Κατά βάθος είσαι αυτοκινητάς, αλλά επειδή οι ελληνικές πόλεις είναι κόλαση για να κυκλοφορείς και να παρκάρεις ένα αυτοκίνητο, αλλά και επειδή πλέον οι τιμές των καυσίμων έχουν πάει… στο διάβολο, η μοίρα σε ανάγκασε να κυκλοφορείς με δίκυκλο. Στην αρχή το πάλεψες με ένα παπί αλλά σου φάνηκε πολύ αναχρονιστικό. Μετά βολεύτηκες με ένα scooter αλλά και πάλι δεν νοιώθεις ασφάλεια χωρίς έναν τόνο σίδερο γύρω σου, άσε που ακόμα δεν την παλεύεις με το κρύο και την βροχή.
Σε αυτό το σημείο έρχεται η TOYOTA να σε απαλλάξει από τα βασανιστήριά σου (και εμάς από την παρουσία σου στη μοτοσυκλετιστική παρέα μας… ) με τη δεύτερη γενιά τρίκυκλων αυτοκινήτων που γέρνουν στις στροφές σαν μοτοσυκλέτες.
Το i-Tri είναι το τρίτο κατά σειρά τρίτροχο της TOYOTA, αλλά στην πραγματικότητα είναι μια εξέλιξη του i-Road, ενός ηλεκτρικού τρίκυκλου οχήματος που κυκλοφορεί ήδη στην Ιαπωνία.
Αρχικά φαντάζει ως απειλή για εμάς τους μοτοσυκλετιστές, όμως αν το καλοσκεφτείς, τέτοιου είδους οχήματα θα μας απαλλάξουν απ΄ολους αυτούς που κυκλοφορούν σήμερα με scooter και δημιουργούν ουρές δεκάδων μοτοσυκλετών πίσω τους, ανάμεσα στα αυτοκίνητα...Και δεν ενοούμε φυσικά εκείνους που επιλέγουν τα scooter με αγάπη για το μέσο, αλλά από ανάγκη και μόνο, χωρίς να αποκτούν ποτέ μοτοσυκλετιστική κουλτούρα.
Βέβαια ο αντίλογος είναι ότι ο Έλληνας κάνει πολύ κακή διαχείριση του χώρου. Έχει την απίστευτη δυνατότητα με πέντε αυτοκίνητα να πιάσει χώρο που μπορούν να παρκάρουν άνετα δέκα και αντίστροφα, μπορεί σε πάρκινγκ για δύο αυτοκίνητα να παρκάρει έξι (φυσικά τα τέσσερα που περισσεύουν θα είναι τα μισά στο αντίθετο ρεύμα, τα άλλα μισά μέσα στο σπίτι του γείτονα… σημασία έχει να κάνει εκείνος την δουλίτσα του! Οπότε αν του δώσεις ένα όχημα σαν το i-Tri φαντάσου πόσες Λαλακίες μπορεί να κάνει στους δρόμους…
Hubert Trunkenpolz για ΚΤΜ - "Κάναμε ζημιά στην εταιρεία"
Γίνονται ήδη αλλαγές για να μπει ο όμιλος Pierer Mobility ξανά στον σωστό δρόμο
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
9/9/2024
Λάθη στον τρόπο ανάπτυξης της εταιρείας παραδέχτηκε ο Hubert Trunkenpolz στα χρόνια μετά την πανδημία με τον όμιλο Pierer Mobility να έχει ωστόσο μπει ήδη σε τροχιά "εξυγίανσης".
Έπειτα από τρία σερί χρόνια ανόδου ο όμιλος Pierer Mobility προχώρησε σε αναπροσαρμογή των στόχων του τον περασμένο Ιούνιο λόγω σημαντικά μειωμένης ζήτησης που παρουσιάζουν οι μοτοσυκλέτες των θυγατρικών του στις δύο σημαντικότατες αγορές της Ευρώπης και των ΗΠΑ.
Μειωμένη ζήτηση που οφείλεται, σύμφωνα και με τους ίδιους τους Αυστριακούς, στην αλλαγή της αγοραστικής συμπεριφοράς του κοινού μετά την πανδημία -μειώθηκαν οι πωλήσεις μοτοσυκλετών και ποδηλάτων- αλλά και στα υψηλά επιτόκια και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού.
