CFMOTO 450MT “The Vandal”: Ο Roland Sands τους έφτιαξε supermoto!

Ο πυρετός του 450MT έπιασε και τον Roland Sands
CFMOTO 450MT “The Vandal”: Ο Roland Sands τους έφτιαξε supermoto!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

15/10/2024

Μία διαφορετική προσέγγιση θέλησε να δώσει ο Roland Sands στο μικρο-μεσαίο Adventure της CFMOTO που σημειώνει καλή εμπορική πορεία και στις ΗΠΑ που αυτή η κατηγορία κυβισμού παραδοσιακά υπολείπεται στις προτιμήσεις του κοινού.

Βάση και της πορείας που έχει η εταιρεία RSD (Roland Sands Design) αποφάσισαν να εστιάσουν στην street χρήση και να αναδείξουν το 450 MT που εκεί το αποκαλούν IBEX (από το αγριοκάτσικο) με τελείως διαφορετικό τρόπο από εκείνο που θα έκανε ένας νέος ιδιοκτήτης.

Στα χέρια τους απέκτησε μία σειρά από αξεσουάρ που υπάρχουν ήδη στην αγορά, χωρίς να γίνουν άλλες μετατροπές ή μη αναστρέψιμες επεμβάσεις. Πολλά μάλιστα από όσα τοποθετήθηκαν υπάρχουν στους καταλόγους της CFMOTO.

Στόχος είναι να αποτελέσει έμπνευση το σχέδιο και αν όχι αυτούσιο, ξεχωριστά τμήματα και σημεία να υιοθετηθούν από άλλους ιδιοκτήτες ανά τον κόσμο.

CFMOTO 450MT “The Vandal”: Ο Roland Sands τους έφτιαξε supermoto!

Όπως λένε και οι ίδιοι όμως, θα τους άρεσε να δουν έναν αγώνα Hill Climb ή κάτι αντίστοιχο με supermoto, σε ποιο ανοικτές διαδρομές από μία πίστα ή ακόμη και αστικό περιβάλλον καθώς η δοκιμή του αποτελέσματος, ήταν πολύ πιο σπορ από ότι περίμεναν.

Σε αυτό το πλαίσιο και με δεδομένο πως οι αγώνες Gymkhana είναι διαδεδομένοι στις ΗΠΑ η RSD θα δοκιμάσει το “The Vandal” σε μία τέτοια δοκιμασία. Είναι ένα απόλυτα φυσιολογικό βήμα καθώς οι αγώνες αυτή που έχουν ξεκινήσει από τα περίχωρα του Τόκυο και τα υπαίθρια πάρκινγκ και εξελίχθηκαν σε δοκιμασία για τους μοτοσυκλετιστές της Ιαπωνικής αστυνομίας, έφτασαν να είναι αρκετά διαδεδομένοι στις ΗΠΑ, λίγες χώρες της Ασίας, καθώς και στην Μ.Βρετανία που λειτουργεί μάλιστα και η μόνη σχολή εκπαίδευσης σε ευρωπαϊκό έδαφος.

CFMOTO 450MT “The Vandal”: Ο Roland Sands τους έφτιαξε supermoto!

Η CFMOTO θα συνδράμει στην εκδήλωση της RSD, στα πλαίσια της οποίας θα γίνει ο αγώνας Gymkhana και θα ανεβάσει το επίπεδο ανταγωνισμού, προσφέροντας ένα Papio ως έπαθλο!

Το στιλ “punk rock” που επιλέχθηκε για τους χρωματικούς συνδυασμούς, ήταν μία έμπνευση της στιγμής και δεν χρειάστηκε ιδιαίτερη σκέψη και προβληματισμός από την ομάδα, αντιθέτως το θεωρούν φυσικό αποτέλεσμα.

Ετικέτες

Piaggio MP3 310 - Νέος HPE κινητήρας 310 κ.εκ. που θα φορεθεί και στο Beverly [VIDEO]

Ο μικρός αδελφός των MP3 400 και 530 ανανεώνεται για το 2025
Piaggio MP3 310
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

26/9/2024

Η Piaggio παρουσίασε την ανανεωμένη έκδοση του μικρότερου MP3 που, για το 2025 φέρει νέο, προηγμένο HPE κινητήρα στα 310 κ.εκ., που το πιθανότερο είναι να φορεθεί και σε άλλα μοντέλα της ιταλικής εταιρείας, όπως στα best-selling Beverly, αλλά και στη μεγάλη Vespa.

Μπορεί τώρα η Piaggio να κάνει λόγο για “νέο, σπορ design”, όμως ο σχεδιασμός του νέου MP3 310 πατάει γερά πάνω σε εκείνο του προκατόχου του, MP3 300, διαφέροντας ελάχιστα σε ορισμένες λεπτομέρειες: στη μάσκα που κατεβαίνει κάτω ανάμεσα στους τροχούς για το 2025, στις νέες ζάντες, στο ελαφρώς φαρδύτερο μπροστινό τμήμα, σε φρεσκάρισμα προβολέων και σε κάποιες μικρές διαφοροποιήσεις στο κοστούμι. Πέρα από τον κινητήρα, νέο είναι το user interface στην LCD οθόνη οργάνων, νέα και πιο άνετη η σέλα, ενώ υπάρχει και νέα γκάμα επίσημων αξεσουάρ.

Μετά το ντεμπούτο των Maxi scooter MP3 400 & MP3 530 το 2022, τώρα ήρθε η σειρά της αναβάθμισης του μικρότερου μοντέλου, που φτάνει αισίως στην τρίτη του έκδοση. Κι αν το Euro 5+ φρεσκάρισμα είναι σχετικά επιδερμικό σε όργανα -δεν έχει TFT οθόνη, αλλά μια LCD 5 ιντσών- και στο κοστούμι που δεν διαφέρει πολύ από το προηγούμενο, το μεγάλο νέο αφορά στον κινητήρα.

