EnduroGP 2024 - Ο Andrea Verona της GASGAS πήρε την νίκη την δεύτερη μέρα στο GP της Ιταλίας

Δύσκολες συνθήκες στην πίστα της Bettola, με την ξηρασία και την ζέστη να παίζει παιχνίδια με τα σύννεφα και την βροχή
Andrea Verona
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

25/6/2024

Μετά την καυτή πρώτη μέρα, όπου ο Josep Garcia κατάφερε να αψηφήσει τον δυνατό ήλιο για να πατήσει στο πρώτο σκαλί του βάθρου, η βροχερή και λασπώδης Κυριακή ήταν η μέρα που ο Andrea Verona θα κατάφερνε να πάρει την πολυπόθητη νίκη στο GP της πατρίδας του, δίνοντας χαρά στους Ιταλούς που βρέθηκαν εκεί για να τον υποστηρίξουν, μετά από μία εκπληκτική μάχη με τον Holcombe.

Η νύχτα του Σαββάτου έφερε μαζί με το φεγγάρι και μία ισχυρή καταιγίδα, η οποία έβρεξε για τα καλά την πίστα, αφήνοντας τη σκόνη του χώματος για την πρώτη ημέρα του τέταρτου γύρου του Enduro GP και αναγκάζοντας τις ομάδες σε νέες ρυθμίσεις των μοτοσυκλετών τους, για τις ολισθηρές και λασπώδεις συνθήκες της δεύτερης ημέρας, την Κυριακή. Για να γίνουν πιο εύκολα τα πράγματα, όλοι οι αναβάτες είχαν την ευκαιρία να κάνουν έναν γύρο, χωρίς χρονομέτρηση, πριν το απαιτητικό Enduro Test, το οποίο κρίθηκε ιδιαίτερα κρίσιμο, χάρη στις δύσκολες συνθήκες που επικρατούσαν. Οι αναβάτες που θα σημείωναν καλούς χρόνους εκεί, θα αύξαναν τις πιθανότητές τους για ένα καλό αποτέλεσμα και στον κυρίως αγώνα.

EnduroGP – Ο Andrea Verona πήρε την νίκη την δεύτερη μέρα στο GP της πατρίδας του

Ο Steve Holcombe της Honda Racing RedMoto Enduro Team ήταν αυτός που ολοκλήρωσε το MAXXIS Enduro Test άψογα, περνώντας πρώτος. Θέτοντας τον ταχύτερο χρόνο στον πρώτο γύρο, κατάφερε να αποκτήσει 4 ολόκληρα δευτερόλεπτα διαφορά από τον δεύτερο Andrea Verona της GASGAS Factory Racing, με τον Brad Freeman της Beta Factory Racing να συμπληρώνει το βάθρο, στην τρίτη θέση. Ο νικητής της προηγούμενης μέρας, Garcia, της Red Bull KTM Factory Racing είχε μία ατυχία πέφτοντας πάνω σε δέντρα, λάθος που του κόστισε σχεδόν 50 δευτερόλεπτα.

EnduroGP – Ο Andrea Verona πήρε την νίκη την δεύτερη μέρα στο GP της πατρίδας του

Γρήγορα, ο Garcia άφησε πίσω του τη δύσκολη στιγμή του, ξεκινώντας το ACERBIS Cross Test με στόχο να επιστρέψει στο γκρουπ των πρώτων. Στο μεταξύ ο Verona πέρασε μπροστά από τον Holcombe, περνώντας πρώτος την γραμμή για την ολοκλήρωση του πρώτου από τους τρεις συνολικά γύρους. Ταχύτερος στο POLISPORT Extreme Test και στο MAXXIS Enduro Test, πριν έρθει δεύτερος από τον Garcia στο ACERBIS Cross Test, ο Holcombe ολοκλήρωσε τον δεύτερο γύρο 18 ολόκληρα δευτερόλεπτα πίσω από τον Verona, στη δεύτερη θέση.

