VIDEO-Δοκιμή: Ducati Multistrada 950S-2019

VIDEO από την πρώτη μας γνωριμία με την ανανεωμένη Multi
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

30/4/2019

Το νέο Ducati Multistrada 950 και 950S ήρθε στη χώρα μας και οι φίλοι της ιταλικής εταιρείας είχαν την ευκαιρία να το δουν από κοντά στο Session Opening που πρόσφατα διοργάνωσε η Ducati Athens, στο κατάστημά της στην Καλλιρόης. Με τον ερχομό της είναι και η κατάλληλη ευκαιρία για να θυμηθούμε το ταξίδι μας στην Ισπανία, εκεί δηλαδή που το οδηγήσαμε πρώτη φορά, στα πλαίσια της παγκόσμιας δημοσιογραφικής παρουσίασής του στους ορεινούς δρόμους της Valencia.

Όσοι περίμεναν με ανυπομονησία αυτή τη μοτοσυκλέτα, προφανώς θα έχουν ήδη διαβάσει στο τεύχος 593 του περιοδικού ΜΟΤΟ που κυκλοφορεί στα περίπτερα, τις έντεκα σελίδες (!) με την αναλυτική παρουσίαση και την κριτική μας.

Τα video όμως έχουν πάντα τη δική τους χάρη, έτσι δεν είναι; Το θέμα μας όμως είναι η νέα Multristrada 950 και 950S. Οι δύο εκδόσεις έχουν ίδιο κινητήρα αλλά μεγάλη διαφορά στον εξοπλισμό. Το ίδιο μεγάλη είναι και η διαφορά στην τιμή τους, με την βασική έκδοση να κοστίζει 14.200€, ενώ η έκδοση S ξεκινά από τα 17.200€. Λέμε ξεκινάει, διότι υπάρχουν δύο επιλογές για τους τροχούς. Όχι σε διαστάσεις, αφού όλες οι εκδόσεις έχουν 19'' εμπρός τροχό, αλλά στην κατασκευή τους, όπου υπάρχει η επιλογή ανάμεσα στις νέες, ελαφρύτερες κατά ένα κιλό χυτές αλουμινίου και σε ένα σετ με ακτινές. Φυσικά όλες έχουν tubeless ελαστικά, όπως αρμόζει σε μια μοτοσυκλέτα που προορίζεται να περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής της στις εθνικές οδούς με υψηλές ταχύτητες και μεγάλο φορτίο. Μιλώντας για υψηλές ταχύτητες, ο θαυμάσιος αυτός V2 κινητήρας δεν έχει αλλαγές ως προς την απόδοσή του και παραμένει ένας από τους πιο δυνατούς στην κατηγορία κάτω των 1200cc. Έχει όμως μια σημαντική αλλαγή που αφορά των συμπλέκτη και ήταν το μεγάλο πρόβλημα του προηγούμενου μοντέλου. Από μηχανικός έγινε πλέον υδραυλικός και ταυτόχρονα λύθηκε το πρόβλημα της μη γραμμικής απασύμπλεξης του προηγούμενου μηχανικού.

Δείτε το VIDEO της παρουσίασης της νέας Multistrada 950

Πολύ μεγαλύτερες είναι οι διαφορές ανάμεσα στην βασική έκδοση και την έκδοση S σε ό,τι αφορά το επίπεδο του εξοπλισμού άνεσης και τεχνολογίας. Η έκδοση S είναι πραγματικά φορτωμένη με όλο των εξοπλισμό που έχει η κορυφαία έκδοση της μεγάλης Multistrada 1260 S των 21.950€. Οι προβολείς είναι Full Led με ενεργητική λειτουργία κατεύθυνσης της δέσμης στο εσωτερικό της στροφής όταν πλαγιάζει η μοτοσυκλέτα.

Διαβάσατε πρώτοι:


Ducati Multistrada 950 S 2019: Πρώτες εντυπώσεις - Κάναμε 320 χιλιόμετρα με το νέο Multi

 

Τα όργανα είναι μια μεγάλη έγχρωμη TFT οθόνη με δυνατότητα σύνδεσης Smartphone/MP3/MP4 μέσω Bluetooth. Μάλιστα η Ducati έχει εξελίξει ένα ειδικό App, όπου επιτρέπει στον αναβάτη να καταγράφει και να επικοινωνεί με τους υπόλοιπους Ducatisti πληροφορίες από το ταξίδι ή την βόλτα του. Η κεντρική μονάδα επεξεργασίας δεδομένων είναι πλέον IMU με αισθητήρες επιτάχυνσης, οπότε όλο το πακέτο των ηλεκτρονικών έχει αναβαθμιστεί με το λογισμικό EVO της Ducati.

