Τα κορίτσια της EICMA 2019! Η μεγάλη συλλογή φωτογραφιών!

Η ομορφότερη πλευρά της Έκθεσης
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

11/11/2019

Παραδοσιακά κάθε χρόνο, η ανθρώπινη πλευρά της Έκθεσης αναδεικνύεται από τις εντυπωσιακές κυρίες που με την παρουσία τους ομορφαίνουν και ζωντανεύουν τα περίπτερα των εκθετών. Σκέτες μοτοσυκλέτες και σκούτερ γίνονται έως και βαρετές στην επανάληψή τους, ακόμη και στον πλέον πορωμένο μοτοσυκλετιστή. Δεν έχει να κάνει αυτό με το πάθος για την μοτοσυκλέτα, αλλά με το γεγονός πως ο εγκέφαλος συγχέει μετά από λίγο τις στατικές εικόνες, τις μπερδεύει και δεν ξέρει τι είναι αυτό που είδε και σε πιο σημείο! Με τα ανθρώπινα πρόσωπα τα πάει καλύτερα, και αυτό ακριβώς τον σκοπό εξυπηρετούν οι κυρίες της Eicma! Με την παρουσία τους θυμάσαι καλύτερα τις μοτοσυκλέτες που είδες, με τα πρόσωπά τους συσχετίζεις το πρόσωπο της εταιρίας και με την κίνησή τους παίρνει ζωή μία στατική έκθεση. Η δουλειά τους έχει αποδειχτεί, αξιολογηθεί και μετρηθεί ως προς τον σκοπό της και είναι πολύ πιο σημαντική από ένα χαμόγελο.

Αν θεωρεί κανείς πως είναι εκεί για να αποτελέσουν «μέρος της διακόσμησης» κάνει σοβαρό λάθος. Εκείνη την στιγμή που θα περάσεις εμπρός από τα περίπτερα, γίνονται αυτομάτως οι πρώτοι πωλητές παγκοσμίως για τα νέα μοντέλα, κι ένας από τους λόγους που κάθε χρόνο οι εταιρίες κρατούν τις ίδιες κοπέλες είναι ακριβώς αυτή η συσχέτιση με το εκάστοτε πρόσωπο.

Μέρες μετά την EICMA η Delorto έχει δει πως η απήχηση που έχει το όνομά της είναι μεγαλύτερη, για αυτό και κάθε χρόνο έχει τις πιο «πικάντικες» παρουσίες, τα κορίτσια που ιντριγκάρουν περισσότερο τον κόσμο! Η Honda από την άλλη έχει ολόκληρη διαδικασία που πρέπει να μάθουν οι κοπέλες για ταυτόχρονα εντυπωσιακή και σεμνή παρουσία. Από τον τρόπο που θα ποζάρουν στον φωτογραφικό φακό, μέχρι την στάση τους στην μοτοσυκλέτα, όλα είναι ένα σενάριο που αντικατοπτρίζει την εικόνα της εταιρίας. Ψηλές, πρόσχαρες αλλά σοβαρές συνάμα, οι κοπέλες της Honda δηλώνουν κύρος, διαχρονικότητα, και φιλικότητα, ακριβώς όπως και η εταιρία. Αυτές είναι λεπτομέρειες που κάθε μεγάλος εκθέτης προσέχει, οι μικρότεροι εκθέτες πηγαίνουν βάση τιμοκαταλόγου από το πρακτορείο μοντέλων, όμως οι μεγάλες εταιρίες προσλαμβάνουν για αυτές τις ημέρες πωλήτριες ιδεών και όχι απλά μοντέλα. Φέτος η Kawasaki για πρώτη φορά δεν είχε το γυναικείο στοιχείο στην Έκθεση, κι αυτό γιατί τα προηγούμενα χρόνια είχε επενδύσει στην πρόκληση και στην εκκεντρικότητα, κι αν θέλει να το αλλάξει αυτό, θα πρέπει να κάνει πρώτα ένα διάλειμμα.

