Kawasaki - Ετοιμάζει υβριδικά Versys και Eliminator
Τα Ninja 7 Hybrid και Ζ7 Hybrid ήταν η αρχή, και τώρα σχεδιάζονται δυο ακόμα μοντέλα
Από τον
Κώστα Γκαζή
12/6/2024
Περισσότερες μοτοσυκλέτες με υβριδικά συστήματα κίνησης στοχεύει να παρουσιάσει η Kawasaki όπως αποκαλύπτουν νέες πατέντες που είδαν το φως της δημοσιότητας με τους Ιάπωνες να επεκτείνονται στα cruiser και τα crossover.
Τα Ninja 7 Hybrid και Ζ7 Hybrid είναι μόνο η αρχή για την εφαρμογή υβριδικών συστημάτων από την Kawasaki στους δύο τροχούς. Η εταιρεία από το Akashi θέλει να εκμεταλλευτεί την "πλατφόρμα" που δημιούργησε στο έπακρο και να αποσβέσει παράλληλα όσο πιο γρήγορα γίνεται το βαρύ κόστος της επένδυσης που έκανε, προσφέροντας κίνηση ακόμη και με μηδενικούς εκπεμπόμενους ρύπους σε περισσότερες κατηγορίες μοτοσυκλετών.
Τα Ninja 7 και Ζ7 Hybrid μοιράζονται το ίδιο πλαίσιο χωρίς καμία παραλλαγή στο υβριδικό σύστημα που έχει τοποθετημένα τα δύο μοτέρ σε κανονική θέση, κάτω από το ρεζερβουάρ και τη μεγάλη για τα δεδομένα των δύο τροχών μπαταρία στο υποπλαίσιο, κάτω από τη σέλα του αναβάτη.
Στις νέες πατέντες της Kawasaki υπάρχουν σημαντικές διαφορές στη χωροταξία του συστήματος που μαρτυρούν την πρόθεση της εταιρείας να δημιουργήσει νέες υβριδικές μοτοσυκλέτες.
Στα σχέδια η μπαταρία και τα ηλεκτρονικά της έχουν μετακομίσει πάνω από την κεφαλή του θερμικού κινητήρα και το φιλτροκούτι βρίσκεται ακριβώς από πίσω τους. Λογικά, αν είναι η ίδια ακριβώς μπαταρία με των 7 και Ζ7 Hybrid θα έχει περιστραφεί κατά 90 μοίρες κατά τον οριζόντιο άξονα.
Οι σημαντικά μικρότερες διαστάσεις της μοτοσυκλέτας σε σχέση με το αυτοκίνητο δεν αφήνουν και πολλά περιθώρια στους μηχανικούς για την τοποθέτηση της μπαταρίας, ειδικά αν θέλουν να κρατήσουν το μεταξόνιο σε φυσιολογικά επίπεδα, όπως και την κατανομή του βάρους.
Το παραπάνω ισχύει ακόμη περισσότερο στην περίπτωση μιας μεσαίου κυβισμού cruiser όπως είναι το Eliminator, το οποίο θα πρέπει παράλληλα να διατηρήσει τη σχεδιαστική του ταυτότητα με υποπλαίσιο και σέλα να βρίσκονται χαμηλά, πολύ πιο κοντά στον τροχό.
Με αυτή τη μετακίνηση της μπαταρίας οι Ιάπωνες θέλουν να εξασφαλίσουν ότι θα έχουν την απαραίτητη ελευθερία ώστε να σχεδιάσουν υποπλαίσιο που να μην δημιουργεί πρόβλημα στην κίνηση του τροχού και την ίδια στιγμή να μπορούν να αυξήσουν τη διαδρομή της ανάρτησης στα επίπεδα που χαρακτηρίζουν μια crossover μοτοσυκλέτα όπως είναι το Versys.
Αν αναρωτιέστε τι απέγινε το ρεζερβουάρ βενζίνης, οι πατέντες αποκαλύπτουν ότι παρέμεινε στη θέση του. Ωστόσο στην περίπτωση του cruiser έγινε διπλό και βρίσκεται δεξιά και αριστερά της μπαταρίας, εξωτερικά του πλαισίου. Τα δύο ρεζερβουάρ επικοινωνούν μεταξύ τους και το γέμισμα γίνεται από το αριστερό, ενώ το μεγάλο πλάτος προσθέτει και το απαραίτητο στιλ στη μοτοσυκλέτα των Ιαπώνων.
