ΔΟΚΙΜΗ: Yamaha NMAX 125

Πρακτικότητα με σπορ γονίδια
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

16/8/2018

 

Το Nmax 125 ήταν απαραίτητη προσθήκη για την γκάμα των scooter της Yamaha και όπως θα διαβάσετε στην δοκιμή που είχαμε κάνει όταν ήρθε στην Ελλάδα πριν τρία χρόνια, τα σπορ γονίδια της οικογένειας των Max είναι εκείνα που το διαφοροποιούν από τον ανταγωνισμό.

Το νέο μικρό scooter της Yamaha δεν είναι απλώς μία ακόμα πρόταση ανάμεσα στα δεκάδες scooter της κατηγορίας του, αλλά έρχεται φορτωμένο με τεχνολογία και σπορ γονίδια για να δώσει μια νέα γεύση στην πρακτικότητα

Αν έψαχνες μέχρι σήμερα για έναscooter που να είναι μοντέρνο, μικρό, οικονομικό σε κατανάλωση, επαρκείς χώρους για δύο άτομα, χαμηλή σέλα και με μπόλικο αποθηκευτικό χώρο κάτω από αυτή, το πιθανότερο ήταν να καταλήξεις σε κάποιο κατάστημα της Honda κοιτάζοντας ένα PCX 125. Τα υπόλοιπα scooter των 125 κυβικών είτε είναι πολύ μικρά σε μέγεθος, με αποτέλεσμα να μην κάθονται με άνεση δύο άτομα πάνω τους και έχουν ελάχιστους αποθηκευτικούς χώρους, είτε είναι δυσανάλογα μεγάλα για τον κυβισμό τους, με αποτέλεσμα να έχουν υπερβολικά ψηλές σέλες και μεγάλο βάρος που ζορίζει τον μικρό κινητήρα τους. Όμως από φέτος η Yamaha δίνει την δική της απάντηση ή αν θέλετε πρόταση, για το πώς πρέπει να είναι φτιαγμένο ένα πραγματικά πρακτικό και οικονομικόscooter. Οδηγώντας όλες αυτές τις μέρες το NMAX 125 μείναμε απόλυτα ικανοποιημένοι για δύο λόγους. Ο πρώτος είναι ότι το NMAX έχει όλα τα βασικά στοιχεία που μας έχουν κάνει να μας αρέσει τόσο πολύ το PCX 125. Έχει δηλαδή πολύ μικρό βάρος, που μόλις ξεπερνά τα 125 κιλά με γεμάτο το ρεζερβουάρ και πολύ μαζεμένες εξωτερικές διαστάσεις για να τρυπώνει, στην κυριολεξία, παντού. Την ίδια στιγμή όμως το μήκος και το πλάτος της σέλας του είναι όσο μεγάλο χρειάζεται για να μπορούν να κάτσουν δύο άτομα πάνω της με περίσσια άνεση, που όμοιά της δύσκολα θα βρεις ακόμα και στην μεσαία κατηγορία των 250-300 κυβικών.