Οι κυρίες της EICMA ποζάρουν στον φακό του ΜΟΤΟ για να αποτυπώσουμε την παρουσία τους σε μία μεγάλη συλλογή φωτογραφιών και τις ευχαριστούμε τόσο για τον χρόνο, όσο και για την υπομονή τους μέσα στον απίστευτο κόσμο που είχε η έκθεση. Μία λεπτομέρεια μπορεί να εξηγήσει πόσο κουραστικό μπορεί να γίνει να κάθεσαι σε μία μοτοσυκλέτα: Πάνω στο βάθρο που περιστρέφεται με σταθερή ταχύτητα, κοιτάς και εστιάζεις σε δεκάδες διαφορετικά σημεία σε κάθε περιστροφή του κύκλου, χαμογελώντας σε κάθε φωτογραφία και νεύμα. Δεν θέλει παρά μόλις δέκα λεπτά για να κατέβεις από εκεί με ναυτία, ούτε λόγος για ισορροπία σε ψηλοτάκουνα. Την ναυτία αυτής της δοκιμασίας την έχουν αποβάλλει με εξάσκηση γιατί στο τέλος η πώληση της εικόνας της εταιρίας είναι στο χέρι τους…

Εμείς έχουμε επιλέξει ήδη την εντυπωσιακότερη παρουσία, οι αριθμοί στις φωτογραφίες θα βοηθήσουν κι εσάς να κάνετε το ίδιο...

Δείτε την μεγάλη συλλογή των γυναικών της EICMA:

Ετικέτες

Ο ακριβότερος δρόμος του κόσμου! Δεν καταλήγει πουθενά και οδήγησε το Μαυροβούνιο στην κατάρρευση! Η επιρροή του στη Β. Ελλάδα.

Άλλη μία ιστορία των Βαλκανίων
Ο ακριβότερος δρόμος του κόσμου! Δεν καταλήγει πουθενά και οδήγησε το Μαυροβούνιο στην κατάρρευση! Η επιρροή του στη Β. Ελλάδα.
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

21/10/2024

Η τέχνη να λαδώνονται σε τέτοιο σημείο που να εξαντλούν όλους τους πόρους του προγράμματος που διαχειρίζονται είναι ένα φαινόμενο της ευρύτερης περιοχής μας. Οπουδήποτε αλλού φτάνουν μέχρι να βουτήξουν το δάχτυλο στο μέλι, κανείς δεν κλέβει ολόκληρο το βάζο, πολύ απλά γιατί κανείς δεν πρόκειται να γλιτώσει αν κλέψει το βάζο και όχι μία κουταλιά. Εδώ τα πράγματα γίνονται διαφορετικά με τον λαό να έχει κοντή μνήμη και να ακολουθεί οπαδικά. Ένα τέτοιο παράδειγμα υπάρχει λίγο πιο πάνω στην γειτονιά μας, καθώς μιλάμε για τον μοναδικό αυτοκινητόδρομο παγκοσμίως που γονάτισε ολόκληρη την οικονομία της χώρας ενώ παράλληλα είχε την υψηλότερη τιμή ανά χιλιόμετρο.

Η ολοκλήρωσή του θα είχε άμεσες επιπτώσεις στον τουρισμό της δικής μας χώρας, σύμφωνα με ρεπορτάζ της Σέρβικης τηλεόρασης, μειώνοντας την ροή Σέρβων τουριστών προς τις παραλίες της Βόρειας Ελλάδας ενώ μελλοντικά θα επηρέαζε ακόμη περισσότερο τους αριθμούς των επισκεπτών.

Αυτός άλλωστε ήταν και ο στόχος της κατασκευής του που έγινε με βάση τον νέο «Δρόμο του Μεταξιού», η πρωτοβουλία δηλαδή της Κίνας για έλεγχο και αύξηση της επιρροής της μέσα από έναν νέο δρόμο του μεταξιού, οικονομικής αυτή τη φορά, φύσης. Η CRBC (China Road and Bridge Corporation) χτίζει δρόμους, λιμάνια, αεροδρόμια κτλ σε χώρες που δεν μπορούν από μόνες τους να αναλάβουν το κόστος μέσα από ευνοϊκές συμφωνίες χρηματοδότησης, συνήθως με ανταλλάγματα δικαιωμάτων σε φυσικούς πόρους.