Για την υβριδική μοτοσυκλέτα που λογικά θα ανήκει στην οικογένεια Versys, το ρεζερβουάρ είναι παραδόξως ενιαίο και περνά πάνω από την μπαταρία και εκτείνεται παράλληλα προς τον λαιμό και το πιρούνι της μοτοσυκλέτας.
Οι πατέντες της Kawasaki, είτε αντιστοιχούν σε μοντέλα που όντως βρίσκονται σε φάση υλοποίησης, είτε είναι απλά μια κατοχύρωση ιδέας, δείχνουν ότι το σύστημα και η χωροταξία του θα είναι κοινή σε cruiser και crossover ωστόσο σημαντικές διαφορές αναμένονται σε πλαίσιο, ψαλίδι, γεωμετρία και αναρτήσεις.
Triumph Tiger Sport 800: Ολοκαίνουριος κινητήρας! Απέναντι σε Tracer και στα χνάρια του 1050 [VIDEO]
"Αν ρίχναμε μία δεκαετία εξέλιξης στο 1050 θα είχαμε καταλήξει σε κάτι σαν το 800"
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
22/10/2024
Η Triumph κάνει την έκπληξη και μας φέρνει μία μοτοσυκλέτα που δεν περιμέναμε για τον απλούστατο λόγο πως έχει περιορισμένη έκταση στο ελάχιστο κενό που αφήνει η γκάμα μεταξύ του Tiger Sport 660 και του Tiger 900. Η απορία για το πώς θέλουν να σχεδιάσουν την κατανομή των μοντέλων τους μεγαλώνει μόλις δεις μακριά από το press kit και τις δηλώσεις και δεν κάνεις το λάθος να το δεις σαν ένα υπερκυβισμένο 660.
Αυτό γιατί οι Βρετανοί επένδυσαν και έφτιαξαν έναν ολοκαίνουριο κινητήρα που στην πράξη έχει πολύ μεγαλύτερη ομοιότητα με τον τρικύλινδρο των φανταστικών 765 Street Triple και λιγότερο με του 660, πόσο μάλλον με το μεγαλύτερο Tiger καθώς δεν είναι T-Plane!
Αν αφήσει κανείς τους κυβισμούς κατά μέρος και εξετάσει το νέο μοντέλο από πλευράς χρήσης, υπήρχε ένα μεγάλο κενό για μία περισσότερο Sport και ευέλικτη μοτοσυκλέτα αλλά με ταξιδιωτικές ικανότητες, όχι μόνο στην γκάμα της Triumph αλλά και γενικά στην κατηγορία που δεν έχει πολλά αντίστοιχα μοντέλα. Μία μοτοσυκλέτα όπως το Tracer θα έχει πάντα υψηλό μερίδιο αγοράς και η Triumph ήθελε εκεί την δική της πρόταση, λιγότερο Adventure από το Tiger 900 και σίγουρα περισσότερο Sport και έτοιμο για γρήγορη οδήγηση.
Με απόδοση 115 ίππων πλησιάζει το 1050 που έχει αφήσει την δική του εποχή και τα κλεμμένα του εξαρτήματα έχουν ντύσει πολλά TDM με καλύτερες αναρτήσεις, ενώ η απόδοση θα ταυτίζεται με αυτή του Tracer 900 της Yamaha.
Εκείνο που σίγουρα θα μπερδέψει τον κόσμο είναι πως εξωτερικά ο κινητήρας αυτός είναι ίδιος με του 660 και για αυτό άλλωστε χωρά και στο αντίστοιχο πλαίσιο. Στην πράξη όμως έχουν γίνει τόσες πολλές αλλαγές που πρέπει να θεωρείται νέος και το παρακλάδι εξέλιξης που ακολουθήθηκε πατά στο 765, όπως είπα πιο πάνω. Το τονίζω γιατί αυτές ήταν από τις βασικές ερωτήσεις μου προς το εργοστάσιο, όταν πριν από σχεδόν δύο εβδομάδες μας αποκάλυψε τα νέα μοντέλα που ετοιμάζει στην προετοιμασία του σημερινού λανσαρίσματος. Είχαμε την ευκαιρία μίας video-κλήσης για να δείξουν τι έχουν ετοιμάσει και να απαντήσουν απευθείας στα μηνύματα, αντί να ανταλλάζουμε email, αποκαλύπτοντας έτσι -χωρίς να το πουν απευθείας- πως είναι ένας κινητήρας που θα μπει και σε άλλα μοντέλα, κυρίως της street κατηγορίας.