Αυτό σημαίνει πως έχουμε πλήρως ρυθμιζόμενης ευαισθησίας cornering ABS, με επιπλέον δυνατότητα επιλογής του προγράμματος Enduro που απενεργοποιεί πλήρως το ABS στον πίσω τροχό. Τεχνολογικά το traction control έφτασε στο ίδιο επίπεδο με του Panigale V4, χρησιμοποιώντας τους αισθητήρες έξι κατευθύνσεων της IMU για να ρυθμίζει σε real-time την παρεμβατικότητα του. Η Ducati συνεχίζει να ακολουθεί τη φιλοσοφία προεπιλογής της επέμβασης των ηλεκτρονικών, μέσα στα riding mode.

Έτσι παρά το γεγονός πως υπάρχουν 400 (!!!!) διαφορετικοί συνδυασμοί, ο αναβάτης μπορεί εν κινήσει να επιλέγει μόνο ανάμεσα στα προγράμματα Road, Enduro, Rain, Sport και θα πρέπει να έχει προεπιλέξει, ποια θα είναι η παρεμβατικότητα των ηλεκτρονικών σε κάθε ένα από αυτά. Δηλαδή μπορείς να έχεις το ψεκασμός στη ρύθμισης Sport και το traction control στη θέση 8, αλλά δεν μπορείς να αλλάζεις εν κινήσει την ευαισθησία μόνο του tractioncontrol.

Εξαίρεση αποτελεί η ρύθμιση των ημι-ενεργητικών αναρτήσεων, όπου εδώ έχει τη δυνατότητα να ρυθμίσεις τις αποσβέσεις τους εν κινήσει. Όχι βέβαια ξεχωριστά για την απόσβεση επαναφοράς, συμπίεσης και την προφόρτιση, αλλά συνολικά τον τρόπο λειτουργίας τους.

Η Multistrada 950 και 950S έχει αισθητά πιο ψηλή σέλα από την Multistrada 1260 και δεν είναι τόσο φιλική με τους κοντούς αναβάτες όσο η μεγάλη της αδερφή, όμως η Ducati έχει προνοήσει και γι΄αυτό, διαθέτοντας μια πιο χαμηλή σέλα στα 820mm απόστασης από το έδαφος, αντί των 840mm στην στάνταρ σέλας, την οποία προτείνουμε σε όσους θέλουν να αγοράσουν την 950και δεν ξεπερνούν το 1,70μ σε ύψος.

Εμείς δεν έχουμε οδηγήσει ακόμα τη βασική έκδοση με τις συμβατικές αναρτήσεις, καθώς στην Ισπανία είχαμε μόνο την έκδοση S με τις ημί-ενεργητικές σε δύο εκδόσεις, με χυτές ζάντες και με ακτινωτές ζάντες.

Οι νέες χυτές ζάντες είναι όντως ελαφρύτερες και προσδίδουν επιπλέον ευελιξία σε σχέση με τις ακτινωτές στις απότομες αλλαγές πορείας. Οι ημι-ενερτητικές αναρτήσεις της Sachs έρχονται απευθείας από την Multistrada 1260 και σε σχέση με το παρελθόν έχουν βελτιωθεί εμφανώς στον τομέα της άνεσης στις χαμηλές ταχύτητες. ταυτόχρονα προσφέρουν πολύ υψηλά επίπεδα σταθερότητας στην εθνική, καθώς απουσιάζουν εντελώς τα φαινόμενα πλεύσης στις υψηλές ταχύτητες που συνήθως εμφανίζουν τα μεγάλα on-off με συμβατικές αναρτήσεις λόγω πολύ μεγάλων διαδρομών και μαλακής ρύθμισής τους.

Το 950S ήταν πραγματικά βράχος στην εθνική. Επιπλέον η ημι-ενεργητικές αναρτήσεις σου δίνουν την ευκολία να ρυθμίζεις την προφόρτιση (και ταυτόχρονα τις αποσβέσεις) με το  πάτημα ενός κουμπιού, κάτι που βολεύει αφάνταστα όταν έχεις συνεπιβάτη και φορτωμένες βαλίτσες και αλλάζουν διαρκώς οι συνθήκες του δρόμου ή ο ρυθμός που οδηγάς.

