MotoGP: Υπάρχει Δεδικασμένο για την επίθεση του Fenati στον Manzi!

Πράξη που ανήκει στο ποινικό δίκαιο
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

10/9/2018

Στο τέλος της Moto2 στο Misano, ο Fenati έκλεψε την παράσταση από τους πρώτους του αγώνα λίγο πριν τερματίσουν, όταν άρπαξε την μανέτα του φρένου του Stefano Manzi που αγωνίζεται με την Forward Racing. Για την κίνησή του αυτή του έδειξαν την μαύρη σημαία ενώ λίγο αργότερα ανακοινώθηκε πως η ποινή του θα είναι αποχή από τους επόμενους δύο αγώνες. Μία απόφαση της FIM που άφησε ανάμεικτα συναισθήματα. Σύμφωνα με τον Crutchlow ο Fenati δεν θα πρέπει να αγωνιστεί ποτέ ξανά, σε οποιοδήποτε αγώνισμα, ενώ για τον Marquez αντί για οριστική αποπομπή, η τιμωρία θα έπρεπε να είναι τόσο μεγάλη που κανείς ποτέ δεν θα σκεφτόταν να κάνει κάτι αντίστοιχο.

Στην πράξη ο Fenati αυτή την στιγμή θα έπρεπε να είναι αντιμέτωπος με την δικαιοσύνη. Υπάρχει αντίστοιχη ακριβώς περίπτωση με καταδίκη. Αυτό είναι το σωστό και μάλιστα αυτή είναι η γενικευμένη άποψη που κυριαρχεί. Παρένθεση εδώ δίνοντας στιγμιαία –και μόνο- βάση στους θερμόαιμους που μπορεί να σχολιάσουν πως έτσι είναι το άθλημα και το θέαμα, και πως παλιά έπαιζαν ξύλο οι αναβάτες και τώρα έχουν «μαλθακέψει»… έχω μονάχα ένα σχόλιο για όλους αυτούς σε μορφή ερώτησης. Τι θα έκαναν στην θέση του Manzi; Και για να τους προλάβω, η απάντησή τους θα ήταν να πλακωθούν στο ξύλο. Όλα αυτά λοιπόν τελειώνουν έτσι κι αλλιώς με αποπομπή, οπότε ας γίνει από τώρα. Πόσο μάλιστα όταν ο Fenati είναι μία ειδική περίπτωση, ή μάλλον είναι μία κλασσική περίπτωση, η περίπτωση που η απότομη άνοδος ζαλίζει τον εγκέφαλο και δεν του επιτρέπει να σκεφτεί λογικά. Πιο απλά, έχουν πάρει τα μυαλά του αέρα και μάλιστα πολύ:

Έγραφα τον Αύγουστο του 2018 πως ο Fenati έφυγε από την Sky Team εξαιτίας της συμπεριφοράς του. Κανείς από την ομάδα τότε δεν το επιβεβαίωσε δημόσια, ενώ ο Rossi είχε απλά επαναλάβει την επίσημη δήλωση, πως ο Fenati ήταν ένας εξαιρετικός νέος στον οποίο είχαν επενδύσει, αλλά δυστυχώς θα έπρεπε να τον αφήσουν να φύγει. Θυμηθείτε την ιστορία εδώ:

Επίσημα εκτός Sky RT - VR46 ο Romano Fenati, αντικαθίσταται από τον Lorenzo Dalla Porta!

Ένα χρόνο πριν τα παραπάνω περιστατικά, τον Απρίλιο του 2015, ο Fenati είχε κλωτσήσει τον Ajo σβήνοντας την μοτοσυκλέτα του εισπράττοντας άλλη μία ποινή. Το χθεσινό λοιπόν δεν είναι το πρώτο κρούσμα του Ιταλού, ούτε και η μεγαλύτερη τιμωρία που έχει δεχτεί. Θεωρώ πως το να βρεθείς εκτός της Sky Team είναι το πιο τραγικό. Ταυτόχρονα και το πιο ειρωνικό αφού ο manager της ομάδας δεν ήταν ποτέ το πιο ήσυχο παιδί! Στην περίπτωση του Rossi όμως όλα είναι και ήταν διαφορετικά, εδώ έχουμε να κάνουμε με έναν νεαρό αναβάτη που πήρε λάθος δρόμο. Ο Fenati είχε πολύ καλές προοπτικές, αλλά το πρώτο φρένο που έπιασε ήταν εκείνο της καριέρας του, κάνοντας μία ζωή που στο επίπεδο του πρωταθλητισμού της σημερινής εποχής δεν μπορεί να συνυπάρξει.

