ΒΜW R1150R (2001-2005) & R1200R (2006-2014)

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

25/8/2015

Οι διαχρονικές

 

Έχουν περάσει αρκετά χρόνια όπου η BMW έχει πάψει να χαρακτηρίζεται σαν συντηρητική εταιρεία. Σήμερα στην γκάμα της υπάρχουν πανίσχυρες μοτοσυκλέτες με τετρακύλινδρους και εξακύλινδρους κινητήρες αλλά και το "φαινόμενο" των μεγάλων GS

Η γερμανική εταιρεία έχει απομακρυνθεί από το συντηρητικό προφίλ των περασμένων δεκαετιών αλλά δεν έχει αποκοπεί από τις ρίζες της παράδοσής της. Έτσι, δίπλα στο εμπορικό φαινόμενο των μεγάλων GS και των πολυκύλινδρων κινητήρων υπάρχει ο χώρος για τις διαχρονικές R, τις μοτοσυκλέτες Roadster που ακολουθούν το αρχέτυπο της εμφάνισης όπου ήθελε την μοτοσυκλέτα να είναι απλή. Στις Roadster, όπως ήταν η R1150R του 2001 αλλά και η επόμενη γενιά της η R1200R του 2006, διατηρείται αυτή η απλή, διαχρονική φόρμα, που δεν ανήκουν σε κάποια εξειδικευμένη υποκατηγορία αλλά καλύπτονται από τον λιτό ορισμό της μοτοσυκλέτας δρόμου. Αυτό το αρχέτυπο σχήμα των μοτοσυκλετών που περιγράφονται με την φράση "δυο ρόδες, κινητήρας στην μέση, από πάνω του το ρεζερβουάρ, μπροστά του ένας στρογγυλός προβολέας και πίσω του μια σέλα" συνεχίζει να επιζεί έως σήμερα παρά την δημιουργία των τόσων πολλών εξειδικευμένων μοτοσυκλετών που απολαμβάνουμε. H R1150 εμφανίσθηκε το 2001 και διατηρήθηκε στην γκάμα μέχρι να δώσει την θέση της το 2006 στην R1200R. Ακολουθώντας την δική τους άποψη, συγκέντρωναν λιγότερη δημοσιότητα - και έκαναν και λιγότερες πωλήσεις – από τις άλλες με τα φαίρινγκ αλλά και από αυτές που χρειάζεσαι ασανσέρ για να ανέβεις στην σέλα τους, είτε ακόμη και από τις πιο μοντέρνες μοτοσυκλέτες δρόμου με τις συρρικνωμένες διαστάσεις και τον ελάχιστο χώρο για τον συνεπιβάτη ψηλά. Η "σκέτη" μοτοσυκλέτα δρόμου, παραμένει επίκαιρη αφού εξυπηρετεί τόσο πρακτικούς όσο και άλλους σκοπούς. Είναι πιο ανάλαφρη στην όψη και στη αίσθηση της οδήγησης, συνήθως πιο όμορφη από μια ντυμένη με φαίρινγκ, ενώ μπορεί να διαμορφωθεί από τον αναβάτη της με τρόπο που να τον εξυπηρετεί καλύτερα. Από την άλλη, είναι λιγότερο εντυπωσιακή ενώ μειονεκτεί εκεί όπου οι εξειδικευμένες έχουν το πάνω χέρι. Για παράδειγμα, η ταχύτητα με την οποία ταξιδεύει με άνεση η R1150R φθάνει μέχρι τα 140 χιλιόμετρα. Όχι γιατί τόση είναι η τελική της ταχύτητα, αλλά διότι η θέση οδήγησης σε συνδυασμό με την απουσία προστασίας από τον αέρα δεν μπορεί να υπηρετήσει την άνεση σε ψηλότερες ταχύτητες. Βοήθεια στον αναβάτη, όσον αφορά στην προστασία από τον αέρα, προσφέρει το πλατύ ρεζερβουάρ, τα ψηλά τοποθετημένα όργανα και βέβαια οι δυο κύλινδροι με τις κεφαλές τους που βρίσκονται μπροστά από τα πόδια του, χωρίς όμως να μπορούν να υποκαταστήσουν τις λειτουργίες ενός φαίρινγκ. Η απουσία του όμως την κάνει πιο ευχάριστη στην καθημερινή χρήση, από την διαδρομή σπίτι - δουλειά, έως τις βόλτες των σαββατοκύριακων. Με το πολύ φαρδύ τιμόνι της να βάζει τον αναβάτη της σε μια ελαφρώς σκυφτή θέση, η 1150 μπορεί να φθάσει παντού με ή χωρίς συνεπιβάτη, με μόνο ουσιαστικό συμβιβασμό το ταξίδι με πολύ ψηλές ταχύτητες στους αυτοκινητόδρομους. Oι ιδιαιτερότητες των επιλογών της BMW, από το Telelever μπροστινό σύστημα έως τους διακόπτες, βάζουν τον αναβάτη της στην διαδικασία της προσαρμογής του σε αυτές. Οι διακόπτες της θέλουν συνήθεια όπως και η οδική της συμπεριφορά που προτιμά τις ομαλές κινήσεις, αφού έχει σχεδιαστεί με στόχο την άνεση και την ασφάλεια πρωτίστως και όχι την διασκέδαση της επιθετικής οδήγησης με απανωτά κατεβάσματα ταχυτήτων, οριακά φρεναρίσματα και πλαγιολισθήσεις. O κινητήρας της, με σημαντικά ομαλότερη λειτουργία και λιγότερους κραδασμούς από τους προηγούμενους των 1100 κυβικών, έχει γραμμική απόδοση, πολύ καλά ρυθμισμένο ψεκασμό και είναι ένας από αυτούς που ειδικεύονται στο να προσφέρουν την δίχως άγχος οδήγηση. Το 2006 η BMW παρουσίασε την R1200R με τον ανανεωμένο boxer, ο οποίος είχε εμφανιστεί σε όλη την σειρά των μοντέλων που τον χρησιμοποιούν, με πρώτη την R1200GS. Ο κινητήρας αυτός έχει σημαντικά αυξημένη ισχύ και ακόμη ομαλότερη λειτουργία, χάρη και στον αντικραδασμικό άξονα που διαθέτει. Παράλληλα, η μοτοσυκλέτα ήταν συνολικά πιο ελαφριά και στιβαρή, με ισχυρότερα φρένα αλλά και μικρότερη κατανάλωση. H υδραυλική υποβοήθηση Εvo, που είχε χρησιμοποιήσει η BMW στην έκδοση με ABS της R1150GS, καταργήθηκε και πλέον η έκδοση της R1200R με ABS έπαψε να είναι αμφιλεγόμενη. Η R1200R, είναι σε πολλά σημεία καλύτερη μοτοσυκλέτα από την R1150R χωρίς όμως να είναι και διαφορετική. Είναι ένα βήμα πιο μπροστά από αυτήν που αντικατέστησε αλλά συνεχίζει στον διαχρονικό της δρόμο, με υψηλή ποιότητα κατασκευής για να κρατά την αξία της και να την χρησιμοποιείς απροβλημάτιστα για πολλά χρόνια ή ακόμη και για μια ζωή.