Το MP3 300 φόραγε τον ίδιο μονοκύλινδρο και υγρόψυκτο, τετράχρονο και τετραβάλβιδο ψεκαστό HPE κινητήρα που φοράει και το Beverly 300, κι έτσι αναμένουμε να δούμε τον νέο 310 HPE να περνά και σε εκείνα στην ανανέωσή τους για το 2025.

Piaggio MP3 310

Τα κυβικά στον 310 HPE αυξάνονται από τα 278 στα 310, με τους στόχους να είναι οι βελτιωμένες επιδόσεις, η χαμηλότερη στάθμη θορύβου, και η μικρότερη κατανάλωση καυσίμου.

Η αύξηση του κυβισμού προήλθε από την αύξηση της διαδρομής, με τη διάμετρο να παραμένει ίδια με πριν. Το αποτέλεσμα είναι ένας κινητήρας με έμφαση στη ροπή, παρά στην μέγιστη απόδοση ψηλά, με την ανακοινώσιμη ιπποδύναμη να βρίσκεται στους 26,4 hp /7.500 rpm -προηγουμένως στους 25,47 hp / 8.000 rpm- και τη ροπή στα 2,78 kgm / 6.000 rpm -προηγουμένως στα 2,65 kgm / 6.250 rpm. Μικρή αύξηση επιδόσεων λοιπόν, σε ελαφρώς χαμηλότερες στροφές από τον HPE 300. Μεγαλύτερη είναι και η ανακοινώσιμη τελική ταχύτητα, από τα 120 στα 129 χλμ/ώρα.

Piaggio MP3 310

Σύμφωνα με την Piaggio, ο νέος κινητήρας συνοδεύεται από μια σημαντική μείωση κραδασμών και θορύβου.

Στην αναβάθμιση του HPE 310 περιλαμβάνεται και ο στρόφαλος, ενώ offset είναι ο κύλινδρος, μειώνοντας τις τριβές μεταξύ πιστονιού και κυλίνδρου, και βελτιώνοντας παράλληλα και την κατανάλωση. Λύση καλοδεχούμενη σίγουρα, που όμως δεν μπορεί να θεωρείται καινοτόμα, καθώς έχει παρουσιαστεί εδώ και χρόνια στα scooter και έχει πλέον υιοθετηθεί από μεγάλη μερίδα κατασκευαστών.

Για να μειωθεί ο θόρυβος η Piaggio αφαίρεσε τον αποσυμπιεστή, χρησιμοποιώντας στον νέο της κινητήρα ένα ισχυρότερο μοτέρ μίζας, ενώ η περιγραφή του συστήματος είναι ελαφρώς πολύπλοκη στα αγγλικά, ώστε για την ώρα δεν γνωρίζουμε αν έχει υιοθετηθεί σύστημα γεννήτριας/εκκινητή ACG, όπως πχ. στο PCX -το οποίο είχε κάνει γνωστό και τη λύση του Offset κυλίνδρου.

Piaggio MP3 310

Νέο είναι και το design των κάρτερ του κινητήρα, κι εδώ με στόχο την περαιτέρω μείωση του θορύβου.

Κατά τα άλλα στον κινητήρα παραμένει ο μονός εκκεντροφόρος επικεφαλής, με τις βαλβίδες να έχουν καπελότα, και με την ανάφλεξη να είναι της Magneti Marelli. Ίδια με πριν παραμένουν και τα διαστήματα service στα 10.000 χλμ.

Piaggio MP3 310

 

Το MP3 310 διατηρεί το keyless σύστημα του 300, αλλά και την USB θύρα στο πρακτικό ντουλαπάκι πάνω από τα όργανα, ενώ η σέλα έχει νέο αφρώδες και νέο σχήμα, για μεγαλύτερη άνεση. Κάτω από τη σέλα χωρά ένα full-face κράνος ή 2 demi-jet, και μερικά ακόμη αντικείμενα, ενώ μπροστά υπάρχει και αναδιπλούμενος γάντζος για τσάντες.

Το νέο Piaggio MP3 310 διατίθεται σε δυο διαφορετικές εκδόσεις: το Piaggio MP3 310 (σε Bianco Luna και Grigio Grafite) και το MP3 310 Sport (σε Nero Meteora και Grigio Mercurio). Η έκδοση Sport διαθέτει ραφές σέλας σε διαφορετικό χρώμα, δίσκους “μαργαρίτες” και αλουμινένια επιθέματα στα μαρσπιέ, ενώ στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνεται το σύστημα συνδεσιμότητας Piaggio MIA.

Piaggio MP3 310

Πέρα από το ανώτερο επίπεδο ασφάλειας που προσφέρουν σε κάθε οδόστρωμα οι δυο μπροστινοί τροχοί, το Piaggio MP3 310 έρχεται εξοπλισμένο τόσο με τρικάναλο ABS όσο και με σύστημα Traction Control ASR, το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί.

Στα φρένα μπροστά έχουμε δυο δισκόφρενα 258 mm και πίσω ένα ακόμα 240 mm, ενώ η διάμετρος των μπροστινών τροχών του MP3 310 βρίσκεται στις 13 ίντσες και του πίσω τροχού στις 14.

Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 11 λίτρων καυσίμου, το μεταξόνιο φτάνει τα 1.455 mm, το πλάτος του scooter τα 800 mm, και το ύψος σέλας τα 790 mm. Για την ώρα η ιταλική εταιρεία δεν ανακοινώνει το βάρος του MP3 310.

Ετικέτες