Valentino Rossi - Ταχύτατος με το υβριδικό Hypercar της BMW

Το οδήγησε για πρώτη φορά στο WEC Rookie Test της FIA - Έκανε τον 2ο καλύτερο χρόνο
Valentino Rossi και BMW M Hybrid V8 2024 πρώτη δοκιμή
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/11/2024

Πίσω από το τιμόνι του BMW M Hybrid V8 βρέθηκε για πρώτη φορά ο Valentino Rossi μαζί με άλλους εργοστασιακούς οδηγούς από το GT3 πρόγραμμα των Βαυαρών και έκανε μία πολλά υποσχόμενη πρώτη εμφάνιση.

Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής (FIA World Endurance Championship -FIA WEC) των αυτοκινήτων έλαβε τέλος με το φινάλε να πραγματοποιείται στην πίστα του Bahrain. 

Mε την εργοστασιακή ομάδα BMW M Team WRT, ο Rossi είχε μια πολύ καλή πρώτη χρονιά στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα και η ομάδα του πήρε την 6η θέση στην γενική κατάταξη, στην κλάση LMGT3. Στον αγώνα του Bahrein ο Γιατρός, μαζί με τους ομόσταυλούς του, Ahmad Al Harthy και Maxime Martin, τερμάτισαν στην 14η θέση. 

Valentino Rossi και BMW M Hybrid V8 2024 πρώτη δοκιμή

Ωστόσο στα highlights της χρονιάς για τον Rossi είναι η 3η θέση στον προτελευταίο αγώνα, στο 6ωρο στο Fuji της Ιαπωνίας και η 2η θέση στο 6ωρο της Imola. Μάλιστα η ομάδα του Rossi τα πήγαινε εξαιρετικά και στο 24ωρο του Le Mans -βρισκόταν στην πρώτη θέση. Τελικά εγκατέλειψε έπειτα από έξοδο του Al Harthy λόγω των σημαντικών ζημιών που προκλήθηκαν στην BMW M4 και δεν της επέτρεψαν να συνεχίσει.

Μετά τη λήξη της σεζόν ακολούθησε το παραδοσιακό WEC Rookie Test, μέσα από το οποίο δίνεται η ευκαιρία σε οδηγούς με μικρή εμπειρία σε αγώνες αντοχής να οδηγήσουν αυτοκίνητα από διαφορετικές κατηγορίες. 

Φυσικά για τον Rossi ο στόχος ήταν να οδηγήσει το M Hybrid V8 της BMW, με το οποίο οι Βαυαροί πήραν την 5η θέση στην τελική κατάταξη του WEC στη νεοσύστατη και κορυφαία κατηγορία Hypercar, πίσω από τις Toyota, Porsche, Ferrari και Alpine.

Ο Rossi προετοιμάστηκε σε προσομοιωτή της BMW στο Μόναχο, πριν οδηγήσει το M Hybrid V8, όπως άλλωστε κάνουν πλέον όλοι οι αγωνιζόμενοι και η απόδοσή του σε αυτό πρώτο αναγνωριστικό δοκιμαστικό για μία ακόμη φορά δείχνει ότι ο εννέα φορές παγκόσμιος πρωταθλητής έχει πάρει πολύ σοβαρά την καριέρα του στους τέσσερεις τροχούς.

Valentino Rossi και BMW M Hybrid V8 2024 πρώτη δοκιμή

Για τις πέντε περίπου ώρες που κράτησε το session ο Rossi είχε στη διάθεσή του το M Hybrid V8 με τον αριθμό #20 μόνο για την πάρτη του, ενώ οι άλλοι δύο εργοστασιακοί οδηγοί της BMW, ο Βρετανός Dan Harper και ο Γερμανός Max Hesse που συμμετείχαν επίσης στα δοκιμαστικά, "αναγκάστηκαν" να μοιραστούν το αγωνιστικό #15.

Σε αυτές τις άτυπες πρώτες δοκιμές ο 45χρονος Rossi πίεσε από την αρχή και πέτυχε τον δεύτερο καλύτερο χρόνο της ημέρας. Ο μόνος που βρέθηκε μπροστά του ήταν ο Arthur Leclerc, ο 23χρονος αδερφός του Charles (αγωνίζεται στη F1 για τη Scuderia Ferrari) και οδηγός δοκιμών εξέλιξης των Ιταλών. Ο Rossi ήταν μόλις 117 χλστ. του δευτερολέπτου πίσω από τον Μονεγάσκο και την Ferrari 499P, η οποία έχει κερδίσει δύο φορές σερί το 24ωρο του Le Mans. 