Θυμίζουμε πως τα MotoGP είναι άθλημα που οι απλές χειρονομίες τιμωρούνται με πρόστιμο...

Ο Fenati δεν έχει αποδώσει αυτό που περίμεναν από εκείνον μπλέκοντας συνεχώς σε καυγάδες και δημιουργώντας ένα κλίμα μη συνοχής στην ομάδα. Αυτό είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα. Η ομάδα θα μπορούσε να του συγχωρέσει τέτοιες πράξεις αν το κλίμα εντός ήταν ήπιο, και το κλίμα εντός της ομάδας είναι από τα στοιχεία που κερδίζουν πρωταθλήματα τόσο απλά.

Πριν από μία πενταετία ο Niccolò Canepa «Fenatίστηκε» όταν ο Davide Cappato τον κυνήγησε πιο επιθετικά από αυτό που θα περίμενε, κι έτσι τον πλησίασε και του άρπαξε την μανέτα με αποτέλεσμα ο Cappato να πέσει. Δικάστηκε και καταδικάστηκε για αυτή του την πράξη στην Φλωρεντία. Η μόνη διαφορά του Fenati με τον Canepa είναι πως ο Manzi –ευτυχώς- την γλίτωσε. Η τηλεμετρία έδειξε 300psi στα φρένα από το άρπαγμα του Fenati με σχεδόν 200Km οπότε το μόνο που έλειπε και δεν υπήρξε η πτώση ήταν μερικά ακόμη κλάσματα του δευτερολέπτου, ήταν δηλαδή θέμα τύχης. Η πρόθεση υπήρχε, όπως και η επίγνωση της πράξης καθώς γυρνώντας το κεφάλι ο Fenati θέλησε να δει το αποτέλεσμα..

Έχουμε πολλές ιστορίες από εθνικά πρωταθλήματα που είναι πολλές φορές πιο άγριες από το παράδειγμα του Fenati. Το ελληνικό πρωτάθλημα είναι μία από αυτές τις περιπτώσεις. Όμως εδώ είναι τα MotoGP και τέτοια παραδείγματα πρέπει να τιμωρούνται αυστηρά, ειδικά όταν πρόκειται για νεαρούς αναβάτες που έχουν ξεφύγει κυριολεκτικά και που τίποτα δεν μπορεί να εγγυηθεί πως δεν θα επαναλάβουν τα ίδια και χειρότερα…

Ο Canepa λοιπόν καταδικάστηκε από Ιταλικό δικαστήριο, ο Romano Fenati θα πρέπει να έχει την ίδια τύχη, έστω και ως απόπειρα…

 

Ετικέτες

Νέοι αναβάτες: Πόσο κακή ιδέα είναι η αγορά παλιάς μοτοσυκλέτας

Ο κακός “συμβουλάτορας” της παρέας και η μόδα
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

27/8/2020

Μόλις πήρες το δίπλωμά σου και είσαι έτοιμος να αγοράσεις το πρώτο μηχανάκι σου ή ακόμα καλύτερα την πρώτη σου μοτοσυκλέτα. Φυσικά τα οικονομικά σου είναι περιορισμένα και οι γονείς σου δεν θέλουν να ακούσουν ούτε λέξη… άρα ούτε και να σε βοηθήσουν οικονομικά στην αγορά της. Οπότε η μόνη βοήθεια που έχεις για να επιλέξεις τί τελικά θα αγοράσεις είναι οι συμβουλές της παρέας και κυρίως των πιο “παλιών” και “έμπειρων”. Σε αυτό το σημείο είναι που γίνεται πολλά χρόνια τώρα ένα σοβαρό λάθος και έχει φτάσει στα άκρα τελευταία λόγω της μόδας των vintage και custom μοτοσυκλετών. Μιλάμε φυσικά για την νοοτροπία πως ο νέος αναβάτης πρέπει να πάρει πρώτα ένα “ρημάδι”  για να “μάθει” και μετά να αγοράσει μια καινούρια μοτοσυκλέτα. Το ίδιο ακριβώς ηλίθιο  σκεπτικό υπάρχει και όταν οι γονείς αγοράζουν αυτοκίνητο στα παιδιά τους “για να μην μπλέξουν με τις σκοτώστρες τις μηχανές”. Συγνώμη λάθος… το σκεπτικό δεν είναι απλώς ηλίθιο, είναι και άκρως επικίνδυνο κι αυτό θα αναλύσουμε εδώ. Τα βασικά επιχειρήματα αυτής της νοοτροπίας είναι ότι ο νέος αναβάτης θα πέσει πέντε-έξι φορές στην αρχή, οπότε γιατί να πάρει μια καινούρια μοτοσυκλέτα και να της καταστρέψει τα πλαστικά; Όταν μάθει να μην πέφτει ας πάρει μια καινούρια, σωστά; Όχι βέβαια! Διότι ο βασικό λόγος για να πέσει ένας νέος αναβάτης είναι να οδηγεί ένα ρημάδι χωρίς αναρτήσεις, χωρίς φρένα, κουρέλι αλυσίδα, με ξύλινα λάστιχα και δεκάδες άλλα μηχανικά προβλήματα.

