Μόλις επιστρέψαμε πίσω στην αντιπροσωπεία το καινούριο Z 400 μετά από την επταήμερη συμβίωση μαζί του. Φυσικά το μετρήσαμε και το δυναμομετρήσαμε και στο τεστ που θα δημοσιεύσουμε στο προσεχές τεύχος του ΜΟΤΟ θα αναλύσουμε λεπτομερώς κάθε πτυχή των δυνατοτήτων του.
Μέχρι τότε όμως μπορούμε να πούμε δύο λόγια για την συνολική εικόνα που αποκομίσαμε και κυρίως για την θέση που έχει πλέον αυτή η μοτοσυκλέτα μέσα στην νέα ελληνική πραγματικότητα. Το Z 400 είναι κάτι παραπάνω από μια γυμνή έκδοση του supersport Ninja 400, το οποίο θυμίζουμε πως κέρδισε στον πρώτο αγώνα που συμμετείχε στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας πέρσι, στα χέρια του νεαρού Παπανικολάου.
Το Z 400 έχει πλέον αναλάβει το ρόλο που είχε το Z 750 τις “παλιές, καλές εποχές”. Όπως εκείνη η μοτοσυκλέτα της Kawasaki, έτσι και το νέο Z 400 απευθύνεται σε νέους αναβάτες που θέλουν να αποκτήσουν την πρώτη τους “μεγάλη” μοτοσυκλέτα. Αναλογικά κοστίζει τα ίδια λεφτά, αν λάβουμε υπόψη μας τις μειώσεις των μισθών μετά την οικονομική κρίση.
Οπότε το ερώτημα είναι αν μπορεί με τους μισούς κυλίνδρους και τα σχεδόν μισά κυβικά να προσφέρει στον αναβάτη του ό,τι προσέφερε το Z 750. Η απάντηση είναι ένα απόλυτο ΝΑΙ. Στο κοντέρ ξεπερνά εύκολα τα 170 km/h που για την κατηγορία των γυμνών μοτοσυκλετών είναι συνήθως η μέγιστη ταχύτητα ταξιδιού που μπορεί να αντέξει ο σβέρκος σου. Το μέγεθός του είναι σαφώς πιο ογκώδες από εκείνο των 250-300 κυβικών και κάνει αισθητή την παρουσία του όταν το παρκάρεις μπροστά στην καφετέρια. Σίγουρα ο ήχος του δικύλινδρου κινητήρα δεν έχει την γοητεία του τετρακύλινδρου, αλλά έχουμε ακούσει αυτόν τον δικύλινδρο κινητήρα με ελεύθερη εξάτμιση και αποκτά μια ιδιαίτερα άγρια χροιά μετά τις 6000 στροφές. Οι “φουσκωμένες” εξωτερικές διαστάσεις προσφέρουν και περισσότερους χώρους για δύο άτομα. Προφανώς το Z 400 δεν είναι υπόδειγμα άνεσης για δύο άτομα λόγω της δίπατης σέλας, όμως για βόλτες μέσα στην πόλη και εντός νομού, δεν είναι ανυπόφορο για δύο άτομα. Άλλωστε το ίδιο ακριβώς επίπεδο άνεσης είχε και το Z 750, κάτι που καθόριζε συνολικά και το πεδίο δράσης και χρήσης του.
Μακάρι να πέσει η ανεργία στους νέους και οι τράπεζες να αρχίσουν να δίνουν πιο εύκολα δάνεια ώστε να αγοράζουμε Ζ 900, όμως όσο η κατάσταση παραμένει ως έχει, το Z 400 μπορεί να παίξει το ρόλο που είχε πριν μερικά χρόνια του Ζ 750.
Δυνατές επιδόσεις, κορυφαία ποιότητα κατασκευής, τεχνολογία και χρηστικότητα
Από τον
Κώστα Γκαζή
27/2/2025
Καθώς το νέο NMAX 155 Euro5+ 2025 αναμένεται να φτάσει με μεγάλη καθυστέρηση στην Ελλάδα, ας θυμηθούμε τι προσφέρει η έκδοση 2021-2024 η οποία βρίσκεται αυτή τη στιγμή ετοιμοπαράδοτη στη χώρα μας. Μετά τις μεγάλες αλλαγές που δέχθηκε στην Euro 5 ανανέωση του το 2021, το NMAX 155 παρέμεινε απαράλλαχτο μεταξύ 2021-2024, πέρα από την προσθήκη ενός νέου, λευκού χρώματος, συνεχίζοντας να αποτελεί ένα από τα κορυφαία scooter για το κέντρο της πόλης, όσον αφορά τεχνολογία, χρηστικότητα, κατανάλωση και μεταπώληση.
