Kawasaki Z900 2020 – EICMA: Ακόμη πιο επιθετικό!

Με πιο πλούσιο εξοπλισμό

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

5/11/2019

Το Sugomi style είναι η σημαία των "Ζ" της Kawasaki και η ανανεωμένη έκδοση του Z900 για το 2020 το απογειώνει ακόμη πιο ψηλά. Πέρα όμως από το στιλ, το Z900 απέκτησε και πιο πλούσιο εξοπλισμό σε ό,τι αφορά τα ηλεκτρονικά του συστήματα, καθώς από του χρόνου θα διαθέτει στον στάνταρ εξοπλισμό του την επιλογή για διαφορετικές χαρτογραφήσεις (μέσω των οποίων ρυθμίζεται το traction control KTRC και η απόδοση του κινητήρα), έγχρωμη TFT οθόνη, δυνατότητα διασύνδεσης μέσω Bluetooth και LED φώτα, ενώ είναι συνολικά και λιγότερο ρυπογόνο, ελέω των επερχόμενων Euro5 προδιαγραφών.

Φυσικά, όπως και με τον προκάτοχό του, το Ζ900 θα είναι διαθέσιμο και σε έκδοση Α2 με 95 ίππους (βάσει του λόγου ίππων ανά κιλό) αντί για τους 125 ίππους που αποδίδει η στάνταρ έκδοση.

Σε ό,τι αφορά την συμμόρφωση με τις Euro5 προδιαγραφές, έχει μεγαλώσει ο όγκος της εξάτμισης προκειμένου να φιλοξενήσει τον νέο καταλύτη, ενώ το καινούργιο τελικό προσθέτει και μια διαφορετική ηχητική νότα που εξιτάρει περισσότερο τους νευρώνες όσων βρίσκονται γύρω του.

Δείτε στο τέλος του άρθρου όλο το φωτογραφικό υλικό και το video της παρουσίασης

Το traction control της Kawasaki έχει την δυνατότητα επιλογής τεσσάρων σταδίων (1 2,3 και Off), ενώ η ανθρωποκεντρική προσέγγιση του σχεδιασμού του Ζ900 επεκτείνεται και στην TFT οθόνη με μήκος 10,9cm (4,3''), πάνω στην οποία πέραν των συνηθισμένων πληροφοριών μπορούν να προβληθούν επιπλέον στοιχεία σε συνεργασία με το κινητό του αναβάτη και την εφαρμογή Kawasaki Rideology, όπως τα χιλιόμετρα που απομένουν μέχρι την επόμενη συντήρηση και την απόσταση που μπορεί να διανύσει με το καύσιμα που υπάρχουν, ενώ μπορεί να γίνει και διαχείριση των κλήσεων.

O οπίσθιος φωτισμός μπορεί να εναλλάσσεται ανάλογα με τις εξωτερικές φωτιστικές συνθήκες, ενώ και ο αναβάτης μπορεί να ρυθμίσει σε τρία επίπεδα την φωτεινότητα, ανάλογα με τις προτιμήσεις του. Αναβάθμιση έχουμε όμως και στα ελαστικά πρώτης επιλογής, καθώς τώρα τα Ζ900 θα έρχονται με τα Dunlop Sportmax Roadsport2.

Το πλαίσιο έχει δεχθεί κι αυτό επεμβάσεις, με αύξηση της αντοχής στο σημείο έδρασης του ψαλιδιού, ενώ ο συνολικός σχεδιασμός απέκτησε πιο έντονες γραμμές που αναδεικνύουν το επιθετικό look της μοτοσυκλέτας.

Ετικέτες

kawasaki

EICMA

https://bit.ly/badilikia25

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

EICMA 2024: Suzuki Burgman Hydrogen -Το υδρογονοκίνητο scooter στο Μιλάνο

Έτοιμο για την γραμμή παραγωγής όταν το επιτρέψουν οι συνθήκες

suzuki burgman hydrogen υδρογόνο 2024 EICMA

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

8/11/2024

Το Suzuki Burgman με κινητήρα υδρογόνου είναι παρόν στη διεθνή ιταλική έκθεση και δείχνει την πρόθεση των Ιαπώνων να κρατήσουν στη ζωή τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε ένα μέλλον χωρίς βενζίνη.

Οι Ιάπωνες κατασκευαστές έχουν πάρει πιο ζεστά από όλους τη σωτηρία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος, με καύσιμο το υδρογόνο, μπορεί να συνεχίσει να προσφέρει τις υπηρεσίες του και στο μέλλον, χωρίς να επιβαρύνει με τη λειτουργία του το περιβάλλον.

Η προσέγγιση των Ιαπώνων, με μπροστάρη την Toyota είναι αυτή των εναλλακτικών οδών για τη σωτηρία της ανθρωπότητας που δεν περιορίζονται μόνο στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και βάζουν στο μίγμα εκείνα με κυψέλες υδρογόνου αλλά και κινητήρες εσωτερικής καύσης υδρογόνου με καθένα να εξυπηρετεί διαφορετικές ανάγκες και προδιαγραφές οχήματος.

Αυτός είναι άλλωστε και ο λόγος που οι Honda, Kawasaki, Suzuki, Toyota και Yamaha δημιούργησαν τον Μάιο του 2023 τον HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology) τον σύνδεσμο που ασχολείται με την τεχνολογική έρευνα για την εξέλιξη κινητήρων υδρογόνου.

Ο κινητήρας υδρογόνου είναι μια λύση που επιβαρύνει πολύ λιγότερο το περιβάλλον σε σχέση με έναν ηλεκτρικό και δεν μιλάμε για τους ρύπους που δεν εκπέμπει ούτε ο ένας αλλά ούτε και ο άλλος -εντάξει λίγο λάδι θα το κάψει ο θερμικός κατά την καύση του υδρογόνου- αλλά για το τι χρειάζεται για να κατασκευαστεί ο ένας και ο άλλος συνυπολογίζοντας για το ηλεκτρικό μοτέρ και τον περιβαλλοντικό αντίκτυπο της μπαταρίας του.

Η Suzuki έχει ήδη στις τάξεις της υδρογονοκίνητο scooter, το Burgman, που έφερε προς επίδειξη και στη φετινή EICMA, με την εξέλιξή του να έχει ουσιαστικά ολοκληρωθεί και την ιαπωνική εταιρεία να περιμένει να "ωριμάσουν" οι συνθήκες σε όλα τα επίπεδα για να το βγάλει στην παραγωγή.

Το υδρογονοκίνητο Burgman 400, βασίζεται στο συμβατικό με τους σχεδιαστές να έχουν μεγαλώσει το μεταξόνιό του για να χωρέσουν στο πλαίσιο μια μπουκάλα 70MPa όπου αποθηκεύεται το πεπιεσμένο υδρογόνο. Τις απαραίτητες τροποποιήσεις έχει δεχτεί και ο κινητήρας και το σύστημα τροφοδοσίας αφού το υδρογόνο καίγεται πιο ακανόνιστα από την βενζίνη.

Η Suzuki εξελίσσει κινητήρα υδρογόνου πολύ πριν από το HySΕ, συγκεκριμένα από το 2008, ενώ μια πενταετία νωρίτερα ξεκίνησε να ερευνά και τις κυψέλες υδρογόνου για χρήση σε ηλεκτρικούς κινητήρες.