 

 

Η R1200R αντικατέστησε το 2006 την R1150R

Τα αναλογικά όργανα της R1150R είναι ψηλά τοποθετημένα

 

To πλατύ ρεζερβουάρ κρύβει από κάτω του τα ψυγεία λαδιού στην R1150R

 

Πολύ άνετη η σέλα του αναβάτη στην R1150R, ενώ για τον συνεπιβάτη δεν υπάρχουν χειρολαβές

 

Δίπλα στις αναλογικές  υπάρχουν και ψηφιακές ενδείξεις στην R1200R

Ανετότατη η σέλα του αναβάτη και στην R1200R, η οποία μπορεί τοποθετηθεί σε δυο διαφορετικά ύψη

Ισχυρότερα τα φρένα στην R1200R και πιο στιβαρό το Telelever

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ R1150R (σε παρένθεση της R1200R)

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, δικύλινδρος επίπεδος (boxer), αερo-ελαιόψυκτος , 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 101 x 70,5 (101 x 73)

Κυβικά (cc): 1.130    (1.170)

Σχέση συμπίεσης: 10,3:1    (12:1)

Ανάφλεξη: Ψηφιακή      

Τροφοδοσία: Ψεκασμός Bosch Motronic      

Σύστημα εκκίνησης:          Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:     2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:    Ξερός, μονόδισκος

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση:      Άξονας, γρανάζια

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Δυο ατσάλινα υποπλαίσια βιδωμένα στον κινητήρα

Γωνία κάστερ (o):     26,9 (27)

Ίχνος (mm):          127

Μεταξόνιο (mm): 1.487 (1.495)

Ύψος σέλας (mm): 800 (800)

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 238          (223)

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): R1200R:222

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 20,4/5 (18/4)

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Telelever με ένα αμορτισέρ

Διάμετρος καλαμιών (mm): 35 (41)