Τα κέρδη της ΚΤΜ δέχτηκαν παράλληλα πλήγμα από την πολιτική προώθησης των προϊόντων που ακολούθησε η αυστριακή εταιρεία (κυρίως με μειώσεις τιμών), η οποία παρουσιάζεται μεν σωστή, από την άλλη μεριά όμως, σε συνδυασμό με τη σημαντική μείωση στις πωλήσεις, μείωσε σημαντικά των τζίρο της και το περιθώριο κέρδους.
Για το 2024 οι άνθρωποι της ΚΤΜ περιμένουν μια συνολική πτώση των πωλήσεων κατά 10% και 15% στις μοτοσυκλέτες και τα ποδήλατά τους αντίστοιχα και έχουν ήδη προχωρήσει σε ενέργειες για να μειώσουν τις απώλειες όπως είναι για παράδειγμα η μείωση του προσωπικού της ώστε να μειωθούν οι απώλειες που ξεπερνούν ελαφρώς τα 170 εκατ. ευρώ τη φετινή χρονιά, αλλά και η μείωση της παραγωγής.
Σε συνέντευξη που παραχώρησε στο γερμανικό Motorrad, ο Trunkenpolz, o τρίτος τη τάξει του ομίλου Pierer, παραδέχτηκε ότι έγιναν λάθη στο στρατηγικό πλάνο της εταιρείας, σε μία βέβαια πολύ εύθραυστη και ευμετάβλητη περίοδο για όλον τον κόσμο, λάθη που είδαν τα λογιστικά της βιβλία να κοκκινίζουν τα επόμενα χρόνια και τη γενικότερη εικόνα της να επηρεάζεται αρνητικά.
"Κάναμε ζημιά στην KTM στον τομέα του ελέγχου της ποιότητας και στην υπερπαραγωγή των μοτοσυκλετών και τώρα πρέπει να το φτιάξουμε", δήλωσε το ιστορικό μέλος του δ.σ. του Pierer Group που βρίσκεται στο όμιλο, πριν ακόμη αυτός γίνει όμιλος, από το 1992 και πρόσθεσε: "Οι μοτοσυκλέτες της KTM πρέπει να ενσωματώσουν ξανά τη "Ready to Race" φιλοσοφία της εταιρείας την οποία και υποστηρίζουμε μέσω των αγώνων. Την επόμενη χρονιά θα ξεκινήσουμε με τέσσερεις μοτοσυκλέτες στο MotoGP και θα αγωνιστούμε ξανά στο AMA SX. Η Husqvarna θα εστιάσει στο MX και η GasGas στο εισαγωγικό motocross και enduro. Καμία από αυτές τις μάρκες δεν θα τρέξει σε αγώνες ταχύτητας. Η ευρεία παρουσία όλων των μαρκών στα ίδια πρωταθλήματα θα τελειώσει."
Ο Trunkenpolz στάθηκε επίσης στην αλλαγή της συμπεριφοράς του καταναλωτικού κοινού, το οποίο είχε να διαθέσει εισόδημα κατά τη διάρκεια της πανδημίας και προχωρούσε σε αγορές μοτοσυκλετών και ποδηλάτων. Αυτό το περισσευούμενο εισόδημα οδήγησε σε αύξηση των πωλήσεων και αλλαγή στρατηγικής αναφορικά με το πλάνο παραγωγής με την KTM να αυξάνει την παραγωγή της για να καλύψει τη ζήτηση.
Ωστόσο, μετά τη λήξη της πανδημίας και την άρση των περιοριστικών μέτρων σε πολλές μεριές του κόσμου η συμπεριφορά του κοινού άλλαξε και οι εταιρείες του Pierer Group βρέθηκαν να έχουν ένα πολύ μεγάλο στοκ.
Παράλληλα, ο ισχυρός άνδρας του Pierer Group παρουσιάστηκε καθησυχαστικός και παρά τις μεγάλες απώλειες φέτος ανέφερε ότι καμιά από τις εταιρείες δεν κινδυνεύει με οποιονδήποτε τρόπο και ότι ο όμιλος μπορεί να διαχειριστεί την οικονομική κατάσταση στην οποία βρίσκεται χωρίς να χρειαστεί κάποιου είδους βοήθεια.