"Θα ήταν ενδιαφέρον όταν έρθετε να το οδηγήσετε να δούμε και μαζί που πιστεύετε πως θα μπορούσαμε να εντάξουμε αυτό τον κινητήρα, έχουμε τις δικές μας σκέψεις αλλά θα θέλαμε και την δική σας άποψη" μου είπαν χαρακτηριστικά, πράγμα που σημαίνει πως ήδη σχεδιάζονται μοντέλα με τον τρικύλινδρο των 800 κυβικών!
Όπως θα δούμε και σε άλλο μοντέλο της οικογένειας τις επόμενες ημέρες και όπως άλλωστε έγινε και στο Trident 660, η Triumph έχει επενδύσει στον βασικό εξοπλισμό προσπερνώντας κατά πολύ τον μέσο όρο της κατηγορίας, καθιστώντας τα μοντέλα αυτά τα πλέον εξελιγμένα στο πλαίσιο της τιμής τους. Το Sport 800 ακολουθεί αυτή την φιλοσοφία με IMU έξι αξόνων που μας δίνει Cornering ABS, ρυθμιζόμενο Traction Control, quickshifter, τρεις διαφορετικές χαρτογραφήσεις κινητήρα και συνδεσιμότητα με κινητό τηλέφωνο, ενώ προσφέρεται και cruise control.
Διαθέτοντας ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Shova, ακτινικές δαγκάνες και ένα πλαίσιο που υπόσχεται πως θα φιλτράρει οτιδήποτε περνά από τις αναρτήσεις πριν γίνει ταλάντωση, σε ένα ξεκάθαρα Sport χαρακτήρα, η νέα μοτοσυκλέτα της Triumph θα ζυγίζει 214 κιλά που είναι ένα καλό νούμερο δεδομένου και του εξοπλισμού της.
Παρόλο που ΔΕΝ είναι T-Plane η σειρά ανάφλεξης των κυλίνδρων όπως είναι στο Tiger 900, η Triumph δηλώνει πως το 90% της ροπής του θα είναι διαθέσιμο από τις μεσαίες στροφές με οριζοντίωση ψηλά αποδίδοντας 8,5Kg.m στις 8.500 στροφές. Η απόδοση των 115 ίππων θα έρχεται στις 10.750 στροφές βλέποντας εδώ τα βασικά πλεονεκτήματα του τρικύλινδρου που είναι ευστροφία, τράβηγμα από τις μεσαίες στροφές και διάρκεια στις ψηλές.
Ερωτώμενη σχετικά με τον ήχο που θα παράγει ο κινητήρας, μιας και στο μακρινό παρελθόν είχαμε άστοχες επιλογές εργοστασιακών τελικών, η Triumph είπε να περιμένουμε έναν φανταστικό μπάσο ήχο από την ατσάλινη εξάτμιση και κούμπωμα σχέσεων κιβωτίων χωρίς έντονους μηχανικούς θορύβους. Ο μονόδρομος και υποβοηθούμενος συμπλέκτης έχει σχεδιαστεί για την καθημερινή χρήση με το quickshifter να εξυπηρετεί όλες τις χρήσεις και να είναι προετοιμασμένο για την sport οδήγηση με τους ανθρώπους της Triumph να το τονίζουν αυτό με ένα μεγάλο χαμόγελο στο πρόσωπο.
To πιρούνι της Showa που είπαμε ότι έχει τοποθετηθεί μπροστά, είναι διαμέτρου 41mm με ξεχωριστά στα καλάμια τις ρυθμίσεις της επαναφοράς και την απόσβεσης συμπίεσης. Πίσω ένα monosock αμορτισέρ της Showa που όπως και μπροστά έχει 150mm διαδρομής. Ρυθμίζεται και αυτό σε απόσβεση επαναφοράς και έχει τηλε-προφόρτιση ώστε ο αναβάτης να αλλάζει εύκολα και γρήγορα την προφόρτιση με βάση το φορτίο της μοτοσυκλέτας, το δεύτερο άτομο ή την τοποθέτηση βαλιτσών πριν από ένα ταξίδι.
Τα φρένα μπροστά αναλαμβάνουν δύο δίσκοι 310mm με τετραπίστονες ακτινικες δαγκάνες που αναγράφουν Triumph και προέρχονται από κατασκευαστή στην γειτονική Ινδία καθώς η μοτοσυκλέτα, όπως και το σύνολο των Triumph πλην των custom εργοστασιακών, παράγονται στην Ταϊλάνδη στο τεράστιο εργοστασιακό συγκρότημα που έχουν δημιουργήσει εδώ και χρόνια. Πίσω έχουμε έναν δίσκο 255mm με δαγκάνα ενός εμβόλου που λειτουργούν συνδυασμένα όπως είπαμε, μέσα από τον έλεγχο της προηγμένης IMU.