Δηλαδή δεν φτάνει που μόλις τώρα έμαθε να οδηγεί, θα πρέπει επιπλέον να χειρίζεται και μια αλλοπρόσαλλη μοτοσυκλέτα με απρόβλεπτες και κυρίως επικίνδυνες  αντιδράσεις. Οι νέοι αναβάτες πρέπει να έχουν μια μοτοσυκλέτα που να τους απλοποιεί τη διαδικασία οδήγησης και όχι να τους την κάνει πιο δύσκολη. Επίσης πρέπει να έχουν μια μοτοσυκλέτα που να έχει προοδευτικές αντιδράσεις και αν είναι δυνατόν να “διορθώνει” και να τους προστατεύει από τα λάθη τους. Και δεν είναι μόνο αυτά. Η απουσία τεχνικών γνώσεων και εμπειρίας γύρω από τα μηχανικά μέρη μιας μοτοσυκλέτας των νέων αναβατών, τους βάζει σε μεγάλους κινδύνους όταν οδηγούν μια ταλαιπωρημένη παλιά μοτοσυκλέτα. Οι νέοι αναβάτες δεν μπορούν να καταλάβουν εύκολα πότε μια αλυσίδα είναι έτοιμη να πηδήξει πάνω από τα φαγωμένα δόντια, πότε ένα σύστημα φρένων έχει διαρροή ή υπολειτουργεί, πότε ένας λαιμός τιμονιού μαγκώνει, πότε μια βαλβίδα χάνει σιγά-σιγά αέρα στα λάστιχα, ούτε φυσικά πότε ένα κιβώτιο ταχυτήτων είναι έτοιμο να καρφώσει και να μπλοκάρει τον πίσω τροχό. Εννοείται πως σε όλα αυτά θα ακούσεις αντίλογο. Εγώ έμαθα να οδηγώ χωρίς ABS και Traction Control ενώ τώρα οι νέοι οδηγάνε ρομπότ που στρίβουν και φρενάρουν μόνα τους…

Η απάντηση σε αυτό είναι απλή και μπορείς να την δεις με τα μάτια σου αν πας στην πίστα, όπου οι περισσότεροι από τους “παλιούς” φρενάρουν 100 μέτρα πιο νωρίς πριν τη στροφή και ανοίγουν το γκάζι 100 μέτρα πιο αργά, διότι από τις τούμπες που έχουν φάει οδηγώντας μοτοσυκλέτες χωρίς ABS και Traction Control δεν μπόρεσαν ποτέ να μάθουν πώς να ανιχνεύουν τα όρια της πρόσφυσης και έτσι δεν μπορούν να εκμεταλλευτούν την επιπλέον πρόσφυση της πίστας. Άρα το σκεπτικό ότι με τα ηλεκτρονικά δεν μαθαίνεις να οδηγάς γρήγορα, στην πραγματικότητα δεν υπάρχει.