Όμως ανυπομονούμε να οδηγήσουμε και την βασική έκδοση της Multistrada 950, διότι με την τιμή των 14.200€ είναι σοβαρός αντίπαλος των Honda Africa Twin 1000 και KTM 790 Adventure. 

Ετικέτες

Ducati Multistrada V2 S 2025 - Την οδηγούμε στην Ισπανία

Τα πάντα νέα, όμως με έμφαση στη βελτίωση και όχι στην επανάσταση
Ducati Multistrada V2 S 2025 - Αποστολή στην Ισπανία
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

3/2/2025

Η Ducati πήρε την Multistrada V2 / V2 S του 2024, και άλλαξε σχεδόν τα πάντα πάνω της, αφήνοντας όμως την εμφάνιση στα ίδια πρότυπα, ενώ και το αποτέλεσμα που εισπράξαμε από τα 200 γρήγορα και απαιτητικά χιλιόμετρα που διανύσαμε στην Ισπανία για την πρώτη δημοσιογραφική παρουσίαση ήταν αυτός της βελτίωσης παντού, χωρίς… επαναστατικές ορέξεις.

Η ”μικρή” (τρόπος του λέγειν και όρος ανάγκης αφού δεν υπάρχει κάτι μικρότερο στην γκάμα της εταιρείας) Crossover μοτοσυκλέτα των Ιταλών ονομάζεται και πάλι Multistrada V2 για το 2025, είναι 18 ανακοινώσιμα κιλά ελαφρύτερη από πριν (με αστερίσκο υποσημείωσης), με ολοκαίνουργιο V2 κινητήρα μικρότερου κυβισμού αλλά υψηλότερων επιδόσεων, πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων και γενικότερο εξοπλισμό υψηλού επιπέδου, και νέο τρίγωνο οδήγησης που σε συνδυασμό με το μεταβλητό ύψος σέλας -με ακόμα μεγαλύτερη έκταση από προηγουμένως- μπορούν να βολέψουν όλα τα αναστήματα αναβατών.

Εξωτερικά, με μια πρώτη ματιά θα μπορούσες να ορκιστείς ότι πρόκειται για το ίδιο μοντέλο με το 2024, κάτι που δεν προδίδει την έκταση των αλλαγών του Borgo Panigale που βελτίωσε παντού τη συνταγή σε σχέση με πέρυσι.

Ducati Multistrada V2 2025

Μιλάμε για μια Crossover μοτοσυκλέτα τουρισμού, με χυτούς τροχούς με μπράτσα (οι βαρύτερες ακτινωτές ζάντες ανήκουν στον έξτρα εξοπλισμό) 19 και 17 ιντσών, και ολοκαίνουργιο V2 κινητήρα 890 κ.εκ. (αντί για 937 κ.εκ. προηγουμένως) και 54,9 κιλών (-5,8 kg από τον κινητήρα της Multistrada 950) απόδοσης 115 / 10.750 rpm και 9,4 kgm / 8.250 rpm -αντί 113 hp / 9.000 rpm και 9,6 kgm / 6.750 rpm. Όπως βλέπετε πλέον ο κινητήρας είναι αρκετά πιο πολύστροφος και πιο σπορ, έχοντας και αντίστοιχες απαιτήσεις και από το δεξί χέρι και το αριστερό πόδι του αναβάτη. Επιπλέον, περίεργη είναι η επιλογή των Ιταλών να τον συγκρίνουν σε βάρος με τον κινητήρα της 950 και όχι με εκείνον του 2024, ενώ παρά την ιδιαίτερα ευέλικτη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας στις αλεπάλληλες στροφές κρατάμε μια πισινή για τον ισχυρισμό των συνολικά 18 λιγότερων κιλών σε σχέση με το περυσινό μοντέλο, λόγω κάποιων ασυμφωνιών στα τεχνικά χαρακτηριστικά που δείχνουν πως η διαφορά βάρους θα μπορούσε να είναι μικρότερη. Οι ζυγαριές ακριβείας του ΜΟΤΟ θα έχουν τον τελικό λόγο όταν πάρουμε τη μοτοσυκλέτα για δοκιμή στην Ελλάδα.