Θυμίζουμε πως το 2021 η Yamahaείχε φέρει τα 2 scooter της οικογένειας ΝΜΑΧ (125 για την Α1 κατηγορία & 155 για τις Α2 και Α) στην Euro 5 εποχή, με σημαντικές αλλαγές -αλλαγές που προϋπήρχαν στα μοντέλα των ασιατικών αγορών από το 2020.
Οι κυριότερες Euro 5 αλλαγές του 2021 στην οικογένεια ΝΜΑΧ ήταν οι κάτωθι:
Νέο design
Νέοι Euro 5 κινητήρες BlueCore
Νέο πλαίσιο
Μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου στα 7,1 λίτρα
TractionControl
Σύστημα συνδεσιμότητας
Crème de la crème
Το NMAX αποτελεί χαρακτηριστικό εκπρόσωπο της νέας υπέρ-εξελιγμένης γενιάς scooter για το κέντρο της πόλης, με τεχνολογία που πολλές φορές δεν διαθέτουν ούτε τα μεγάλα GT Scooter. Τεχνολογία που πρώτα απ’ όλα αφορά στον εξελιγμένης αρχιτεκτονικής Bluecore κινητήρα.
Η Bluecore τεχνολογία στόχο έχει την κορυφαία απόδοση σε συνδυασμό με την μικρότερη κατανάλωση καυσίμου, τις μικρότερες διαστάσεις και το χαμηλότερο βάρος, ενώ περιλαμβάνει: τον offset κύλινδρο, το μεγάλο φίλτρο αέρα, τον βελτιωμένο ψεκασμό, τη μίζα Smart Motor Generator που βρίσκεται πάνω στον στρόφαλο, τη νέα μετάδοση CVT με μικρότερες απώλειες, το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVA που χαρίζει δύναμη τόσο χαμηλά όσο και ψηλά, το compact ψυγείο στο πλάι του κινητήρα, τον αλουμινένιο κύλινδρο DiASil που δεν χρειάζεται ατσάλινο χιτώνιο, το σύστημα Start & Stop κ.α.)
Η κορυφαία τεχνολογία του ΝΜΑΧ συνεχίζεται και στον εξοπλισμό του, με το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης Traction Control, το δικάναλο ABS, το keyless σύστημα εκκίνησης και κλειδώματος, την LCD ψηφιακή οθόνη με συνδεσιμότητα, τα full-LED φώτα και τα DRL LED φωτιστικά σώματα.
Στον ποιοτικό εξοπλισμό, προσθέστε τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Dunlop ScootSmart, το μονό και το διπλό σταντ, και την εναλλαγή ενδείξεων που γίνεται μέσω του διακόπτη MENU στο γκριπ, δίχως να βγάλεις τα χέρια από το τιμόνι.
Ποιότητα κύλισης, ο ορισμός
Το ΝΜΑΧ 155 διαθέτει κορυφαία ποιότητα κατασκευής, με άριστη συναρμογή πλαστικών και μεταλλικών μερών, δίχως τζόγους και τριγμούς πουθενά. Το χρώμα είναι βαθύ, τα λογότυπα ΝΜΑΧ ανάγλυφα, ο διακόπτης του keyless συστήματος εργονομικός, και ο τρόπος ρύθμισης της προφόρτισης στα πίσω αμορτισέρ είναι απλός και εργονομικός, δίχως να χρειάζονται εργαλεία.
Όμως εκεί που το ΝΜΑΧ αριστεύει, είναι στην ποιότητα κύλισης. Στον μαγικό συνδυασμό που περιλαμβάνει τη βέλτιστη και την ιδανική λειτουργία αναρτήσεων-κινητήρα-ψεκασμού, που χαρίζει στον αναβάτη μια μοναδική αίσθηση πως αυτό που οδηγεί είναι κάτι το κορυφαίο, σχεδιαστικά και κατασκευαστικά.
Άριστη απόκριση κινητήρα, αλάνθαστος ψεκασμός, γραμμική σχέση στο τι ζητάς και το τι παίρνεις όταν ανοίγεις το γκάζι, σβέλτες επιταχύνσεις σε όλη την κλίμακα στροφών, και ποιοτική λειτουργία αναρτήσεων-πλαισίου-φρένων δημιουργούν συνθήκες που σε κάνουν να απολαμβάνεις την κάθε βόλτα.
Το κράτημα είναι πολύ καλό, ενώ εξίσου καλή είναι και η πληροφόρηση για το τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς σου. Τα φρένα συνδυάζουν δύναμη και αίσθηση, με το ABS να συνεπικουρεί τον αναβάτη δίχως να ενοχλεί.
