Οι διαχρονικές

Έχουν περάσει αρκετά χρόνια όπου η BMW έχει πάψει να χαρακτηρίζεται σαν συντηρητική εταιρεία. Σήμερα στην γκάμα της υπάρχουν πανίσχυρες μοτοσυκλέτες με τετρακύλινδρους και εξακύλινδρους κινητήρες αλλά και το "φαινόμενο" των μεγάλων GS

Η γερμανική εταιρεία έχει απομακρυνθεί από το συντηρητικό προφίλ των περασμένων δεκαετιών αλλά δεν έχει αποκοπεί από τις ρίζες της παράδοσής της. Έτσι, δίπλα στο εμπορικό φαινόμενο των μεγάλων GS και των πολυκύλινδρων κινητήρων υπάρχει ο χώρος για τις διαχρονικές R, τις μοτοσυκλέτες Roadster που ακολουθούν το αρχέτυπο της εμφάνισης όπου ήθελε την μοτοσυκλέτα να είναι απλή. Στις Roadster, όπως ήταν η R1150R του 2001 αλλά και η επόμενη γενιά της η R1200R του 2006, διατηρείται αυτή η απλή, διαχρονική φόρμα, που δεν ανήκουν σε κάποια εξειδικευμένη υποκατηγορία αλλά καλύπτονται από τον λιτό ορισμό της μοτοσυκλέτας δρόμου. Αυτό το αρχέτυπο σχήμα των μοτοσυκλετών που περιγράφονται με την φράση "δυο ρόδες, κινητήρας στην μέση, από πάνω του το ρεζερβουάρ, μπροστά του ένας στρογγυλός προβολέας και πίσω του μια σέλα" συνεχίζει να επιζεί έως σήμερα παρά την δημιουργία των τόσων πολλών εξειδικευμένων μοτοσυκλετών που απολαμβάνουμε. H R1150 εμφανίσθηκε το 2001 και διατηρήθηκε στην γκάμα μέχρι να δώσει την θέση της το 2006 στην R1200R. Ακολουθώντας την δική τους άποψη, συγκέντρωναν λιγότερη δημοσιότητα - και έκαναν και λιγότερες πωλήσεις – από τις άλλες με τα φαίρινγκ αλλά και από αυτές που χρειάζεσαι ασανσέρ για να ανέβεις στην σέλα τους, είτε ακόμη και από τις πιο μοντέρνες μοτοσυκλέτες δρόμου με τις συρρικνωμένες διαστάσεις και τον ελάχιστο χώρο για τον συνεπιβάτη ψηλά. Η "σκέτη" μοτοσυκλέτα δρόμου, παραμένει επίκαιρη αφού εξυπηρετεί τόσο πρακτικούς όσο και άλλους σκοπούς. Είναι πιο ανάλαφρη στην όψη και στη αίσθηση της οδήγησης, συνήθως πιο όμορφη από μια ντυμένη με φαίρινγκ, ενώ μπορεί να διαμορφωθεί από τον αναβάτη της με τρόπο που να τον εξυπηρετεί καλύτερα. Από την άλλη, είναι λιγότερο εντυπωσιακή ενώ μειονεκτεί εκεί όπου οι εξειδικευμένες έχουν το πάνω χέρι. Για παράδειγμα, η ταχύτητα με την οποία ταξιδεύει με άνεση η R1150R φθάνει μέχρι τα 140 χιλιόμετρα. Όχι γιατί τόση είναι η τελική της ταχύτητα, αλλά διότι η θέση οδήγησης σε συνδυασμό με την απουσία προστασίας από τον αέρα δεν μπορεί να υπηρετήσει την άνεση σε ψηλότερες ταχύτητες. Βοήθεια στον αναβάτη, όσον αφορά στην προστασία από τον αέρα, προσφέρει το πλατύ ρεζερβουάρ, τα ψηλά τοποθετημένα όργανα και βέβαια οι δυο κύλινδροι με τις κεφαλές τους που βρίσκονται μπροστά από τα πόδια του, χωρίς όμως να μπορούν να υποκαταστήσουν τις λειτουργίες ενός φαίρινγκ. Η απουσία του όμως την κάνει πιο ευχάριστη στην καθημερινή χρήση, από την διαδρομή σπίτι - δουλειά, έως τις βόλτες των σαββατοκύριακων. Με το πολύ φαρδύ τιμόνι της να βάζει τον αναβάτη της σε μια ελαφρώς σκυφτή θέση, η 1150 μπορεί να φθάσει παντού με ή χωρίς συνεπιβάτη, με μόνο ουσιαστικό συμβιβασμό το ταξίδι με πολύ ψηλές ταχύτητες στους αυτοκινητόδρομους. Oι ιδιαιτερότητες των επιλογών της BMW, από το Telelever μπροστινό σύστημα έως τους διακόπτες, βάζουν τον αναβάτη της στην διαδικασία της προσαρμογής του σε αυτές. Οι διακόπτες της θέλουν συνήθεια όπως και η οδική της συμπεριφορά που προτιμά τις ομαλές κινήσεις, αφού έχει σχεδιαστεί με στόχο την άνεση και την ασφάλεια πρωτίστως και όχι την διασκέδαση της επιθετικής οδήγησης με απανωτά κατεβάσματα ταχυτήτων, οριακά φρεναρίσματα και πλαγιολισθήσεις. O κινητήρας της, με σημαντικά ομαλότερη λειτουργία και λιγότερους κραδασμούς από τους προηγούμενους των 1100 κυβικών, έχει γραμμική απόδοση, πολύ καλά ρυθμισμένο ψεκασμό και είναι ένας από αυτούς που ειδικεύονται στο να προσφέρουν την δίχως άγχος οδήγηση. Το 2006 η BMW παρουσίασε την R1200R με τον ανανεωμένο boxer, ο οποίος είχε εμφανιστεί σε όλη την σειρά των μοντέλων που τον χρησιμοποιούν, με πρώτη την R1200GS. Ο κινητήρας αυτός έχει σημαντικά αυξημένη ισχύ και ακόμη ομαλότερη λειτουργία, χάρη και στον αντικραδασμικό άξονα που διαθέτει. Παράλληλα, η μοτοσυκλέτα ήταν συνολικά πιο ελαφριά και στιβαρή, με ισχυρότερα φρένα αλλά και μικρότερη κατανάλωση. H υδραυλική υποβοήθηση Εvo, που είχε χρησιμοποιήσει η BMW στην έκδοση με ABS της R1150GS, καταργήθηκε και πλέον η έκδοση της R1200R με ABS έπαψε να είναι αμφιλεγόμενη. Η R1200R, είναι σε πολλά σημεία καλύτερη μοτοσυκλέτα από την R1150R χωρίς όμως να είναι και διαφορετική. Είναι ένα βήμα πιο μπροστά από αυτήν που αντικατέστησε αλλά συνεχίζει στον διαχρονικό της δρόμο, με υψηλή ποιότητα κατασκευής για να κρατά την αξία της και να την χρησιμοποιείς απροβλημάτιστα για πολλά χρόνια ή ακόμη και για μια ζωή.