Ο εννιά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής ήταν 359 χλστ. ταχύτερος από τον "ομόσταυλό" του Hesse και εντυπωσιάστηκε από τις επιδόσεις του M Hybrid V8, το οποίο και χαρακτήρισε "ένα πραγματικό αγωνιστικό", σε αντίθεση με την M4 GT3 που οδηγεί, η οποία βασίζεται σε πολύ γενικές γραμμές στο μοντέλο παραγωγής.

Valentino Rossi και BMW M Hybrid V8 2024 πρώτη δοκιμή

"...Το διασκέδασα πολύ, το αυτοκίνητο ήταν φανταστικό, πολύ γρήγορο και πολύ δυνατό. Έχει πολλή δύναμη, οι γύροι ήταν 15 δευτερόλεπτα ταχύτεροι σε σχέση με το GT3, τα ελαστικά έχουν πολλή πρόσφυση. Είναι ένα πραγματικό αγωνιστικό. Ήμουν πολύ ανήσυχος γιατί δεν είχα οδηγήσει ξανά το Hypercar, αλλά ένιωσα καλά από τον πρώτο γύρο γιατί το αυτοκίνητο είναι σταθερό και σου δίνει καλή αίσθηση. Είναι πολύ δύσκολο να πα γρήγορα αλλά είναι πολύ διασκεδαστικό", δήλωσε ο Rossi για την παρθενική του "βόλτα" με το M Hybrid V8 και δεν παρέλειψε να ευχαριστήσει όλη την ομάδα της BMW εκφράζοντας την επιθυμία του να το οδηγήσει ξανά στο μέλλον.

Δεν ξέρουμε αν ποτέ η BMW δώσει την ευκαιρία στον Rossi να αγωνιστεί ως εργοστασιακός οδηγός της με το M Hybrid V8, ο Ιταλός ωστόσο έχει τη θέληση να κάνει ό,τι χρειάζεται, δείχνει να έχει την ταχύτητα που απαιτείται και χτίζει την εμπειρία που απαιτείται στους αγώνες αντοχής.

Μ. Βρετανία: "ΟΧΙ" στις λεωφορειολωρίδες για τις μοτοσυκλέτες

Στηρίζει έμμεσα την πώληση αυτοκινήτων η βρετανική κυβέρνηση
Λεωφορειολωρίδες Μ.Βρετανία όχι στις μοτοσυκλέτες 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

27/11/2024

Το βρετανικό Υπουργείο Μεταφορών δεν έδωσε τελικά την έγκρισή του για να μπορούν οι μοτοσυκλετιστές να χρησιμοποιούν τις λωρίδες των λεωφορείων για τις μετακινήσεις του.

Μια απόφαση που εξέπληξε την συντριπτική πλειοψηφία των εμπλεκόμενων μερών και του κοινού είναι αυτή που πήρε το Υπουργείο Μεταφορών της Μ.Βρετανίας αναφορικά με τη χρήση των λεωφορειολωρίδων από τα μηχανοκίνητα δίκυκλα.

Με λίγα λόγια το βρετανικό ΥΜΕ είπε "όχι" στο να θεωρείται δεδομένη η χρήση των λεωφορειολωρίδων από τις μοτοσυκλέτες σε εθνικό επίπεδο και πέταξε ξανά το γάντι στις τοπικές αρχές, οι οποίες μπορούν να ορίζουν αυτόβουλα και σύμφωνα με τις ανάγκες των περιοχών που διοικούν αν αυτό θα επιτρέπεται ή όχι.

Η πρόταση για πανεθνική χρήση των λεωφορειολωρίδων από τις μοτοσυκλέτες χωρίς αστερίσκους και υποσημειώσεις βγήκε σε δημόσια διαβούλευση στα μέσα του περασμένου Μαρτίου έως και τα μέσα του περασμένου Ιουλίου και την άποψή τους για το μέτρο κατέθεσαν τοπικές αρχές, οργανισμοί, λέσχες αλλά και το κοινό, ενώ συμπληρώθηκε και ένα σχετικό ερωτηματολόγιο.