Το Traction Control επεμβαίνει πολύ ομαλά, δίχως να σε τρομάζει, και θα σώσει τον αναβάτη του ΝΜΑΧ από αθέλητα γλιστρήματα σε επιταχύνσεις, κάτι που δεν είναι σπάνιο στο βρεγμένο ελληνικό οδόστρωμα-καθρέπτη.
Αστικό αριστούργημα
Οι αρετές του ΝΜΑΧ στην αστική χρήση είναι πολλές. Το μικρό του μέγεθος (1.935 mm μήκος και 740 mm πλάτος), το μικρό του βάρος (133 γεμάτα κιλά όπως μετρήσαμε στις ζυγαριές ακριβείας του ΜΟΤΟ), το χαμηλό ύψος σέλας (765 mm), το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού, ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα και το keyless σύστημα χαρίζουν μεγάλη ευχρηστία στο scooter της Yamaha. Εσύ απλώς καβαλάς και μεταβαίνεις από τον ένα προορισμό στον άλλο, κάνοντας τα ψώνια σου, χωρίς να κουράζεσαι από τις μανούβρες του, χωρίς να ψάχνεις για τα κλειδιά σου, χωρίς να ακούς τον κινητήρα να δουλεύει άσκοπα στο φανάρι (start & stop), χωρίς να πιέζεις τη μίζα για να ξεκινήσεις και πάλι από το φανάρι. Η ζελατίνα μπορεί να είναι ανύπαρκτη, όμως με τελική ταχύτητας 126 χλμ/ώρα στο κοντέρ δεν θα σας λείψει.
Κάτω από τη σέλα θα βρείτε έναν αρκετά μεγάλο αποθηκευτικό χώρο που ίσα-ίσα δεν χωρά full-face κράνος σε Medium μέγεθος, ενώ μπροστά, στα δεξιά στην ποδιά θα βρείτε ένα σχετικά ρηχό ντουλαπάκι που δεν κλειδώνει, και στα αριστερά ένα ακόμα πιο μικρό ανοιχτό ντουλαπάκι.
Η σέλα είναι ιδιαίτερα άνετη, αν και η σχεδίαση της σου ανοίγει λίγο παραπάνω τα πόδια από όσο θα θέλαμε. Μια περίεργη λεπτομέρεια είναι το εξόγκωμα που βρίσκεται στο κάτω μέρος του δεξιού γκριπ, στο οποίο σκαλώνει αυτόματα το χέρι όταν ψάχνει για τη μίζα, πιέζοντας την προεξοχή αντί για το κουμπί.
Λειτουργική είναι και η δεύτερη θέση των ποδιών του αναβάτη που μπορείς να… οριζοντιώσεις και να ξεκουράσεις τα πόδια σου.
Δεν του λείπει τίποτα
Το Yamaha NMAX 155 είναι μικρό αλλά άρτια ισορροπημένο παντού, προσφέροντας στον αναβάτη κορυφαίες commuting αρετές για το κέντρο της πόλης, με εξαιρετικά ποιοτική αίσθηση παντού. Στα 4.100 ευρώ βρίσκεται στο άνω άκρο της κατηγορίας, όμως αξίζει το αντίτιμο του και με το παραπάνω.
Χρώματα
Milky White
Deep Blue
Power Grey
Ruby Red
Εξοπλισμός Αναβάτη
Κράνος: HJC
Μπουφάν: Rev-it
Παντελόνι: Spidi
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Αντιπρόσωπος:
ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.
Τιμή:
4.100 ΕΥΡΩ
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΣΚΙΤΣΟ
Μήκος (mm):
1.935
Ύψος (mm):
1.160
Μεταξόνιο (mm):
1.340
Απόσταση από το έδαφος (mm):
125
Ύψος σέλας (mm):
765
Ίχνος (mm):
Δ.Α.
Γωνία κάστερ (˚):
Δ.Α.
Απόσταση σέλας - τιμονιού (mm):
580
Απόσταση σέλας - μαρσπιέ (mm):
780
Απόσταση μαρσπιέ - τιμονιού (mm):
630
Απόσταση πίσω σέλας - πίσω μαρσπιέ (mm):
570
ΜΕΤΡΗΣΗ ΒΑΡΟΥΣ
133 kg
(χωρίς καύσιμο: 125,8 kg )
Πίσω
58,5
Εμπρός
41,5
Σφάλμα στοιχείων κατασκευαστή:
+1,5
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος:
Ατσάλινο σωληνωτό
Πλάτος (mm):
740
Βάρος κατασκευαστή, κενή / γεμάτη (kg):
Δ.Α. / 131
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος:
Τετράχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος Bluecore με 1ΕΕΚ και 4 Β/Κ