Διατηρώντας έναν δυνατό ρυθμό, ο Garcia είχε καταφέρει να σημειώσει μία απίστευτη επιστροφή, βρισκόμενος στην τρίτη θέση με μόλις έναν γύρο να απομένει. Τέταρτος ήταν ο Freeman, ενώ ο Antoine Magain της CH Racing Sherco συμπλήρωνε την πρώτη πεντάδα. Ο καιρός δεν είχε πει την τελευταία του λέξη ακόμη, με καταιγιστική βροχόπτωση στον τρίτο γύρο και φέρνοντας εκ νέου αλλαγές στην κατάταξη.

Έχοντας πάρει τη νίκη σε POLISPORT Extreme Test και MAXXIS Enduro Test, ο Holcombe είχε τον ρυθμό να βρεθεί στην πρώτη θέση. Μία πτώση του Garcia, τον είχε φέρει στο πρώτο σκαλί του βάθρου με μόνο τον ACERBIS Cross Test αγώνα να απομένει για να ολοκληρώσει τον θρίαμβό του.

EnduroGP – Ο Andrea Verona πήρε την νίκη την δεύτερη μέρα στο GP της πατρίδας του

Από την άλλη, ο Verona, βρισκόμενος στο GP της πατρίδας του θα τα έπαιζε όλα για όλα, με τον Ιταλό να μάχεται μέχρι και το τέλος για την νίκη.

Βάθρο

Τελικώς, κατάφερε να εξασφαλίσει το πρώτο σκαλί του βάθρου, με ελάχιστη διαφορά από τον Holcombe, στα μόλις 46 εκατοστά του δευτερολέπτου. Ο Βρετανός της Honda αναγκάστηκε να αρκεστεί στη δεύτερη θέση, δείχνοντας εμφανώς απογοητευμένος. Λογικό αν σκεφτούμε ότι έχασε την πρωτιά κυριολεκτικά μέσα από τα χέρια του, φτάνοντας τόσο κοντά κι όμως τόσο μακριά. Μία από τις καλύτερες προσπάθειες ήταν αναμφίβολα αυτή του Garcia, ο οποίος ολοκλήρωσε τη δεύτερη μέρα στην τρίτη θέση, μετά την πτώση που του στοίχισε σημαντικά σε χρόνο.

EnduroGP – Ο Andrea Verona πήρε την νίκη την δεύτερη μέρα στο GP της πατρίδας του

Καλή ήταν η μέρα και για τον Βέλγο αναβάτη της Sherco, Magain, ο οποίος εξασφάλισε ένα από τα καλύτερα αποτελέσματά του, εδώ και πολύ καιρό, τερματίζοντας στην τέταρτη θέση. Ήταν ταυτόχρονα και επικεφαλής του τραίνου της Sherco, με τους Zach Pichon και Hamish MacDonald, επίσης αναβάτες του Γάλλου κατασκευαστή, να συμπληρώνουν την πέμπτη και έκτη θέση, αντίστοιχα.

EnduroGP – Ο Andrea Verona πήρε την νίκη την δεύτερη μέρα στο GP της πατρίδας του

Στο γυναικείο πρωτάθλημα Enduro, η Mireia Badia της RIEJU Factory Racing ήταν αυτή που πήρε τις νίκες και τις δύο ημέρες, κάνοντας το double και δείχνοντας ότι η λάσπη δεν την ενόχλησε στο ελάχιστο. Η ομόσταυλη της Badia, Rosie Rowett, έκανε το 1-2 για την RIEJU, μετά από μία σκληρή μάχη με την Elodie Chaplot  της Beta, που έκλεισε το βάθρο με μόλις τρία δευτερόλεπτα διαφορά. Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσαν οι Justine Martel (Beta) και Emelie Borg (Sherco).