Λεωφορειολωρίδες Μ.Βρετανία όχι στις μοτοσυκλέτες 2025

Και ενώ όλα τα δεδομένα έδειχναν μια σαφή υποστήριξη στην εφαρμογή του μέτρου τελικά το υπουργείο αποφάσισε να παραμείνει στον ισχύοντα νόμο για τα μηχανοκίνητα δίκυκλα και τις λεωφορειολωρίδες, με τις αρμόδιες τοπικές αρχές να έχουν εκείνες την ευθύνη και την δύναμη να απαγορεύουν ή να επιτρέπουν τη χρήση τους από τους μοτοσυκλετιστές.

Η απόφαση ήρθε παρά το γεγονός ότι η βρετανική κυβέρνηση αναγνωρίζει τη συμβολή των μοτοσυκλετών στη μείωση της επιβάρυνσης του περιβάλλοντος, στη μείωση του μποτιλιαρίσματος και του κυκλοφοριακού φόρτου γενικότερα, αλλά και στη μείωση του χρόνου που χρειάζεται για να φτάσει κανείς από το ένα σημείο στο άλλο, ειδικά σε αστικό περιβάλλον.

Έτσι ο νόμος δεν θα αλλάξει με το υπουργείο να επικαλείται έλλειψη δεδομένων αναφορικά με τα... οφέλη στην οδική ασφάλεια που θα μπορούσε να έχει η εφαρμογή αυτού του μέτρου, αλλά και το κόστος που θα επιβαρύνει τον προϋπολογισμό για να αλλαχθούν όλες οι σχετικές πινακίδες.

Τουλάχιστον στη σχετική ανακοίνωση αναφέρεται ξεκάθαρα ο πραγματικός λόγος αφού το βρετανικό ΥΜΕ υπογραμμίζει ότι δεν υπάρχει αυτή τη στιγμή πρόθεση από την κυβέρνηση να ενθαρρύνει περισσότερο τη χρήση των μοτοσυκλετών από το κοινό, κάτι που ήταν στην ατζέντα της προηγούμενης κυβέρνησης, ενώ αυτό φαίνεται να εξυπηρετεί και τα συμφέροντα της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας της χώρας, που αυτή τη στιγμή πνέει τα λοίσθια.

Η Μ. Βρετανία έχει βάλει φιλόδοξους κλιματικούς στόχους και στους κατασκευαστές αυτοκινήτου με στόχο να προωθήσει όσο περισσότερο γίνεται την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Παράδειγμα, για φέτος τα ηλεκτρικά θα πρέπει να αποτελούν τουλάχιστον το 22% των πωλήσεων της κάθε εταιρείας στη χώρα και το υπόλοιπο 78% να αποτελείται από συμβατικά. Κάτω από το 22% σημαίνει και πρόστιμο άνω των 15.000 ευρώ για κάθε αυτοκίνητο λιγότερο (!), με τον στόχο για το 2025 να ανεβαίνει στο 28% για να φτάσει στο 80% το 2030 και στο 100% το 2035.

Τα σχέδια της κυβέρνησης φρενάρει το ίδιο το κοινό της χώρας, όπως γίνεται και στην υπόλοιπη Ευρώπη με τις πωλήσεις των ηλεκτρικών να ανεβαίνουν με σημαντικά χαμηλότερο ρυθμό από τον επιθυμητό ή κινούνται πτωτικά στις χώρες που έχουν κόψει τις επιδοτήσεις. Οι υψηλότερες τιμές τους δεν αντιστοιχούν στα πορτοφόλια των οδηγών, ενώ οι κατασκευαστές πιέζονται να κάνουν μεγάλες εκπτώσεις για να κάνουν τα μοντέλα τους πιο ελκυστικά. 

Η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία διανύει κρίση και ήδη ο όμιλος Stellantis (Peugeot, Citroen, Opel, Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Lancia, Maserati, RAM, Chrysler, Dodge, DS Aytomobiles) ανακοίνωσε ότι θα κλείσει το εργοστάσιό της θυγατρικής Vauxhall στο Luton, ένα εργοστάσιο που λειτουργεί εδώ και 110 χρόνια. 

Παράλληλα, η Ford ετοιμάζεται να μειώσει το προσωπικό της στη χώρα κατά 800 άτομα και η κυβέρνηση βρίσκεται αυτή τη στιγμή με την πλάτη στον τοίχο και ήδη σκέφτεται να βάλει νερό στο κρασί της σχετικά με τους στόχους στις πωλήσεις. Προς το παρόν, για τη στήριξη της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτου στη Βρετανία την πληρώνει έμμεσα και η μοτοσυκλέτα και σε ένα βαθμό και το κοινό στο οποίο δεν δίνεται ένας ακόμη λόγος για να αγοράσει μία.