Στην συγκριμένη περίπτωση ο αυτοκινητόδρομος αυτός θα ήταν ένα εξαιρετικά δύσκολο εγχείρημα που δεν θα μπορούσε να συντηρήσει τον εαυτό του μόνο από τα διόδια. Ο μόνος τρόπος να δικαιολογηθεί ένα έξοδο για ένα και μόνο έργο που από μόνο του ξεπερνά το 60% του ΑΕΠ της χώρας και διπλασιάζει το ακαθάριστο εξωτερικό χρέος, θα είναι να συνυπολογιστούν οι επιπτώσεις του σε ολόκληρη την οικονομία.

Ο ακριβότερος δρόμος του κόσμου! Δεν καταλήγει πουθενά και οδήγησε το Μαυροβούνιο στην κατάρρευση! Η επιρροή του στη Β. Ελλάδα.
η πιο εντυπωσιακή από τις γέφυρες που έχει ήδη ολοκληρωθεί και σε οδηγεί στο πουθενά

Ως μία χώρα απόλυτα ενωμένη με την Σερβία, λειτουργώντας και ως λιμάνι της συμπληρωματικά με τα εμπορεύματα που είτε ταξιδεύουν μέσω Ελλάδας, είτε μέσω Δούναβη, το Μαυροβούνιο ήταν το τελευταίο σημείο χωρίς αυτοκινητόδρομο για την άμεση και ανεμπόδιστη έξοδο των Σέρβων στη θάλασσα.

Για τους Σέρβους τουρίστες είναι προτιμότερο, και ταχύτερο, να περάσουν τα σύνορα των Ευζώνων και να κατευθυνθούν στις βόρειες ακτές της Ελλάδας για τουρισμό, παρά να μπλέξουν στους δύσκολους δρόμους επαρχιακούς, εγκλωβισμένοι σε ένα ρεύμα κυκλοφορίας, ανεβοκατεβαίνοντας βουνά.

Αυτό που καθιστά το Μαυροβούνιο έναν μοτοσυκλετιστικό παράδεισο, όπως παρουσιάσαμε για πρώτη φορά στο Ελληνικό κοινό το 2013 όταν κάναμε εκεί το MEGA TEST ON-OFF εκείνης της χρονιάς, είναι ταυτόχρονα και ο λόγος που καθιστά αυτόν τον δρόμο ένα πανάκριβο εγχείρημα.

Μάλιστα είχαμε δει τις πρώτες τότε θεμελιώσεις και προεργασίες για μία γέφυρα που είχε ξεκινήσει η κατασκευή της καθώς ήταν απαραίτητη για την μετακίνηση του πληθυσμού γύρω από την πρωτεύουσα της χώρας και θα συμπεριλαμβανόταν στο μεγαλεπήβολο σχέδιο του αυτοκινητόδρομου των Σέρβων.

Ο νέος δρόμος θα ένωνε το λιμάνι Bar με την πρωτεύουσα Ποντγκόριτσα και έπειτα με το Βελιγράδι. Η Σερβία έχει έναν κάθετο αυτοκινητόδρομο που ενώνει το Βελιγράδι με την πόλη Νις, συνεχίζοντας έπειτα νότια. Για αυτό και είναι πιο εύκολο για τους Σέρβους να φτάσουν σε εμάς, από το να πάνε στις ακτές της Αδριατικής που δεν ανήκουν στην Κροατία. Αν δείτε τον χάρτη, ο νέος δρόμος που ήθελε να φτιάξει το Μαυροβούνιο περνά από μία καταπράσινη περιοχή της Σερβίας, βόρεια από το Κόσοβο, που ήταν το σημείο για το Mega Test On-Off 2022! Αν θυμάστε μιλάμε για την «Κόλαση της Καμπότζης», είναι το ευρωπαϊκό «δάσος της βροχής» με 84% κάλυψη πρασίνου, μία περιοχή με λίγους κατοίκους και έντονη μορφολογία εδάφους. Ακόμη πιο έντονη είναι η μορφολογία εδάφους μέσα στο Μαυροβούνιο, όπου για τα 163 συνολικά χιλιόμετρα υπήρχαν αμέτρητες σήραγγες και γέφυρες, ανεβάζοντας το συνολικό κόστος πάνω από το ένα δισεκατομμύριο. Εξαιτίας αυτού του δρόμου το χρέος του Μαυρουβουνίου ξεπέρασε το ΑΕΠ του, ενώ το κόστος άρχισε να μεταβάλλεται προς τα πάνω παρόλο που είχαν σταματήσει οι εργασίες γιατί το δάνειο από τους Κινέζους είχε βγει σε δολάρια ΗΠΑ. Το Μαυροβούνιο, μία χώρα 620.000 κατοίκων με κυρίαρχο προϊόν τον τουρισμό, δεν έχει δικό του νόμισμα αλλά χρησιμοποιεί το Ευρώ χωρίς να είναι μέρος της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Πριν από το Ευρώ και ενώ ήταν ακόμη μέρος της Γιουγκοσλαβίας, χρησιμοποιούσε το Μάρκο, οπότε δεν είναι περίεργο που χρησιμοποιεί μονομερώς ένα ξένο νόμισμα. Άλλωστε στόχος της ανεξαρτησίας από την Σερβία ήταν να μπει στην ΕΕ και να γίνει ένας τουριστικός προορισμός.