Διαδρομή (mm): 120             

Ρυθμίσεις: απόσβεση επαναφοράς 

Πίσω: Paralever, ένα αμορτισέρ,

Διαδρομή τροχού(mm): 135 (140)  

Ρυθμίσεις:   Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δυο δισκόφρενα 320mm, δαγκάνες με τέσσερα έμβολα (ή και με υποβοηθούμενο ABS στην 1150)

Πίσω: Δισκόφρενο 276mm(265), δαγκάνα με δύο έμβολα (ή και με υποβοηθούμενο ABS στην 1150)

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 120/70 - 17

Ζάντα:   3,50 x 17in

Πίσω

Ελαστικό:  170/60 –17 (180/55 –17)

Ζάντα:    5 x 17 (5,5 x 17)

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, ολικός και μερικός χιλιομετρητής, αναλογικό ρολόι, πλαϊνό και κεντρικό σταντ, ενδεικτικές λυχνίες ρεζέρβα/νεκρά/φλας/φόρτιση μπαταρίας, περιστροφικό κουμπί για την προφόρτιση του πίσω αμορτισέρ. R1200R: Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, οθόνη LCD με ενδείξεις για σχέση στο κιβώτιο / θερμοκρασία λαδιού / ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές / ρολόι, ενδεικτικές λυχνίες για νεκρά / φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / ABS / immobilizer / διαγνωστικό κινητήρα, πλαϊνό και κεντρικό σταντ

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 85/6.750 (109/7.500)

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm):          10/5.200 11,7/6.000)

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 13 (12,51)

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 8,2          (6,3)

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 250   (286)

Oι κόκκινες γραμμές ανήκουν στην R1200R και οι γαλάζιες στην R1150R

R1150R : Ισχύς (Hp/rpm) : 80,1/6.400 Ροπή (Κg.m/rpm) : 9,9/5.400

R1200R : Ισχύς (Hp/rpm) : 94,2/7.700 Ροπή (Κg.m/rpm) : 9,7/6.500

Η αύξηση της απόδοσης του νεώτερου κινητήρα είναι σημαντική ειδικά από τις 6.000 στροφές και πάνω. Στον αντίποδα αυτού είναι καλύτερα να γυρνάει με περισσότερες από 2.000 στροφές, ενώ αυτός της 1150 τα κατάφερνε καλύτερα εκεί χαμηλά. Και οι δυο κινητήρες έχουν γραμμική απόδοση και οι μεγάλες διακυμάνσεις στις καμπύλες της ροπής δεν γίνονται αντιληπτές στην οδήγηση

 

H επίκληση των δεξιοτήτων, της εμπειρίας και του εξοπλισμού των εξειδικευμένων συνεργείων BMW

είναι απαραίτητο βήμα για την σωστή αξιολόγηση μιας υποψήφιας για αγορά. H R1150R δίχως ABS

είναι η πιο προσιτή επιλογή ενώ η R1200R με ABS είναι η περισσότερο ολοκληρωμένη.

Πολύ σημαντικός παράγοντας στην επιλογή οφείλει να είναι και ο προαιρετικός εξοπλισμός που

έχει τοποθετηθεί από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη που στην περίπτωση της R1200R μπορεί να

περιλαμβάνει έως τις ηλεκτρικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις ESA, της BMW.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7

 

R1150R

R1200R

Έμβολο πλήρες :

296,89

303,71

Μπιέλα :

154,70

165,00

Τελικό εξάτμισης :

876,92

923,05

Ρεζερβουάρ:

1097,50

1159,89

Εμπρός φτερό :

102,68

221,94

Εμπρός ζάντα:

775,91

775,91

Μανέτα δεξιά :

108,40

63,53

Σέλα:

246,81

303,63

Πλαίσιο:

700,52

714,38

 

Οι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Μάρτιο του 2015

 

 

 

 

 

Kymco K-XCT 300i (2013-2015) - Κάνοντας το επόμενο βήμα

Με το βλέμμα στην premium κατηγορία
1
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

4/1/2024

Τιμή μεταχειρισμένου: Από €2.500

TEST MOTO: τ. 526

Αλλαγή εποχής

Στο ντεμπούτο του το K-XCT 300i μας έκανε να αναθεωρήσουμε το image της Kymco από "έναν ακόμη κατασκευαστή από την Ταϊβάν" σε κάτι πολύ ανώτερο, αφού δεν διαθέτει μόνο μια ευρεία γκάμα αλλά πλέον τα μοντέλα της σηματοδοτούν εξελίξεις