Ειδικά στους ελληνικούς δρόμους, ισχύει ακριβώς το αντίθετο. Το άλλο επιχείρημα όσων συμβουλεύουν τους νέους να πάρουν “για αρχή ένα ρημάδι για να μάθουν” είναι πως με τα μηχανικά προβλήματα που θα αντιμετωπίσουν, θα αναγκαστούν να μάθουν “να λύνουν και θα δένουν με κλειστά μάτια” μια μοτοσυκλέτα. Υπάρχουν σχολές για αυτή τη δουλειά κι αν δεν θέλεις να πληρώσεις για να μάθεις, τότε μπορείς να πηγαίνεις στο συνεργείο της γειτονιάς σου και να σκουπίζεις το πάτωμα. Σίγουρα θα μάθεις περισσότερα για τις μοτοσυκλέτες από όσα θα μάθεις αν βρεθείς στο ΚΑΤ λόγω κομμένης αλυσίδας ή κλασμένης ανάρτησης που σε απογείωσε στις μπαριέρες. Αν σου αρέσει να σκαλίζεις παλιές μοτοσυκλέτες με κατσαβίδια για να μάθεις, τότε κάνε το σε μια μοτοσυκλέτα που δεν οδηγείς ή βοήθα έναν φίλο ή γνωστό σου που ανακατασκευάζει μία. Όσο για τη χιπστερομόδα με τους πιτσιρικάδες να κυκλοφορούν “σαράβαλα” ή “κακοποιημένα” μηχανάκια προηγούμενων δεκαετιών, κατανοούμε την “επαναστατική” κουλτούρα της και το γεγονός πως κάποιοι από αυτούς στη συνέχεια αγάπησαν τις κλασσικές μοτοσυκλέτες, αλλά το τίμημα της ασφάλειας της ζωή τους είναι πολύ βαρύ.

Που καταλήγουν όλα αυτά; Το πρώτο είναι πως οι νέοι αναβάτες χρειάζονται δίκυκλα που να είναι ασφαλή και χωρίς κανένα μηχανικό πρόβλημα. Η αγορά εντελώς καινούριας μοτοσυκλέτας ή έστω μεταχειρισμένης (που όμως να έχει εγγύηση εν ισχύει ώστε αν χαλάσει κάτι να επισκευαστεί σωστά και όχι όπως-όπως ή καθόλου γιατί ο πιτσιρικάς είναι by design άφραγκος κι αν έχει λεφτά στην τσέπη θα τα κάνει φώτα LED και όχι service στα φρένα). Το δεύτερο και το βασικότερο αφορά τους “συμβουλάτορες” και πολύ περισσότερο τους γονείς. Μην αγοράζετε και μην αφήνετε τα παιδιά σας να αγοράζουν “ρημάδια” 20-30 ετών για να μάθουν να οδηγούν, είτε πρόκειται για δίκυκλα, είτε για αυτοκίνητα. Βοηθήστε τα (είτε με την συμβουλή σας, είτε με το πορτοφόλι σας) να αγοράσουν ένα σύγχρονο και ασφαλές όχημα. Το πρώτο δίκυκλο με το οποίο θα μάθουν να κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους θα πρέπει να είναι το πιο ασφαλές και το πιο αξιόπιστο που αντέχει η τσέπη τους. Και όσο παράξενο κι αν ακούγεται, οι δόσεις του δανείου για ένα καινούριο δίκυκλο με δύο χρόνια εγγύηση κοστίζουν λιγότερο από τις επισκευές (και τους γιατρούς…) που θα κοστίσει ένα “ρημάδι”. Και επειδή σίγουρα θα βρεθεί ο βλάκας που θα πει πως το κίνητρό μας είναι να “σπρώξουμε” τον κόσμο προς την αγορά καινούριων δικύκλων, αντί για να αγοράσουν πολύ φτηνότερα ένα μεταχειρισμένο, θα του θυμίσουμε πως το άρθρο αυτό αφορά μόνο τους νέους αναβάτες και το πρώτο δίκυκλο που θα αγοράσουν – Δεν αφορά το σύνολο των μοτοσυκλετιστών. Ίσα-ίσα που οι μεταχειρισμένες μοτοσυκλέτες είναι η ραχοκοκαλιά του μοτοσυκλετισμού εμπορικά, καθώς κρατάνε εν ζωή όλους τους κλάδους. Άλλωστε αν δεν μπορείς να πουλήσεις την μεταχειρισμένη μοτοσυκλέτα σου, τότε πως θα πάρεις καινούρια;               

 

Στη στήλη "Απόψεις" εκφράζεται η άποψη του συντάκτη που υπογράφει το άρθρο