Πλαίσιο - υποπλαίσιο
Desmo και πλαίσιο χωροδικτύωμα δεν βρίσκονται πια μαζί μας στη Multistrada V2

Στα πρότυπα της πρόσφατης τακτικής της Ducati να μην μεταχειρίζεται ως “ιερά κειμήλια” τεχνολογικές λύσεις που την χαρακτήριζαν και συναντούσαμε σε όλα της τα μοντέλα στο παρελθόν, το δεσμοδρομικό σύστημα βαλβίδων μας αποχαιρετά στον νέο V2 κινητήρα, παραμένει όμως ο μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων. Το ψαλίδι παραμένει ως είχε με δυο μπράτσα, ενώ το πλαίσιο χωροδικτύωμα μας άφησε χρόνους μαζί με το Desmo -έχουμε όμως βιδωτό υποπλαίσιο χωροδικτύωμα.

Αν θέλαμε να συνοψίσουμε την ταυτότητα της μοτοσυκλέτας με λίγα λόγια, η Multistrada V2 είναι το οικονομικότερο, πιο λογικό σε επιδόσεις και κατανάλωση μοντέλο Multistrada της εταιρείας, που έρχεται να συμπληρώσει την τεράστια γκάμα εκδόσεων της πανίσχυρης (170-180 hp) ναυαρχίδας Multistrada V4 που αποτελεί υπερβολή για το 90% των χρηστών.

Multistrada V2 2025
Εργονομία που θα βολέψει τόσο τους κοντούς όσο και τους ψηλούς. Με μερικές κινήσεις έρχονται τα πάντα στα μέτρα σας

Όσον αφορά στους πολλούς δρόμους του ονόματος Multistrada, για να είμαστε απόλυτα ειλικρινείς αυτοί στην περίπτωση του V2 θα λέγαμε πως είναι ένας μόνο, η άσφαλτος, και ίσως ήρθε η ώρα για αλλαγή ονόματος (Solostrada;), με μόνη “παραφωνία” εδώ τον 19άρη τροχό, που στο μέλλον θα μπορούσε να αντικατασταθεί από έναν 17 ιντσών, με την προσθήκη πιο μαλακών αμιγώς ασφάλτινων ελαστικών και ίσως και κατά τι πιο μικρών διαδρομών στις αναρτήσεις.

Όταν στο press kit της μοτοσυκλέτας βλέπουμε δύο μόνο πλάνα στο χώμα, όπου ο αναβάτης με street κράνος βρίσκεται… καθιστός στη σέλα, οδηγώντας στην ευθεία σε εξαιρετικά βατό χωματόδρομο, κι όταν στην αποστολή δεν έγινε ποτέ και πουθενά λόγος για χώμα, με τα 200+ χιλιόμετρα της οδήγησης να περιλαμβάνουν αποκλειστικά άσφαλτο, ίσως το "Multi" να αποτελεί ένα ακόμα ιερό κειμήλιο που θα μπορούσε να μπει στο ράφι, χωρίς πολλή σκέψη.

Multistrada V2 2025
Τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της Brembo με δίσκους-ταψιά 320 mm

Γιατί με 19άρη μπροστινό τροχό, χυτές ζάντες, 220 περίπου γεμάτα κιλά, κόστος μοτοσυκλέτας στα 20.000 ευρώ, χαμηλό φτερό μπροστά και αναρτήσεις με διαδρομές 170 mm, η άσφαλτος δείχνει μονόδρομος.

Ένα ακόμη σημείο στο οποίο πρέπει να σταθούμε είναι η υψηλή τιμή της μοτοσυκλέτας, που στη χώρα μας κυμαίνεται από τα 17.300 ευρώ για τη βασική έκδοση, έως τα 21.100 για την έκδσοη V2 S Travel - Storm Green με τις ηλεκτρονικές αναρτήσεις. Σε αυτή την τιμή περιμένει κανείς από μια μοτοσυκλέτα να έχει τα πάντα -και μάλιστα στον βασικό εξοπλισμό-, και κάποιες ελλείψεις που θα συγχωρούσες σε φθηνότερα μοντέλα εδώ δεν μπορούν να μείνουν ασχολίαστες -περισσότερα στο τεστ. Κι όταν μπει στην εξίσωση ο σύγχρονος κινέζικος ανταγωνισμός τότε ξεκινούν συγκρίσεις με πολλές φορές απρόσμενα αποτελέσματα…

Multistrada V2 2025
Radar; Adaptive Cruise Control; Blind spot detection; Ίσως να κοιτάγατε στην Multistrada V4