Στην κατηγορία E1, ο Holcombe ήταν αυτός που αναδείχθηκε νικητής, μπροστά από τον Garcia στη δεύτερη θέση και τον τρίτο Pichon. Από την άλλη, στην E2 ήταν ο Verona αυτός που ανέβηκε στο πρώτο σκαλί του βάθρου, με τον Matteo Pavoni της Jet Zanardo Husqvarna δεύτερο. Ο Samuele Bernardini της Honda Racing RedMoto Enduro Team ολοκλήρωσε την πρώτη τριάδα, μετατρέποντας το βάθρο της E2 σε μία πλήρως ιταλική υπόθεση.

Απόλυτη κυριαρχία για τη Sherco στην E3, κάνοντας το 1-2. Πρώτος ήρθε ο Magain, με τον MacDonald να τον ακολουθεί στην δεύτερη. Τρίτος ήρθε ο Freeman με Beta.

EnduroGP – Ο Andrea Verona πήρε την νίκη την δεύτερη μέρα στο GP της πατρίδας του

Μετά και την ολοκλήρωση του τέταρτου γύρου του EnduroGP, πρώτος γενικής είναι ο Josep Garcia (KTM) με 144 βαθμούς. Δεύτερος, βρίσκεται ο Andrea Verona (GASGAS) με 134 βαθμούς, ενώ λίγο πιο πίσω στην τρίτη θέση έρχεται ο Steve Holcombe (Honda) με 128 βαθμούς. Καλύτερα τοποθετημένος αναβάτης της Beta είναι ο Brad Freeman με 85 βαθμούς στην τέταρτη θέση, ενώ πίσω του ακολουθεί ο Nathan Watson – επίσης με Beta – με τους 80 βαθμούς να τον φέρνουν στην πέμπτη θέση. Έκτος είναι ο Zach Pichon (Sherco) με 63 βαθμούς, ενώ οι 59 βαθμοί του Samuele Bernardini (Honda) τον φέρνουν στην 7η θέση. Ο Jamie McCanney (Husqvarna) έρχεται πιο πίσω, στην όγδοη με 55 βαθμούς. Την δεκάδα ολοκληρώνουν οι Hamish MacDonald (Sherco) και Matteo Cavallo (TM Racing) στην 9η και 10η θέση με 50 και 46 βαθμούς, αντίστοιχα.

Motul WSBK 2024 - Απελευθερώνεται η Ducati! Ποια είναι τα όρια περιστροφής κινητήρων για όλους

Αναίρεση των δυο μειώσεων στροφών με τις οποίες είχε "φορτωθεί" η Ducati
motomagMotul WSBK – Τα όρια περιστροφής κινητήρα κάθε κατασκευαστή της μεγάλης κατηγορίας για το 2024
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

5/2/2024

Οι υπεύθυνοι για τα Motul WSBK αποκάλυψαν τα όρια περιστροφής για τους κινητήρες της μεγάλης κατηγορίας για τη σεζόν του 2024, με την Ducati να επιστρέφει στις 16.100 στροφές, με τους νέους κανονισμούς να ακυρώνουν τις δύο μειώσεις των 250 στροφών έκαστη, που της είχαν επιβληθεί την προηγούμενη σεζόν, ενώ οι υπόλοιποι κατασκευαστές διατηρούν τα ίδια όρια με αυτά που ολοκλήρωσαν τη σεζόν του 2023.

Όπως είχαμε δει, η Ducati είχε δεχτεί δύο ξεχωριστές μειώσεις στο όριο περιστροφής του Panigale V4 R, κατά την διάρκεια της περσινής σεζόν, με αποτέλεσμα να χάνει συνολικά 500 στροφές από τον κόφτη - 250 την πρώτη και 250 την δεύτερη. Με τις αλλαγές του κανονισμού για τις παραχωρήσεις για την νέα χρονιά του 2024, το Borgo Panigale ανακτά τις 500 αυτές χαμένες στροφές, επαναφέροντας τον κόφτη του αγωνιστικού της superbike στις 16.100 στροφές, ενώ οι υπόλοιποι κατασκευαστές συνεχίζουν από εκεί που είχαν ολοκληρώσει το 2023.