Βέβαια δεν έχει αλλάξει κάτι από τότε, αφού και τώρα η Kymco συνεχίζει ακάθεκτα να επενδύει σε νέες τεχνολογίες –όπως τις ηλεκτρικές της μοτοσυκλέτες- στον εξοπλισμό των μοντέλων της με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας/μόδας, όπως το Noodoe (multimedia σύστημα συνδεσιμότητας με smartphone) και σύγχρονη εμφάνιση. Με αυτό τον τρόπο αρκετά μοντέλα της, όπως το K-XCT 300i, δεν δείχνουν ξεπερασμένα ακόμη και μετά από έξι χρόνια από το ντεμπούτο τους. Εφοδιασμένο με DRL φωτιστικά σώματα, ιδιαίτερη σχεδίαση και ποιοτική βαφή με διάφορα και έντονα χρώματα για να επιλέξεις, η “μπογιά” του XCT περνάει μέχρι και σήμερα.

2

Το τρακοσάρι σκούτερ της Kymco είχε σχεδιαστεί από λευκό χαρτί, με σαφή προσανατολισμό να προσφέρει διασκέδαση στην οδήγηση και να μην είναι μονάχα ένα πρακτικό σκούτερ για τις καθημερινές μετακινήσεις. Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο προσφέρει στο σύνολο μια ιδιαίτερη ευστάθεια, τόσο στην τελική του, που σε ευνοϊκές συνθήκες η βελόνα μπορεί να αγγίξει τα 160km/h, όσο και στις συνεχείς στροφές και εναλλαγές κλίσεων, χωρίς να παρουσιάζει ελαστικότητες. Τα δύο αμορτισέρ έχουν ποιοτική λειτουργία και συνεισφέρουν στη σφικτή αίσθηση του συνόλου με αντίστοιχες αποσβέσεις, αφήνοντας τη ευρύχωρη σέλα να “σηκώσει” το βάρος της άνεσης για τον αναβάτη και συνεπιβάτη. Το τρίγωνο της εργονομίας είναι ιδιαίτερο, καθώς τα πόδια σου ακουμπούν σχετικά ψηλά στο δάπεδο με τα χέρια να βρίσκονται πρακτικά από πάνω τους. Ωστόσο, είναι ένα από τα ελάχιστα σκούτερ που σου επιτρέπει να μεταφέρεις τα πόδια στο πίσω μέρος του δαπέδου και να σκύψεις μπροστά, παίρνοντας μια άκρως επιθετική στάση. Η ζελατίνα είναι σωστά μελετημένη, αφήνοντας το οπτικό πεδίο του αναβάτη ελεύθερο ακόμη και για αυτούς που είναι κάτω του μετρίου αναστήματος.

Όμορφα και ευανάγνωστα τα όργανα με αρκετές πληροφορίες και αναλογικό στροφόμετρο

3

Κινητήρας που εντυπωσιάζει

Ο κινητήρας του K-XCT έχει βασιστεί στον G5 αλλά είχε αρκετές εξελίξεις, όπως το διαφοροποιημένο σχήμα των αυλών εισαγωγής και εξαγωγής, τον ψεκασμό της Keihin και το πρόγραμμά του. Αυτές οι αλλαγές προσέφεραν στο σκούτερ της Kymco, καλύτερη απόδοση στις χαμηλομεσαίες στροφές και προτιμήθηκε από αρκετούς αναβάτες, αν κρίνουμε από το πόσο συχνά το συναντάμε στους δρόμους της πρωτεύουσαας. Η μετάδοση συνεργάζεται άριστα με τον κινητήρα και στους πολυσύχναστους δρόμους του κέντρου σου επιτρέπει να κινηθείς ακόμη και με μονοψήφιο αριθμό χιλιομέτρων, με την εμπλοκή της μετάδοσης να πραγματοποιείται σε χαμηλές στροφές, προσφέροντας καλό έλεγχο χωρίς να πατινάρει.

O αποθηκευτικός χώρος έχει όγκο 41 λίτρων, έχει επένδυση, είναι φωτιζόμενος και μάλιστα με αισθητήρα κίνησης

5

To KXC-T έχει αρκετά μεγάλο μέγεθος χωρίς όμως να φτάνει -ούτε καν να πλησιάζει- αυτό των mega σκούτερ και δεν προβληματίζει ιδιαίτερα με τις διαστάσεις του. Σίγουρα δεν είναι το ελαφρύτερο ούτε το μικρότερο σκούτερ για να είναι η πρώτη επιλογή κάποιου που κινείται καθημερινά σε μποτιλιαρισμένους δρόμους. Είναι όμως μια άριστη επιλογή για όσους θα εκμεταλλευτούν τη δυναμική του συμπεριφορά και θα διασκεδάσουν οδηγώντας έξω από το κέντρο των πόλεων. Συγχρόνως, προέρχεται από μια εταιρεία που πλέον πρωταγωνιστεί στα σκούτερ, με εδραιωμένη και συνεχή παρουσία στην χώρα μας, διαθέτοντας επαρκές δίκτυο υποστήριξης. To μοντέρνο K-XCT αποδείχθηκε καλό και στην κατανάλωση, κάτι που έχει πλέον βαρύνουσα σημασία για την επιλογή κάθε μέσου μεταφοράς ή διασκέδασης.