Παραμένοντας στον τιμοκατάλογο της ιταλικής εταιρείας, η βασική έκδοση του Multistrada V4 δεν απέχει πολύ από την κορυφαία του Multistrada V2 S, και αυτό είναι κάτι θα μπορούσε να προκαλέσει εσωτερικό ανταγωνισμό, κάτι που κάθε εταιρεία προσπαθεί να αποφύγει, διαφοροποιώντας επαρκώς τα μοντέλα της. Όσον αφορά στον ανταγωνισμό από άλλες εταιρείες, στα μοντέλα που η νέα Multistrada V2 αποτελεί αντίπαλο, θα βάζαμε τα MV Agusta Turismo Veloce, Yamaha Tracer 9 GT+, Triumph Tiger 900 GT Pro, BMW F 900 GS / F900 XR, KTM 790 Adventure, Honda Transalp 750, Suzuki V-Strom 800/1050, Kawasaki Versys 1100, Voge DS900X, κ.α.

Οι πρώτες εντυπώσεις μας στον δρόμο δείχνουν ένα Crossover με σπορ ορέξεις, που μπορεί να προσφέρει έντονες συγκινήσεις στους οπαδούς της εταιρείας που περιμένουν κάτι ανάλογο, και όχι μια ράθυμη χρηστική τουριστική μοτοσυκλέτα που κάνει τα πάντα βαρετά.

Multistrada V2 2025
Πολλοί είναι οι κατασκευαστές που παρέχουν στενές ζελατίνες στα Crossover μοντέλα τους. Όχι η Ducati

Κι αν ορισμένα μοντέλα της Ducati έχουν κατηγορηθεί στο παρελθόν για ψεγάδια σε ψεκασμό, μη-γραμμική απόδοση κινητήρα και δυσκολία κίνησης με χαμηλές ταχύτητες πόλης ή σταθερό γκάζι, εδώ οι Ιταλοί έχουν κάνει εξαιρετική δουλειά, προσφέροντας έναν ολοκληρωμένο όσο ποτέ χαρακτήρα, που τα καταφέρνει καλύτερα από ποτέ τόσο στο ταξίδι, όσο παράλληλα και σε χρήση πόλης. Το ιδιαίτερα μεγάλο τιμόνι κόβει πολύ, ενώ οι συγκεντρωμένες μάζες κάνουν ακόμα και τον υποφαινόμενο αναβάτη, ύψους 1.70 και βάρους 63 κιλών, να μην φοβάται το βάρος ακόμα και σε αναστροφές σε οδόστρωμα με κλίση. Είναι όλα τέλεια; Όχι, τέλεια δεν είναι σε καμία μοτοσυκλέτα, και το V2 έχει κι αυτό κάποια θέματα που η Ducati δείχνει ακόμα να μην έχει λύσει εντελώς, υποσχόμενη λύσεις σε κάποια από αυτά σε επόμενες αναβαθμίσεις λογισμικού, όπως θα σας πούμε λεπτομερώς στο αναλυτικό άρθρο που θα ακολουθήσει στο επόμενο τεύχος ΜΟΤΟ.

Η κατανάλωση δείχνει λογική, και κατά τη διάρκεια της οδήγησης είχαμε τιμές από 20 χλμ. ανά λίτρο, που έπεσαν έως τα 17 όταν ανέβηκε ο ρυθμός, με το 19λιτρο ρεζερβουάρ να επαρκεί για ταξιδιωτική αυτονομία.

Multistrada V2 2025
Κι αν βάζαμε 17άρη μπροστινό;!