 Ο συνδυασμός μικρών εξωτερικών διαστάσεων και άφθονων χώρων, συμπληρώνεται από την προσεγμένη εργονομία, όπου χάρη στο μεγάλο μήκος της ποδιάς και των ξεχωριστών, πτυσσόμενων μαρσπιέ για τον συνεπιβάτη, όχι απλώς χωράνε δύο άτομα πάνω του στατικά, αλλά επιπλέον νοιώθουν άνετα όταν το NMAX κινείται, επιταχύνει, φρενάρει ή στρίβει. Ο αναβάτης μπορεί να βάλει τα πόδια του σε τρία διαφορετικά σημεία πάνω στην ποδιά και να βρει εύκολα την θέση οδήγησης που επιθυμεί εκείνη της στιγμή. Εδώ να πούμε ότι η Yamaha έχει βάλει ένα πολύ καλής ποιότητας αντιολισθητικό λάστιχο σε όλα τα σημεία που πατάνε τα πόδια σου πάνω στην ποδιά, κάτι που δεν συνηθίζεται σε αυτή την κατηγορία κυβισμού. Αυτό βοηθάει ακόμα περισσότερο την άνεση όταν κάθεσαι για πολύ ώρα πάνω στο NMAX, διότι δεν χρειάζεται να σφίξεις ποτέ τα πόδια σου, ούτε όταν φρενάρεις, ούτε όταν στρίβεις γρήγορα, ούτε όταν κινείσαι με πάνω από 80km/h, όπου οι ριπές του αέρα πίσω από την ποδιά σού κουνάνε τα χωρίς στήριξη γόνατά σου σε όλα τα scooter. Όμως εκεί που το NMAX πραγματικά διαπρέπει και χτυπάει άριστα, είναι στον τομέα της πρακτικότητας. Είναι μύθος ότι όλα τα scooter είναι πρακτικά. Σίγουρα είναι πρακτικότερα και οικονομικότερα από ένα αυτοκίνητο ή μια μεγάλη, ειδικού προσανατολισμού μοτοσυκλέτα, όμωςένα scooter που ζυγίζει 250 κιλά, έχει πλάτος αεροπλανοφόρου και τα πόδια σου δεν πατάνε εύκολα στο έδαφος, δεν μπορείς να το αποκαλείς πρακτικό. Πραγματικά πρακτικό scooter είναι αυτό που δεν σε βάζει ΠΟΤΕ να σκεφτείς αν χωράς να περάσεις ανάμεσα από δύο αυτοκίνητα, αν μπορείς να το παρκάρεις και να το ξεπαρκάρεις χωρίς να του γδάρεις από κάτω την ποδιά και τον κινητήρα ή να κινδυνεύεις να σου πέσει. Επίσης, πρακτικό scooter είναι αυτό με το οποίο μπορείς να πηγαίνεις στο supermarket και να βολεύεις εύκολα τα ψώνια της εβδομάδας ή στο μπαράκι και στο club χωρίς να σκέφτεσαι πού θα φυλάξεις με ασφάλεια το κράνος, τα γάντια ή ακόμα και το μπουφάν σου.

Πρακτικό scooter είναι και αυτό που έχει μεγάλη αυτονομία για να μην ψάχνεις ανοιχτό βενζινάδικο νυχτιάτικα στο νησί της άγονης γραμμής που διάλεξες να πας διακοπές.

Με το NMAX τίποτα από αυτά δεν θα σε απασχολήσει και αυτό με δύο λέξεις ονομάζεται ποιότητα ζωής, που είναι το σπανιότερο και πολυτιμότερο αγαθό για όσους ζουν στις μεγάλες ελληνικές πόλεις.

 

Δολοφόνος παπιών

Τα τελευταία χρόνια η Yamaha παρουσιάζει νέες μοτοσυκλέτες με καταιγιστικό ρυθμό. Αυτό που τις ξεχωρίζει αυτή την στιγμή από τα νέα μοντέλα που παρουσιάζουν οι υπόλοιπες εταιρείες, είναι ότι εκείνες τις Yamaha βασίζονται σε μια σειρά ολοκαίνουριων κινητήρων, οι οποίοι έχουν σχεδιαστεί με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας ώστε να αντέξουν τον ανταγωνισμό σε μεγάλο βάθος χρόνου. Ακριβώς το ίδιο σκεπτικό σχεδιασμού συναντάμε στοn κινητήρα τουNMAX. Υπό τον γενικό τίτλο Blue Core Technology, ο νέος αυτό μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος κινητήρας έχει μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, ψεκασμό με οβάλ διατομής αυλό, σφυρήλατο έμβολο και αντιτριβική επίστρωση (DiASiL) στον κύλινδρο. Υπερβολικά ακριβός και τεχνολογικά προηγμένος για να τον βάλεις σε ένα μικρό scooter με τιμή κάτω από 3.000 ευρώ.

