστυχώς η ομπρέλα της Ε.Ε. δεν αφήνει σε αγορές με ιδιαιτερότητες στην χρήση ή που είναι μακριά από τον μέσο όρο σε κόστος, να ανοίξουν ένα μικρό παράθυρο εκτός των γενικών προδιαγραφών. Ίσως το δεύτερο μοντέλο της CFLITE όμως, να μπορεί να σημειώσει ευρωπαϊκή πορεία.