Ο ακριβότερος δρόμος του κόσμου! Δεν καταλήγει πουθενά και οδήγησε το Μαυροβούνιο στην κατάρρευση! Η επιρροή του στη Β. Ελλάδα.
το τελείωμα του δρόμου που ανέβασε το χρέος της χώρας πάνω από το ΑΕΠ

Πριν σταματήσουν οι εργασίες κατάφεραν να ολοκληρώσουν τα πρώτα 40 χιλιόμετρα που μέσα από μία εντυπωσιακή διαδρομή με γέφυρες και σήραγγες καταλήγουν σε ένα πολύ μικρό χωριό εκατό κατοίκων που ξαφνικά είδαν την ζωή τους να αλλάζει με μία φανταστική σύνδεση με την πρωτεύουσα.

Κατά κανόνα άδειος από κίνηση ο αυτοκινητόδρομος, ακόμη και το καλοκαίρι, έχει καταφέρει να γονατίσει την οικονομία του Μαυροβουνίου, πριν καταφέρουν να μετατρέψουν το δάνειο σε Ευρώ και με την βοήθεια της ΕΕ να ξεκινήσουν την αποπληρωμή του.

Αυτά τα 40 χιλιόμετρα έχουν γίνει με αυτό τον τρόπο ο ακριβότερος δρόμος του κόσμου και η απόφαση της ΕΕ να βοηθήσει την αποπληρωμή του δανείου, έρχεται μετά από Έκθεση που φανέρωνε τον κίνδυνο πλήρης παράδοσης της χώρας στην Κίνα.

Η κυβέρνηση του Μαυροβουνίου κατηγορεί την προηγούμενη για το δάνειο και την συμφωνία για την κατασκευή του δρόμου χωρίς να έχει γίνει σωστή οικονομική μελέτη για τις επιπτώσεις. Από την πλευρά της Κίνας η δήλωση είναι πως δεν είχαν στόχο να επιβληθούν στο Μαυροβούνιο αλλά να το βοηθήσουν να βελτιώσει τις υποδομές του και να αυξήσει την ροή τουριστών που αποτελεί το βασικό οικοδόμημα της οικονομίας.

Ο ακριβότερος δρόμος του κόσμου! Δεν καταλήγει πουθενά και οδήγησε το Μαυροβούνιο στην κατάρρευση! Η επιρροή του στη Β. Ελλάδα.

Να λοιπόν που υπάρχουν χειρότερα παραδείγματα από το δικό μας. Παρότι οι συμβάσεις παραχώρησης, με πρώτη και καλύτερη (χειρότερη) της κατασκευής της Αττικής Οδού, αποτελούν παράδειγμα προς αποφυγή στα πανεπιστήμια της Ευρώπης, παρόλο που έχουμε την τιμή να πληρώνουμε διόδια σε ιδιώτες πριν την έναρξη των έργων, όπως έγινε στην ΠΑΘΕ, δεν καταφέραμε να είμαστε το χειρότερο παράδειγμα εκεί έξω. Ίσως το αμέσως επόμενη στην περιοχή των Βαλκανίων…

Ο ακριβότερος δρόμος του κόσμου! Δεν καταλήγει πουθενά και οδήγησε το Μαυροβούνιο στην κατάρρευση! Η επιρροή του στη Β. Ελλάδα.
με αυτή την είσοδο καταλαβαίνεις την ιστορία πριν την μάθεις