Αν δεις όμως πόσο υποτετράγωνος είναι, θα καταλάβεις ότι με ένα μεγαλύτερης διαμέτρου έμβολο μπορεί εύκολα να γίνει 150, 200, 250 ή ακόμα και 300 κυβικά. Σημασία έχει ότι το NMAX έχει έναν Hi-End κινητήρα, που τα οφέλη του είναι άμεσα αντιληπτά. Οι επιδόσεις του είναι συγκρίσιμες με εκείνες των scooter των 150 και 200 κυβικών και ειδικά με δύο άτομα πάνω στην σέλα του, κανένα άλλο τετράχρονο 125 δεν μπορεί να σταθεί δίπλα του. Σε τελική ταχύτητα σε επίπεδη ευθεία δεν διαφέρει πολύ από τον ανταγωνισμό (100-110km/h στο κοντέρ με ένα άτομο) όμως φτάνει πολύ πιο γρήγορα σε αυτή την ταχύτητα και αν ο δρόμος αρχίζει να κατηφορίζει θα δείξει 124km/h, όταν τα περισσότερα 125 σταματάνε στα 110km/h.

Έτσι, χάρη στις μαζεμένες διαστάσεις και στην ψυχή του κινητήρα του, το NMAX κάνει κηδείες στα παπιά μέσα στην πόλη και ξεκινάει σφαίρα από τα φανάρια. Τα ευχάριστα νέα δεν σταματούν εδώ. Στις κορυφαίες επιδόσεις του κινητήρα του NMAX, η Yamaha συμπλήρωσε ένα εξίσου ακριβής κατασκευής πλαίσιο, αναρτήσεις, φρένα και ελαστικά, με αποτέλεσμα η ταχύτητα που επιτυγχάνει στις ευθείες να διατηρείται και όταν το NMAX συναντάει στροφές.

Το κράτημα των Dunlop ελαστικών σχεδόν εξαφανίζει τα απότομα γλιστρήματα που έχουν τα περισσότερα scooter με μικρούς τροχούς και βοηθούν τα δύο μεγάλα δισκόφρενα με το στάνταρ ABS να κατεβάσουν όλη τους την δύναμη στην άσφαλτο. Η απόδοση των φρένων πραγματικά εντυπωσιάζει, ειδικά όταν έχει δύο άτομα στην σέλα, όπου το επιπλέον βάρος δεν επηρεάζει τις αποστάσεις ακινητοποίησης όπως συμβαίνει με τους ανταγωνιστές του. Σε αυτό συμβάλει και η ρύθμιση του ABS, που δεν αμολάει νωρίς τα φρένα και δεν μπερδεύεται εύκολα με τις λακκούβες. Τα δύο ποιοτικής λειτουργίας αμορτισέρ πίσω και το πλαίσιο που είναι κατασκευασμένο από ακριβό κράμα ατσαλιού, προσδίδουν μια πρωτόγνωρη αίσθηση στιβαρότητας σε όλες τις συνθήκες, που θυμίζει πολύ εκείνη του κορυφαίου TMAX 500 και δεν υπάρχει σε κανένα άλλο scooter. Το κόστος για όλη αυτή την σπορ συμπεριφορά του NMAX 125 το πληρώνεις στον τομέα της άνεσης, όπου με ένα άτομο στην σέλα είναι πολύ σκληρό και κάθε ανωμαλία του δρόμου γίνεται αντιληπτή, κάτι που φτάνει στα όρια του ενοχλητικού όταν οδηγάς ήρεμα και έχεις όρεξη για χαλαρή βόλτα. Όμως με δύο άτομα στην σέλα, το NMAX δεν έχει αντίπαλο σε αυτή την κατηγορία κυβισμού και τιμής σε ό,τι αφορά την ασφάλεια και την ταχύτητα που κινείται πάνω στο δρόμο.

Καλοδεχούμενο

Η Yamaha κατάφερε να διαφοροποιήσει το NMAX125 από το άμεσα ανταγωνιστικό του HondaPCX 125 και αυτό είναι πολύ ευχάριστο, αφού η επιλογή ανάμεσά τους δεν περιορίζεται σε οπαδικά κριτήρια, αλλά σε διαφορετικά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ανάλογα με τις ανάγκες του εκάστοτε υποψήφιου αγοραστή. Η σπορ άποψη της Yamaha είναι απόλυτα καλοδεχούμενη γιατί προκύπτει από την υψηλή τεχνολογία του κινητήρα και την ποιότητα υλικών στα εξαρτήματα γύρω του και δεν είναι απλώς ένα σκληρό scooter με σπορ εμφάνιση.