Το Sport 800 δεν κάνει εκπτώσεις ούτε στα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης και έρχεται με Road 5 της Michelin που μπορεί να μην είναι η τελευταία γενιά αλλά σίγουρα πολύ καλύτερα από τα κινέζικης κατασκευής και σίγουρα με υψηλότερο κόστος για την Triumph από λύσεις που έχουμε δει σε άλλους κατασκευαστές στην κατηγορία.
Η σέλα έρχεται στα 835mm ύψος αλλά πιο σημαντικό είναι πως υπόσχονται ευκολία για κάθε ανάστημα εξαιτίας στενού σχεδιασμού μπροστά, εκεί που η σέλα συναντά το ρεζερβουάρ των 18,6 λίτρων, πρακτική που μειώνει το μήκος τους εσωτερικού τόξου στα πόδια του αναβάτη για να πατά πιο εύκολα κάτω.
Η έγχρωμη TFT οθόνη αναλαμβάνει να βοηθήσει τον αναβάτη να ελέγξει όλα τα παραπάνω και προσφέρει τις Sport, Road και Rain χαρτογραφήσεις που ταυτόχρονα ομαδοποιούν και ρυθμίσεις ABS και Traction Control. Βασική διαφορά μεταξύ τους δεν είναι η μέγιστη ιπποδύναμη αλλά η απόκριση της γκαζιέρας με την πιο απότομη να έρχεται στην Sport.
Γύρω από την έγχρωμη TFT υπάρχει μία LCD με όλες τις πληροφορίες κίνησης της μοτοσυκλέτας, ενώ όταν δεν ρυθμίζεις τα ηλεκτρονικά μπορείς να χρησιμοποιήσεις την TFT για πλοήγηση μέσα από τις επιλογές που σου δίνει η σύνδεση με την αντίστοιχη εφαρμογή στο κινητό τηλέφωνο. Φυσικά έχουμε LED παντού και φώτα ημέρας καθώς και μία μακρά σειρά από 40 εργοστασιακά αξεσουάρ όπως Akrapovic τελικό, βαλίτσες κτλ.
Θα βρίσκεται στα καταστήματα τον Μάρτιο 2025 και στην Αγγλία θα κοστίζει £10,995 OTR με μία σειρά τεσσάρων χρωματικών συνδυασμών, Sapphire Black, ή Graphite, Cosmic Yellow και Caspian Blue με βάση σε όλα αυτά ξανά το Sapphire Black.
Ο Steve Sargent Chief Product Officer της Triumph δήλωσε για το Sport 800:
"Αντιλαμβανόμαστε ότι αυτό το μοντέλο απευθύνεται σε έναν απαιτητικό πελάτη που αναζητά μια μοτοσυκλέτα που να είναι συναρπαστική στην οδήγηση αλλά και να παρέχει όλα τα πρακτικά κριτήρια που χρειάζεται για καθημερινή χρήση και ταξίδια. Γι' αυτό και εξελίξαμε ένα ολοκληρωμένο πακέτο που περιλαμβάνει ισχυρή αλλά ομαλή απόδοση, ευελιξία και σταθερότητα, καθώς και προσιτό ύψος σέλας, άνετη όρθια θέση οδήγησης και έτοιμες επιλογές αποσκευών, που είναι απαραίτητες για τους πελάτες αυτής της κατηγορίας.
Θέλαμε ο αναβάτης να αισθάνεται άμεσο έλεγχο και ακρίβεια σε κάθε στροφή, οπότε τεχνολογίες όπως η γκαζιέρα ride-by wire, το Optimized Cornering ABS και το traction control, μαζί με τρεις χαρτογραφήσεις, προσφέρουν την βέλτιστη απόδοση. Αυτό ενισχύεται περαιτέρω από το Triumph Shift Assist και το Cruise Control, εξασφαλίζοντας ότι η Tiger Sport 800 έχει όλα όσα χρειάζεται για μια ικανοποιητική και ταυτόχρονα άνετη οδήγηση."
Δείτε παρακάτω το βίντεο του Tiger Sport 800 και την πλούσια συλλογή φωτογραφιών:
