Αναβίωση ΤΤ Ψυχικού - Πλήρες φωτογραφικό υλικό

19/10/2016

του Θανάση Μουρίκη

Πριν ξεκινήσουμε την αφήγηση για μια αναβίωση, είναι σωστό να κάνουμε μια αναδρομή στα γεγονότα.

Το ΤΤ Ψυχικού είναι ο ιστορικότερος αγώνας μοτοσυκλετών στην Ελλάδα, καθώς έγινε για πρώτη φορά το 1927. Η προπολεμική ιστορία της μοτοσυκλέτας έχει εντελώς διαφορετικό προφίλ από την μεταπολεμική Ελλάδα και το σήμερα. Η δεκαετία του ‘20 είναι η χρυσή δεκαετία της μοτοσυκλέτας, και στην Ελλάδα ο μοτοσυκλετισμός διανύει την τρίτη του δεκαετία. Βέβαια, εκείνη την εποχή για να έχεις μοτοσυκλέτα ήταν δεδομένο ότι θα έπρεπε να ανήκεις στην υψηλή αστική κοινωνία, η μοτοσυκλέτα ήταν υπόθεση των πλουσίων και της "ελίτ" κοινωνίας. Όπως και να έχει, από την στιγμή που υπήρχαν μοτοσυκλέτες υπήρχε και η πρόκληση, που δεν ήταν άλλη από τους αγώνες.

Μέσα από τις αναφορές του Μιχάλη Αρβανιτόπουλου και την έρευνά του, που είχε δημοσιευθεί για πρώτη φορά στο περιοδικό ΜΟΤΟ, προκύπτει η αγωνιστική δράση στη περιοχή του Ψυχικού. Οι αγώνες είχαν την μορφή σιρκουί και διεξάγονταν μέσα στο τότε αστικό περιβάλλον. Σαν επιπλέον τεκμήριο έρχεται και ένα φιλμ του 1929 που επιβεβαιώνει την ιστορία.

Και τώρα ερχόμαστε στο παρόν. Ο συνδυασμός της έρευνας του Αρβανιτόπουλου και το φιλμ εποχής είναι το πνευματικό κίνητρο για την αναβίωση του αγώνα. Ο άνθρωπος που δέχεται τις πληροφορίες και εμπνέεται είναι ο Παναγιώτης Μαριολόπουλος, δημιουργός και πρόεδρος του μουσείου μοτοσυκλέτας Motorcycle Republik.

Σχεδόν ένα χρόνο πριν, ο Π. Μαριολόπουλος έρχεται σε επαφή με το δήμο Φιλοθέης - Ψυχικού και αφού παίρνει την αιγίδα αλλά και την ανάλογη υποστήριξη σε επίπεδο συνεργασίας, προχωράει στην ιστορική αναβίωση του αγώνα με ονομασία ΤΤ Ψυχικού. Έτσι, την Κυριακή 16/10 η πρώτη πλατεία Ψυχικού, εν ονόματι Blue Bell, μεταμορφώνεται σε αγωνιστικά paddocks περασμένων δεκαετιών. Η προσέλευση του κόσμου και η παρουσία των προπολεμικών μοτοσυκλετών σε συνδυασμό με τις αχυρόμπαλες και τα κλασικά οχήματα που είχαν τοποθετηθεί στην περίμετρο της πλατείας έδωσαν μια αίσθηση της αναδρομής με μνήμες που έχουμε μόνο μέσα από ασπρόμαυρες φωτογραφίες. Το αίσθημα της αναβίωσης είχε σαρκωθεί μέσα από ανθρώπους και μηχανές. Το πνεύμα και η γενική αύρα δημιούργησαν συναισθήματα μέσα από εικόνες ήχους και συζητήσεις. Ο αριθμός των θεατών ήταν εξαιρετικά μεγάλος και πιθανόν να πέρασε και τα 3.000 άτομα. Για την ασφάλεια του κόσμου ο διοργανωτής είχε μεριμνήσει σε συνεργασία με την αστυνομική διεύθυνση της περιοχής την παρουσία της πυροσβεστικής αλλά και της τροχαίας Κηφισιάς. Πολύ σημαντική ήταν και η βοήθεια των εθελοντών μοτοσικλετιστών και συγκεκριμένα της ομάδας των Guzzisti Hellas που κυριολεκτικά έδωσαν την ψυχή τους με τον καλύτερο τρόπο! Φωνή της εκδήλωσης ήταν ο ακατάπαυστος με πληροφορίες από αναδρομές αλλά και σημαντικές ιστορικές γνώσεις Αντώνης Κόλλιας.

Δυναμικό παρόν έδωσαν οι βετεράνοι αγωνιζόμενοι όπως ο κ. Μακαρώνας, Γ. Τόγελος. Φ. Λέκκας, Β. Γουρουνές, Μ.Κατρίνης, Β. Γεωργακόπουλος, Β. Παπαϊωάννου, Μ. Τριποδάκης. Πολλοί από αυτούς έτρεξαν στον αγώνα με τους Βασίλη Γουρουνά, Φώτη Λέκκα και Βασίλη Γεωργακόπουλο να κλέβουν την παράσταση ζωντανεύοντας ακόμα περισσότερο την ιστορία, φυσικά η αγωνιστική τους δράση ήταν μεταγενέστερη του ΤΤ Ψυχικού αλλά η προσέγγιση είχε πολυδιάστατο χαρακτήρα.

Οι κατηγορίες που συμμετείχαν ήταν δύο: Στην πρώτη (Α) οι μοτοσυκλέτες ήταν κατασκευής μέχρι το 1945, και στη δεύτερη (Β) είχαμε μοντέλα από το 1946 μέχρι το 1968, χρονιά που έγινε το τελευταίο ΤΤ στο δήμο Ψυχικού - Φιλοθέης.

Ο αγώνας ήταν Regularity, δηλαδή οι διαγωνιζόμενοι έπρεπε να κρατήσουν την μέση ωριαία τους ταχύτητα όσο το δυνατόν πιο κοντά σε αυτή που κάνανε στον τρίτο γύρο. Ο κάθε γύρος είχε μήκος 2 χιλιόμετρα και διάρκεια 10 γύροι, δηλαδή 20 χιλιόμετρα στο σύνολο.

Για τους δυο πρώτους ανιχνευτικούς γύρους, safety car ήταν το πολυμορφικό πρωτότυπο αυτοκίνητο του Δ. Κορρε "KORRES PROJECT 4”. Σημαντική ήταν και η παρουσία του Έλληνα αναβάτη Ανδρέα Ψυχογιού που μας έχει εκπροσωπήσει στο Manx GP του Isle of Man τρεις συνεχόμενες φορές.

Σίγουρα όσοι είχαν την τύχη να παραβρεθούν στην εκδήλωση έμαθαν ένα μέρος της ιστορίας του Ελληνικού μοτοσυκλετισμού με τον καλύτερο τρόπο. Ελπίζουμε το ΤΤ Ψυχικού να γίνει θεσμός.

Ραντεβού του χρόνου, στην πλατεία Blue Bell για μια βόλτα πίσω στο χρόνο με μοτοσυκλέτα.

Αποτελέσματα:

Κατηγορία Α (μέχρι και το 1945)

1^ος Μαραγκός Μάρκος BSA WM20 500 1942

2^ος Ξενίδης Ανδρέας NORBSA 16H-WM20 500 1943

3^ος Τσουρουνακης Παναγιώτης BSA-H28 350 1926

Κατηγορία Β (1946 - 1968)

1^ος Ιωάννου Δημήτρης Morini Veloce 125 1964

2^ος Παπουτσάς Δημήτρης BSA A-50 500 1961

3^ος Μανωλόπουλος Κωσταντίνος Harley Davidson FL 1963

Δείτε παρακάτω Gallery με πλήρες φωτογραφικό αρχείο

Φωτό: Λευτέρης Σαμοθράκης, Κώστας Τσαμπουράνης

https://bit.ly/MOTO_659

Επικαιρότητα

Pierer Mobility AG - Μεγάλη πτώση πωλήσεων το πρώτο 6μηνο του 2024, όπως όμως αναμενόταν

Ο κατασκευαστής από την Αυστρία προβλέπει σημαντική βελτίωση στο δεύτερο 6μηνο του έτους

Από τον

Κώστα Γκαζή

27/8/2024

Όπως σας είχαμε γράψει, το Pierer Group είχε από τον Ιούνιο αναπροσαρμόσει προς τα κάτω την πρόβλεψή του για τα οικονομικά αποτελέσματα του 2024 -το οποίο οι ίδιοι αποκαλούν και “έτος εξυγίανσης”-, αναμένοντας πτώση πωλήσεων 10-15% για τις μοτοσυκλέτες, και έχοντας κάνει ήδη κινήσεις για να επανέλθει δυναμικά. Η πτώση όντως ήρθε και ήταν μεγαλύτερη στο 21,2% για τη μοτοσυκλέτα, όμως η επόμενη πρόβλεψη των Αυστριακών κάνει λόγο για αναμονή σημαντικής βελτίωσης το δεύτερο 7μηνο του έτους.

Στα σημαντικά οικονομικά στοιχεία του Pierer Group, τα έσοδα το Η1 (1ο εξάμηνο) του 2023 ήταν 1,388 εκατομμύρια ευρώ, ενώ το Η1 του 2024 έπεσαν στα 1,007 εκατομμύρια ευρώ. Ο δείκτης EBITDA (Earning before interest tax depreciation and amortization) δηλαδή τα κέρδη μίας επιχείρησης πριν αφαιρεθούν τόκοι, φόροι, και απόσβεση, ήταν 179 εκατομμύρια ευρώ το Η1 του 2023 και -102 στο Η1 του 2024. Αντίστοιχα τα κέρδη προ τόκων και φόρων EBIT ήταν 97 εκατομμύρια ευρώ το Η1 του 2023 και -195 εκατομμύρια ευρώ το Η1 του 2024. Σημαντικό είναι επίσης να δούμε και τον αριθμό των εργαζομένων που από τους 6.314 το Η1 του 2023 έπεσε στους 6.024 το Η1 του 2024.

Όσον αφορά στον καταμερισμό των εσόδων το 93% αυτών προέρχεται από τον τομέα μοτοσυκλετών, και το 7% από εκείνο των ποδηλάτων. Περίπου το 61% των εσόδων ήρθαν από τις αγορές της Ευρώπης, 27% από της Βόρειας Αμερικής (Η.Π.Α., Καναδάς και Μεξικό) και 12% από άλλες χώρες.

Ο κύριος λόγος πίσω από το αρνητικό αποτέλεσμα του δείκτη ΕΒΙΤ ήταν σύμφωνα με το Pierer Group η αγορά ποδηλάτου, υπεύθυνη για τα -117 από τα συνολικά -195 εκατομμύρια, ενώ το Εκτελεστικό Συμβούλιο των Αυστριακών αναμένει θετικό αποτέλεσμα το Η2 (2ο εξάμηνο) του 2024, βάσει των διορθωτικών κινήσεων που έχουν γίνει -αναδιάρθρωση του Group ιδίως στον τομέα ποδηλάτου και μείωση προσωπικού στην Ευρώπη.

Αυξημένο παρουσιάζεται το καθαρό χρέος του γκρουπ στο 1,469 εκατομμύρια ευρώ, λόγω του αρνητικού αποτελέσματος, όπως και της αυξημένης κεφαλαιακής δέσμευσης. Ένας από τους κύριους λόγους για το παραπάνω είναι η απαραίτητη υποστήριξη για το παγκόσμιο δίκτυο dealer. Χάρη στις διορθωτικές κινήσεις του γκρουπ, το Κεφάλαιο Κίνησης και κατ’ επέκταση το καθαρό χρέος αναμένεται να επιστρέψουν σε σημαντικά χαμηλότερα επίπεδα μέχρι το τέλος του 2025.

Το αυστριακό γκρουπ αναμένεται να απολύσει 200 ακόμα υπαλλήλους στο τέταρτη οικονομικό τρίμηνο του 2024, ώστε μακροπρόθεσμα να ισχυροποιήσει την ανταγωνιστικότητα της PIERER Mobility AG.

Η μείωση του όγκου παραγωγής κατά περίπου 25% το 2024 έχει στόχο να ανακουφίσει την πίεση στον αγωγό προϊόντων και στις αποθήκες των dealer. Αυτό με τη σειρά του θα οδηγήσει σε σημαντική μείωση της κεφαλαιακής δέσμευσης, και κατ’ επέκταση του καθαρού χρέους.

Ένας ακόμη στόχος είναι η αύξηση της αποδοτικότητας στην προϊοντική εξέλιξη.

Τα έσοδα το Η1 του 2024 στη μοτοσυκλέτα έπεσαν κατά 27% στα 936 εκατομμύρια ευρώ, με τις πωλήσεις να έχουν πέσει όπως προαναφέραμε κατά 21,2% το Η1 του 2024, για ένα σύνολο 147.496 μοτοσυκλετών. Περί το 44% των μοτοσυκλετών πωλήθηκε στην Ευρώπη, το 21% στη Βόρεια Αμερική, το 22% σε Ινδία και Ινδονησία και το 13% στον υπόλοιπο κόσμο. Σύμφωνα με την PIERER Mobility η ενσωμάτωση της MV Agusta στο γκρουπ βαίνει σύμφωνα με το σχέδιο.

Οι πωλήσεις μοτοσυκλετών το πρώτο μισό του 2024 εμφάνισαν μια ανάμεικτη εικόνα, με μια ελαφρώς θετική τάση στη ζήτηση στην Ευρώπη, κυρίως λόγω των κινέζικων μοτοσυκλετών και των χαμηλών τιμών τους, όμως πτώση είχαμε σε Βόρεια Αμερική, Ασία, Αυστραλία και Νέα Ζηλανδία. Στο παραπάνω περιβάλλον, η PIERER Mobility διατήρησε ένα μερίδιο αγοράς άνω του 10% σε κάθε μία από τις βασικές αγορές της Ευρώπης, Η.Π.Α. και Κίνας.

Όσον αφορά στην αναδιάρθρωση του ποδηλατικού τομέα του γκρουπ, θυμίζουμε πως ως πρώτο βήμα πωλήθηκε η εταιρεία R Raymon το 2023, ενώ τώρα το γκρουπ βασίζεται στα ποδήλατα και e-bikes των Husqvarna, GASGAS και Felt.

Η τελευταία πρόβλεψη του γκρουπ κάνει λόγο για μείωση εσόδων κατά 10-15% το 2024, σε σύγκριση με το 2023, και αναμένουμε να δούμε το πόσο κοντά θα πέσει σε αυτό.