5

Ναι

Για την ευστάθειά του σε όλες τις συνθήκες

Όχι

Αν θες κορυφαία άνεση

Γιατί

Το κόστος απόκτησης είναι αρκετά χαμηλό

Εύρος τιμών

Αυτή τη στιγμή στις αγγελίες των μεταχειρισμένων υπάρχουν αρκετά διαθέσιμα K-XCT 300i με το φτηνότερο να κοστίζει μόλις €2.600. Τα περισσότερα από αυτά διαθέτουν αρκετά αξεσουάρ και βρίσκονται σε πολύ καλή κατάσταση παρότι έχουν πολλά χιλιόμετρα στην “πλάτη” τους. Επίσης, υπάρχουν και ορισμένα καινούργια με κόστος στις 4.935 ευρώ για όσους τα θέλουν με μηδέν χιλιόμετρα και με ABS, το οποίο προστέθηκε στο μοντέλο από το 2015 κι έπειτα.

Τι πρέπει να προσέξετε

Ένας ενδελεχής έλεγχος σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο είναι αρκετός για να αποκαλύψει τα όποια σημεία μπορεί να κρύβουν επιπλέον κόστος απ’ την συντήρησή τους. Κατόπιν επικοινωνίας με την αντιπροσωπεία, ενημερωθήκαμε πως δεν υπάρχει κάποια ανάκληση για το μοντέλο, ωστόσο ο έλεγχος θεωρούμε πως είναι σημαντικός, ιδίως για τους σωλήνες του συστήματος ψύξης και φρένων, που μετά από πέντε χρόνια μπορεί να έχουν ξεραθεί, όπως συμβαίνει στην πλειοψηφία των οχημάτων.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος, με 1ΕΕΚ και 4Βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 72,7 x 72      

Κυβικά (cc): 298,9

Σχέση συμπίεσης: 10,8:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός keihin

Σύστημα εκκίνησης:        Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:         1 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: φυγοκεντρικός

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο σωληνωτό

Γωνία κάστερ (o): 28

Ίχνος (mm): 107

Μεταξόνιο (mm): 1.450

Ύψος σέλας (mm): 810

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): -

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 186

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 11/-

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm): 37

Διαδρομή (mm): 110

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: Δύο αμορτισέρ

Διαδρομή (mm): 93

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων σε πέντε θέσεις

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δίσκος τύπου μαργαρίτα με δαγκάνα τριών εμβόλων

Πίσω: Δίσκος τύπου μαργαρίτα με δαγκάνα δύο εμβόλων

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 120/70-14

Πίσω

Ελαστικό: 150/70-13

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό στροφόμετρο, LCD οθόνη με ψηφιακό ταχύμετρο, ολικό και δυο μερικούς χιλιομετρητές, στάθμη βενζίνης, θερμοκρασία ψυκτικού, ενδεικτικές λυχνίες για φλας/μεγάλη σκάλα φώτων/λειτουργία ψεκασμού/αλλαγής λαδιού/ρεζέρβας/πίεσης λαδιού/φόρτισης μπαταρίας, ψηφιακό ρολόι, αλάρμ, πλαϊνό και κεντρικό σταντ, ρυθμιζόμενες μανέτες, ντουλαπάκι με έξοδο ρεύματος 12V, άνοιγμα σέλας από τον κεντρικό διακόπτη, φωτιζόμενος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, χειρολαβές συνεπιβάτη, LED Daytime Running Light

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 4,1

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 268

Αντ/κά Street Twin

Προτεινόμενη Λιανική (με ΦΠΑ 24%, €)

Έμβολο πλήρες:

32,95

Ρουλεμάν – Κομβίο:

-

Τελικό εξάτμισης:

497,17 με καταλύτη

Εμπρός φτερό: 

50,91

Εμπρός τροχός:

213,38 πλήρης με ρουλεμάν & αποστάτες

Προβολέας:

344,43

Μανέτα φρένου:

24,50

Σέλα αναβάτη /συνεπιβάτη:

307,72

Πλαίσιο:

Κ.Π.