Να θυμήσουμε πως τα όρια περιστροφής στο WSBK βασίζονται στην μοτοσυκλέτα παραγωγής, δεν μπαίνουν αυθαίρετα και δηλώνουν την δουλειά που έχει κάνει κάποιος στην μοτοσυκλέτα που βγάζει σε παραγωγή, έστω και σε περιορισμένη στα όρια που απαιτούνται για να την ομολογκάρει. Το θετικό από φέτος είναι πως δεν μπαίνουν περιορισμοί σε όποιον έχει υψηλά όρια ενώ ταυτόχρονα βοηθούν σε μικρό βαθμό όποιον έχει την χαμηλότερη επίδοση.

Οι νέοι κανονισμοί επιτρέπουν στους κατασκευαστές να αλλάξουν τα όρια περιστροφής του κινητήρα τους, μόνο στην περίπτωση που η διοργάνωση συμφωνήσει πως είναι μη ανταγωνιστικοί και έχουν ήδη δεχθεί παραχωρήσεις. Στην ουσία, αυτό που θέλουν να περιορίσουν οι υπεύθυνοι των Motul WSBK στην περίπτωση των παραχωρήσεων είναι η βοήθεια που θα λαμβάνουν οι ομάδες. Αυτό που τους ανησυχεί είναι ότι οι αλλαγές στον κινητήρα για έλεγχο του ορίου στροφών δεν έχουν πάντα εγγυημένη απόδοση, που σημαίνει ότι μπορεί να φέρει μία βελτίωση της τάξης του 0,1 του δευτερολέπτου ή ακόμα και 1 ολόκληρο δευτερόλεπτο ή και περισσότερο. Αν όμως, αυτό το εξάρτημα καταργηθεί, τότε η ομάδα επιστρέφει στα προηγούμενα μη ανταγωνιστικά της αποτελέσματα. Στην περίπτωση που το προβάδισμα αυτό είναι μεγάλο, τότε θα εξισορροπείται με τη μείωση του ορίου περιστροφής του κινητήρα. Αυτή είναι και η μόνη περίπτωση που μπορεί να γίνει κάτι τέτοιο.

Όσον αφορά τώρα, το πώς θα παρακολουθείται η εφαρμογή των ορίων από τις ομάδες, η FIM θα τοποθετήσει σε κάθε μοτοσυκλέτα του grid ένα είδος ταχογράφου. Κάθε κατασκευαστής θα έχει το δικό του λογισμικό για τη λειτουργία του, όμως όλοι οφείλουν να το έχουν εγκατεστημένο στις μοτοσυκλέτες τους.

Ακολουθούν τα όρια περιστροφής για κάθε κατασκευαστή που συμμετέχει στην κατηγορία WSBK το 2024:

Kawasaki: 15.100

Ducati: 16.100

Yamaha: 15.200

BMW: 15.500

Honda: 15.600

Τα Motul WSBK, ωστόσο, έχουν λάβει υπόψη τους και κατασκευαστές που ίσως θελήσουν να συμμετάσχουν κατά τη διάρκεια της σεζόν με τη μορφή της wildcard συμμετοχής, όπως έχει συμβεί για παράδειγμα με τη Suzuki. Ο κατάλογος που ακολουθεί περιλαμβάνει τόσο αυτούς, όσο και τα μοντέλα διαφορετικής χρονολογίας των σταθερών κατασκευαστών, τα οποία χρησιμοποιούνται στους αγώνες.

Motul WSBK – Τα όρια περιστροφής κινητήρα κάθε κατασκευαστή της μεγάλης κατηγορίας για το 2024
Ετικέτες