                                                                              

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ YamahaNMAX

                                                              

Αντιπρόσωπος:

ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.

 

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

Μήκος (mm):

1955

Ύψος (mm):

1115

Μεταξόνιο (mm):

1350

Απόσταση από το έδαφος (mm):

-

Ύψος σέλας (mm):

765

Ίχνος (mm):

-

Γωνία κάστερ (˚):

-

Απόσταση σέλας - τιμονιού (mm):

600

Απόσταση σέλας - μαρσπιέ (mm):

600

Απόσταση μαρσπιέ - τιμονιού (mm):

730

Απόσταση πίσω σέλας - πίσω μαρσπιέ (mm):

600

 

ΜΕΤΡΗΣΗ ΒΑΡΟΥΣ

 

128 kg (χωρίς καύσιμο: 123kg)

Πίσω

41,6%

Εμπρός

58,4%

Σφάλμα στοιχείων κατασκευαστή:

-

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος:

Ατσάλινο σωληνωτό

Πλάτος (mm):

740

Βάρος κατασκευαστή, κενή / γεμάτη (kg):

-/127

 

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος:

Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος με 1 ΕΕΚ/ 4 μεταβλητού χρονισμού βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm):

52 Χ 58,7

Χωρητικότητα (cc):

125

Σχέση συμπίεσης:

11,2:1

Ισχύς (ΗΡ/rpm):

12,2/7.500

Ροπή (kg.m/rpm):

1,2/7.250

Ειδική ισχύς (ΗΡ/l):

97,6

Τροφοδοσία:

Ψεκασμός

Σύστημα εξαγωγής:

1 σε 1

Σύστημα λίπανσης:

Υγρό κάρτερ

Σύστημα εκκίνησης:

Μίζα

 

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Συμπλέκτης:

Φυγοκεντρικός

Μετάδοση / σχέση:

Διαρκώς μεταβαλλόμενη με ιμάντα (CVT)

 

ΠΙΣΩ

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

 

Διαδρομή (mm):

90

Ρυθμίσεις:

Καμία

ΤΡΟΧΟΣ

Ζάντα:

-

Ελαστικό:

130/70-13

Πίεση:

-

ΦΡΕΝΟ

Δισκόφρενο 230mm με ABS

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ψηφιακό πολυόργανο με ενδείξεις για ταχύτητα, βενζίνη, φώτα/φλας, θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα, κεντρικό και πλάγιο σταντ, Ledφώτα εμπρός-πίσω

 

ΕΜΠΡΟΣ

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι

Διαδρομή/Διάμετρος (mm):

100/-

Ρυθμίσεις:

Καμία

ΤΡΟΧΟΣ

Ζάντα:

-

Ελαστικό:

110/70-13

Πίεση:

-

ΦΡΕΝΟ

 

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ

Μέση

2,6

Ελάχιστη

1,8

Μέγιστη

4

Αυτονομία (km):

253,8

Αυτονομία ρεζέρβας (km):

-

Ρεζερβουάρ / ρεζέρβα (l):

6,6/-

    

 

 

Δοκιμή NMAX 155 - Μικρό αλλά τέλεια σχηματισμένο

Δυνατές επιδόσεις, κορυφαία ποιότητα κατασκευής, τεχνολογία και χρηστικότητα
Yamaha NMAX 155
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

27/2/2025

Καθώς το νέο NMAX 155 Euro5+ 2025 αναμένεται να φτάσει με μεγάλη καθυστέρηση στην Ελλάδα, ας θυμηθούμε τι προσφέρει η έκδοση 2021-2024 η οποία βρίσκεται αυτή τη στιγμή ετοιμοπαράδοτη στη χώρα μας. Μετά τις μεγάλες αλλαγές που δέχθηκε στην Euro 5 ανανέωση του το 2021, το NMAX 155 παρέμεινε απαράλλαχτο μεταξύ 2021-2024, πέρα από την προσθήκη ενός νέου, λευκού χρώματος, συνεχίζοντας να αποτελεί ένα από τα κορυφαία scooter για το κέντρο της πόλης, όσον αφορά τεχνολογία, χρηστικότητα, κατανάλωση και μεταπώληση.

Θυμίζουμε πως το 2021 η Yamaha είχε φέρει τα 2 scooter της οικογένειας ΝΜΑΧ (125 για την Α1 κατηγορία & 155 για τις Α2 και Α) στην Euro 5 εποχή, με σημαντικές αλλαγές -αλλαγές που προϋπήρχαν στα μοντέλα των ασιατικών αγορών από το 2020.

Οι κυριότερες Euro 5 αλλαγές του 2021 στην οικογένεια ΝΜΑΧ ήταν οι κάτωθι:

  • Νέο design

  • Νέοι Euro 5 κινητήρες Blue Core

  • Νέο πλαίσιο

  • Μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου στα 7,1 λίτρα

  • Traction Control

  • Σύστημα συνδεσιμότητας

Crème de la crème

Yamaha NMAX 155

Το NMAX αποτελεί χαρακτηριστικό εκπρόσωπο της νέας υπέρ-εξελιγμένης γενιάς scooter για το κέντρο της πόλης, με τεχνολογία που πολλές φορές δεν διαθέτουν ούτε τα μεγάλα GT Scooter. Τεχνολογία που πρώτα απ’ όλα αφορά στον εξελιγμένης αρχιτεκτονικής Bluecore κινητήρα.

Yamaha NMAX 155

Η Bluecore τεχνολογία στόχο έχει την κορυφαία απόδοση σε συνδυασμό με την μικρότερη κατανάλωση καυσίμου, τις μικρότερες διαστάσεις και το χαμηλότερο βάρος, ενώ περιλαμβάνει: τον offset κύλινδρο, το μεγάλο φίλτρο αέρα, τον βελτιωμένο ψεκασμό, τη μίζα Smart Motor Generator που βρίσκεται πάνω στον στρόφαλο, τη νέα μετάδοση CVT με μικρότερες απώλειες, το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVA που χαρίζει δύναμη τόσο χαμηλά όσο και ψηλά, το compact ψυγείο στο πλάι του κινητήρα, τον αλουμινένιο κύλινδρο DiASil που δεν χρειάζεται ατσάλινο χιτώνιο, το σύστημα Start & Stop κ.α.)

Yamaha NMAX 155

Η κορυφαία τεχνολογία του ΝΜΑΧ συνεχίζεται και στον εξοπλισμό του, με το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης Traction Control, το δικάναλο ABS, το keyless σύστημα εκκίνησης και κλειδώματος, την LCD ψηφιακή οθόνη με συνδεσιμότητα, τα full-LED φώτα και τα DRL LED φωτιστικά σώματα.

Yamaha NMAX 155

Στον ποιοτικό εξοπλισμό, προσθέστε τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Dunlop ScootSmart, το μονό και το διπλό σταντ, και την εναλλαγή ενδείξεων που γίνεται μέσω του διακόπτη MENU στο γκριπ, δίχως να βγάλεις τα χέρια από το τιμόνι.

Ποιότητα κύλισης, ο ορισμός

Yamaha NMAX 155

Το ΝΜΑΧ 155 διαθέτει κορυφαία ποιότητα κατασκευής, με άριστη συναρμογή πλαστικών και μεταλλικών μερών, δίχως τζόγους και τριγμούς πουθενά. Το χρώμα είναι βαθύ, τα λογότυπα ΝΜΑΧ ανάγλυφα, ο διακόπτης του keyless συστήματος εργονομικός, και ο τρόπος ρύθμισης της προφόρτισης στα πίσω αμορτισέρ είναι απλός και εργονομικός, δίχως να χρειάζονται εργαλεία.

Όμως εκεί που το ΝΜΑΧ αριστεύει, είναι στην ποιότητα κύλισης. Στον μαγικό συνδυασμό που περιλαμβάνει τη βέλτιστη και την ιδανική λειτουργία αναρτήσεων-κινητήρα-ψεκασμού, που χαρίζει στον αναβάτη μια μοναδική αίσθηση πως αυτό που οδηγεί είναι κάτι το κορυφαίο, σχεδιαστικά και κατασκευαστικά.

Yamaha NMAX 155

Άριστη απόκριση κινητήρα, αλάνθαστος ψεκασμός, γραμμική σχέση στο τι ζητάς και το τι παίρνεις όταν ανοίγεις το γκάζι, σβέλτες επιταχύνσεις σε όλη την κλίμακα στροφών, και ποιοτική λειτουργία αναρτήσεων-πλαισίου-φρένων δημιουργούν συνθήκες που σε κάνουν να απολαμβάνεις την κάθε βόλτα.

Το κράτημα είναι πολύ καλό, ενώ εξίσου καλή είναι και η πληροφόρηση για το τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς σου. Τα φρένα συνδυάζουν δύναμη και αίσθηση, με το ABS να συνεπικουρεί τον αναβάτη δίχως να ενοχλεί.

Το Traction Control επεμβαίνει πολύ ομαλά, δίχως να σε τρομάζει, και θα σώσει τον αναβάτη του ΝΜΑΧ από αθέλητα γλιστρήματα σε επιταχύνσεις, κάτι που δεν είναι σπάνιο στο βρεγμένο ελληνικό οδόστρωμα-καθρέπτη.

Αστικό αριστούργημα

Yamaha NMAX 155

Οι αρετές του ΝΜΑΧ στην αστική χρήση είναι πολλές. Το μικρό του μέγεθος (1.935 mm μήκος και 740 mm πλάτος), το μικρό του βάρος (133 γεμάτα κιλά όπως μετρήσαμε στις ζυγαριές ακριβείας του ΜΟΤΟ), το χαμηλό ύψος σέλας (765 mm), το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού, ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα και το keyless σύστημα χαρίζουν μεγάλη ευχρηστία στο scooter της Yamaha. Εσύ απλώς καβαλάς και μεταβαίνεις από τον ένα προορισμό στον άλλο, κάνοντας τα ψώνια σου, χωρίς να κουράζεσαι από τις μανούβρες του, χωρίς να ψάχνεις για τα κλειδιά σου, χωρίς να ακούς τον κινητήρα να δουλεύει άσκοπα στο φανάρι (start & stop), χωρίς να πιέζεις τη μίζα για να ξεκινήσεις και πάλι από το φανάρι. Η ζελατίνα μπορεί να είναι ανύπαρκτη, όμως με τελική ταχύτητας 126 χλμ/ώρα στο κοντέρ δεν θα σας λείψει.  

Yamaha NMAX 155

Κάτω από τη σέλα θα βρείτε έναν αρκετά μεγάλο αποθηκευτικό χώρο που ίσα-ίσα δεν χωρά full-face κράνος σε Medium μέγεθος, ενώ μπροστά, στα δεξιά στην ποδιά θα βρείτε ένα σχετικά ρηχό ντουλαπάκι που δεν κλειδώνει, και στα αριστερά ένα ακόμα πιο μικρό ανοιχτό ντουλαπάκι.

Η σέλα είναι ιδιαίτερα άνετη, αν και η σχεδίαση της σου ανοίγει λίγο παραπάνω τα πόδια από όσο θα θέλαμε. Μια περίεργη λεπτομέρεια είναι το εξόγκωμα που βρίσκεται στο κάτω μέρος του δεξιού γκριπ, στο οποίο σκαλώνει αυτόματα το χέρι όταν ψάχνει για τη μίζα, πιέζοντας την προεξοχή αντί για το κουμπί.

Λειτουργική είναι και η δεύτερη θέση των ποδιών του αναβάτη που μπορείς να… οριζοντιώσεις και να ξεκουράσεις τα πόδια σου.

Δεν του λείπει τίποτα

Yamaha NMAX 155

Το Yamaha NMAX 155 είναι μικρό αλλά άρτια ισορροπημένο παντού, προσφέροντας στον αναβάτη κορυφαίες commuting αρετές για το κέντρο της πόλης, με εξαιρετικά ποιοτική αίσθηση παντού. Στα 4.100 ευρώ βρίσκεται στο άνω άκρο της κατηγορίας, όμως αξίζει το αντίτιμο του και με το παραπάνω.

Χρώματα

  • Milky White
  • Deep Blue
  • Power Grey 
  • Ruby Red

Εξοπλισμός Αναβάτη

  • Κράνος: HJC
  • Μπουφάν: Rev-it
  • Παντελόνι: Spidi

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ                                                         

Αντιπρόσωπος:

ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.

Τιμή:

4.100 ΕΥΡΩ

 

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΣΚΙΤΣΟ

Μήκος (mm):

1.935

Ύψος (mm):

1.160

Μεταξόνιο (mm):

1.340

Απόσταση από το έδαφος (mm):

125

Ύψος σέλας (mm):

765

Ίχνος (mm):

Δ.Α.

Γωνία κάστερ (˚):

Δ.Α.

Απόσταση σέλας - τιμονιού (mm):

580

Απόσταση σέλας - μαρσπιέ (mm):

780

Απόσταση μαρσπιέ - τιμονιού (mm):

630

Απόσταση πίσω σέλας - πίσω μαρσπιέ (mm):

570

 

ΜΕΤΡΗΣΗ ΒΑΡΟΥΣ

133 kg

(χωρίς καύσιμο: 125,8 kg )

Πίσω

58,5

Εμπρός

41,5

Σφάλμα στοιχείων κατασκευαστή:

+1,5

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος:

Ατσάλινο σωληνωτό

Πλάτος (mm):

740

Βάρος κατασκευαστή, κενή / γεμάτη (kg):

Δ.Α. / 131

 

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος:

Τετράχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος Bluecore με 1ΕΕΚ και 4 Β/Κ

Διάμετρος επί διαδρομή (mm):

58 x 58.7

Χωρητικότητα (cc):

155

Σχέση συμπίεσης:

11.6

Ισχύς (ΗΡ/rpm):

14,8 / 8.000

Ροπή (kg.m/rpm):

1,4 / 6.500

Ειδική ισχύς (ΗΡ/l):

 

Τροφοδοσία:

Ηλεκτρονικός ψεκασμός

Σύστημα εξαγωγής:

1 σε 1

Σύστημα λίπανσης:

Υγρό κάρτερ

Σύστημα εκκίνησης:

Μίζα

 

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Συμπλέκτης:

Φυγοκεντρικός

Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση:

Αυτόματη CVT

Τελική μετάδοση / σχέση:

Ιμάντας

 

ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ

Ρύθμιση βαλβίδων (km):

8.000

Αλλαγή λαδιού (km):

4.000

Ποσότητα λαδιού με/χωρίς φίλτρο (l):

0,90

Φίλτρο λαδιού / αλλαγή (km):

Σίτα / -

 

ΚΙΛΑ ΑΝΑ ΙΠΠΟ

 

Κενή

Γεμάτη

Θεωρητικά

8,5

8,8

 

ΠΙΣΩ

ΑΝΑΡΤΗΣΗ – Δυο αμορτισέρ

 

Διαδρομή (mm):

85

Ρυθμίσεις:

Προφόρτιση ελατηρίου χωρίς εργαλεία

ΤΡΟΧΟΣ

Ζάντα:

13M/C x MT3.50

Ελαστικό:

110/73-13

ΦΡΕΝΟ – Δίσκος

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ψηφιακή LCD οθόνη με Bluetooth συνδεσιμότητα. Ενδείξεις ταχύμετρου, στάθμης καυσίμου, θερμοκρασίας κινητήρα, ολικού και δυο μερικών χιλιομετρητών, μέσης κατανάλωσης, βολτόμετρου, ρολογιού. Λυχνίες ABS, TCS, ψεκασμού, λαδιού, συνδεσιμότητας, Start & Stop, Immobiliser, τηλεφωνίας. Keyless σύστημα, start & stop, TCS.

 

ΕΜΠΡΟΣ

ΑΝΑΡΤΗΣΗ – Συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι

 

Διαδρομή/Διάμετρος (mm):

100 / Δ.Α.

Ρυθμίσεις:

Καμία

ΤΡΟΧΟΣ

Ζάντα:

13M/C x MT3.00

Ελαστικό:

130/70-13

ΦΡΕΝΟ - Δίσκος

 

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ

Μέση (lt / 100 km)

2,9

Αυτονομία (km):

244,8

Ρεζερβουάρ / ρεζέρβα (l):

7,1 / Δ.Α.

         
Ετικέτες