Η R1200R αντικατέστησε το 2006 την R1150R

Τα αναλογικά όργανα της R1150R είναι ψηλά τοποθετημένα

To πλατύ ρεζερβουάρ κρύβει από κάτω του τα ψυγεία λαδιού στην R1150R

Πολύ άνετη η σέλα του αναβάτη στην R1150R, ενώ για τον συνεπιβάτη δεν υπάρχουν χειρολαβές

Δίπλα στις αναλογικές  υπάρχουν και ψηφιακές ενδείξεις στην R1200R

Ανετότατη η σέλα του αναβάτη και στην R1200R, η οποία μπορεί τοποθετηθεί σε δυο διαφορετικά ύψη

Ισχυρότερα τα φρένα στην R1200R και πιο στιβαρό το Telelever

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ R1150R (σε παρένθεση της R1200R)

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, δικύλινδρος επίπεδος (boxer), αερo-ελαιόψυκτος , 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 101 x 70,5 (101 x 73)

Κυβικά (cc): 1.130    (1.170)

Σχέση συμπίεσης: 10,3:1    (12:1)

Ανάφλεξη: Ψηφιακή      

Τροφοδοσία: Ψεκασμός Bosch Motronic      

Σύστημα εκκίνησης:          Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:     2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:    Ξερός, μονόδισκος

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση:      Άξονας, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Δυο ατσάλινα υποπλαίσια βιδωμένα στον κινητήρα

Γωνία κάστερ (^o):     26,9 (27)

Ίχνος (mm):          127

Μεταξόνιο (mm): 1.487 (1.495)

Ύψος σέλας (mm): 800 (800)

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 238          (223)

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): R1200R:222

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 20,4/5 (18/4)

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Telelever με ένα αμορτισέρ

Διάμετρος καλαμιών (mm): 35 (41)

Διαδρομή (mm): 120             

Ρυθμίσεις: απόσβεση επαναφοράς 

Πίσω: Paralever, ένα αμορτισέρ,

Διαδρομή τροχού(mm): 135 (140)  

Ρυθμίσεις:   Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δυο δισκόφρενα 320mm, δαγκάνες με τέσσερα έμβολα (ή και με υποβοηθούμενο ABS στην 1150)

Πίσω: Δισκόφρενο 276mm(265), δαγκάνα με δύο έμβολα (ή και με υποβοηθούμενο ABS στην 1150)

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 120/70 - 17

Ζάντα:   3,50 x 17in

Πίσω

Ελαστικό:  170/60 –17 (180/55 –17)

Ζάντα:    5 x 17 (5,5 x 17)

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, ολικός και μερικός χιλιομετρητής, αναλογικό ρολόι, πλαϊνό και κεντρικό σταντ, ενδεικτικές λυχνίες ρεζέρβα/νεκρά/φλας/φόρτιση μπαταρίας, περιστροφικό κουμπί για την προφόρτιση του πίσω αμορτισέρ. R1200R: Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, οθόνη LCD με ενδείξεις για σχέση στο κιβώτιο / θερμοκρασία λαδιού / ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές / ρολόι, ενδεικτικές λυχνίες για νεκρά / φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / ABS / immobilizer / διαγνωστικό κινητήρα, πλαϊνό και κεντρικό σταντ

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 85/6.750 (109/7.500)

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm):          10/5.200 11,7/6.000)

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 13 (12,51)

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 8,2          (6,3)

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 250   (286)

Oι κόκκινες γραμμές ανήκουν στην R1200R και οι γαλάζιες στην R1150R

R1150R : Ισχύς (Hp/rpm) : 80,1/6.400 Ροπή (Κg.m/rpm) : 9,9/5.400

R1200R : Ισχύς (Hp/rpm) : 94,2/7.700 Ροπή (Κg.m/rpm) : 9,7/6.500

Η αύξηση της απόδοσης του νεώτερου κινητήρα είναι σημαντική ειδικά από τις 6.000 στροφές και πάνω. Στον αντίποδα αυτού είναι καλύτερα να γυρνάει με περισσότερες από 2.000 στροφές, ενώ αυτός της 1150 τα κατάφερνε καλύτερα εκεί χαμηλά. Και οι δυο κινητήρες έχουν γραμμική απόδοση και οι μεγάλες διακυμάνσεις στις καμπύλες της ροπής δεν γίνονται αντιληπτές στην οδήγηση

Οι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Μάρτιο του 2015