Η διαδρομή μας στα βουνά έξω από τη Valencia ήταν άκρως απολαυστική, λες και φτιαγμένη ειδικά για αναβάτες με σπορ ανησυχίες. Διαδοχικές φουρκέτες και κλειστές στροφές, με ελάχιστες ευθείες, όπου είχες τη δυνατότητα να οδηγήσεις ανάλογα με τα γούστα και το επίπεδό σου, έχοντας πλοηγό που ήξερε τα κατατόπια και ουραγό για να μη χαθεί ακόμα και ο πιο αργός. Και αν στην αρχή οδήγησα με ρυθμό ταξιδιωτικό, ώστε να εκτιμήσουμε την άνεση της σέλας, την κάλυψη της ρυθμιζόμενης με το χέρι ζελατίνας, την απόδοση του ψεκασμού στο σταθερό γκάζι και στις χαμηλές στροφές, αλλά και το Quickshifter των Ιταλών που δουλεύει τόσο στα ανεβάσματα όσο και στα κατεβάσματα και έχει δυο πρόσωπα αναλόγως το πόσο τον πιέζεις, στο τέλος καταλήξαμε να κινούμαστε σε παρανοϊκούς ρυθμούς, καταλήγοντας να μείνουμε δυο-τρεις αναβάτες κοντά στον Road-Racing πλοηγό, φέρνοντας στα όρια τα φρένα, το πλαίσιο και τις αναρτήσεις. Η μοτοσυκλέτα μπορεί σίγουρα να κινηθεί σε ρυθμούς... Ducati, με τα όρια να έρχονται από δυο-τρεις παράγοντες που θα παραθέσουμε διεξοδικά στο τεύχος.

Multistrada V2 2025
Πιέζοντας το δεξί βελάκι στο αριστερό γκριπ για 3 δευτερόλεπτα αλλάζει η διαμόρφωση των ενδείξεων, προσφέροντάς σας τρεις απεικονίσεις

Η έγχρωμη TFT οθόνη θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερη αφού δεν μιλάμε για γυμνό μοντέλο, ενώ ο όγκος πληροφορίας είναι μεγάλος, και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα εκτενή -IMU μονάδα για Cornering δυνατότητες, 5 Riding Modes, 4 Power Modes, δικάναλο ABS που μπορεί να απενεργοποιηθεί πίσω, Traction Control που μπορεί να απενεργοποιηθεί, Ducati Quick Shift 2.0, ρυθμιζόμενο φρένο κινητήρα, Ducati Wheelie Control που μπορεί να απενεργοποιηθεί, Ducati Brake Light EVO που αναβοσβήνει το πίσω φωτιστικό σώμα σε φρενάρισμα πανικού και Cruise Control. Full-LED είναι τα φώτα, ενώ εκείνα μπορούν να παραμείνουν ανοιχτά για λίγο στο κλείσιμο της μοτοσυκλέτας, φωτίζοντας σας τη διαδρομή από το γκαράζ στην πόρτα του σπιτιού σας.

Multistrada V2 2025
Είσοδος με λίγα ή πολλά είναι στις δυνατότητες της Multistrada που δεν θα απογοητεύσει τους φαν της εταιρείας που ζητούν σπορ χρήση

Η έκδοση S που οδηγήσαμε είχε επιπλέον ηλεκτρονικές αναρτήσεις, ενώ στον εξοπλισμό και των δυο εκδόσεων περιλαμβάνεται ρυθμιζόμενη ζελατίνα με το χέρι ακόμα και εν κινήσει, μεγάλες σέλες με εκείνη του αναβάτη να μπορεί να ρυθμιστεί καθ' ύψος από τα 790 mm έως και τα 870 mm, TFT οθόνη με συνδεσιμότητα (αλλά η πλοήγηση turn by turn είναι στα έξτρα), USB θύρα στο φαίρινγκ που προστατεύει την άκρη του καλωδίου από νερά, πορτάκι στο φαίρινγκ για εύκολο έλεγχο του ψυκτικού, φρένα της Brembo με δυο δίσκους 320 mm μπροστά με 4πίστονες ακτινικές δαγκάνες κι έναν ακόμα δίσκο 265 mm πίσω, και ελαστικά Pirelli Scorpion Trail II.

Η Multistrada V2 θα κυκλοφορήσει τόσο σε βασική και S έκδοση, σε έκδοση Α2, και στα χρώματα κόκκινο και χακί.

Multistrada V2 2025
Όμορφο το κουρμπαριστό ψαλίδι με το κενό στη μέση, θα θέλαμε μοχλικό στο πίσω αμορτισέρ, ενώ δεν θα μας χάλαγε και ένα ζευγάρι αμιγώς street ελαστικών

Μείνετε συντονισμένοι για το αναλυτικό άρθρο της δοκιμής στο περιοδικό, με όλες τις απαντήσεις, τα συν και τα πλην της νέας Multistrada V2 η οποία λόγω τιμής έχει πολύ δυνατό ανταγωνισμό σε αρκετές κατηγορίες, με μοτοσυκλέτες που κινούνται σε παραπλήσιο, αν όχι ίδιο, πεδίο χρήσης.

Ετικέτες