O Mason Klein υπογράφει με την Kove Moto για το Dakar 2024!

Από τον

Κώστα Γκαζή

17/11/2023

Στο ντεμπούτο του στο Rally Dakar το 2022, ο Αμερικανός Mason Klein είχε εντυπωσιάσει άπαντες, τερματίζοντας 9ος με την BAS World KTM Racing Team, ενώ στο Dakar 2023 πάλευε για τη νίκη μέχρι που μια διπλή άσχημη πτώση την 9η μέρα τον ανάγκασε να εγκαταλείψει λίγο μετά. Για το 2024, σε μια μεταγραφή-σοκ ο Klein αλλάζει στρατόπεδο, και από την Πρωταθλήτρια αυστριακή μοτοσυκλέτα μεταβαίνει στην νεοεισερχόμενη κινέζικη Kove που έκανε το ντεμπούτο της το 2023!

Μετά τον τραυματισμό του στο Dakar του 2023, ο νεαρός Αμερικανός αναβάτης αναζητούσε μοτοσυκλέτα για να τερματίσει το φετινό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα W2RC, ενώ δεν είχε κάποια πρόταση για το επόμενο Dakar…

Κάπου εδώ η Kove έκανε την κίνηση της, την ίδια στιγμή που άλλες εργοστασιακές ομάδες είχαν αρνηθεί μια θέση στον Klein, και πρόσφερε τη δυνατότητα στον Αμερικανό να αγωνιστεί στο Dakar με τη μοτοσυκλέτα της και πλήρη υποστήριξη, με την δική του ομάδα, δίπλα στους εργοστασιακούς αναβάτης της εταιρείας!

Θυμίζουμε πως ο Klein το 2022 ήταν ένα από τα πιο περιζήτητα ταλέντα, μετά την 9η θέση του στο Dakar και τον τίτλο της κατηγορίας Rally2 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα W2RC. Όμως μετά τον τραυματισμό του το 2023, οι ομάδες του γύρισαν την πλάτη, μέχρι που πήρε πρωτοβουλία ο παθιασμένος με τη μοτοσυκλέτα Πρόεδρος της Kove, Xue Zhang, για να του δώσει μοτοσυκλέτα και υποστήριξη.

Ο Klein θα οδηγήσει στη σέλα της Kove 450 Rally EX του 2024, και θα έχει την πλήρη υποστήριξη του εργοστασίου, αλλά με το δικό του πρόγραμμα και τη δική του ομάδα.

Mason Klein: “Νομίζω πως η μοτοσυκλέτα είναι έτοιμη για νίκη. Δεν θα έπαιρνα μέρος στο Dakar αν δεν στόχευα στη νίκη. Η πρώτη δεκάδα είναι εύκολη, τον στόχο αυτό τον πετύχαμε ήδη. Η μητέρα μου μου λέει ‘τερμάτισε μόνο, αυτό έχει σημασία’, αλλά το 2023 της είχα πει πως ήθελα μια θέση στην πρώτη δεκάδα και το καταφέραμε, έτσι αυτή τη φορά λέω πως θέλω τη νίκη!”

Η Kove πήρε μέρος στο Dakar για πρώτη φορά το 2023, καταφέρνοντας να δει τη σημαία του τερματισμού και με τους τρεις αναβάτες της. Τώρα, το 2024 φέρνει στο Dakar την αναβαθμισμένη μοτοσυκλέτα της -που είδαμε στην EICMA-, η οποία σύμφωνα με τους ανθρώπους της εταιρείας είναι “ελαφρύτερη, λεπτότερη και πιο δυνατή”.

Τέλος, να θυμίσουμε τις δηλώσεις του Προέδρου της Kove για το εξαιρετικά φιλόδοξο χρονοδιάγραμμα στόχων του για το Dakar: “την πρώτη χρονιά να τερματίσουμε και να μάθουμε από την εμπειρία μας (σσ. επετεύχθη), τη δεύτερη χρονιά να έχουμε τουλάχιστον έναν αναβάτη στο TOP-20 της τελικής κατάταξης (σσ. ο στόχος για το 2024), την τρίτη χρονιά να μπούμε στο TOP-10, την τέταρτη χρονιά βάθρο, και την πέμπτη να κερδίσουμε τον αγώνα!”

Ανυπομονούμε να δούμε αν το “σνομπάρισμα” του Klein από τις μεγάλες εργοστασιακές ομάδες μετουσιωθεί στο πολυτιμότερο δώρο για την Kove

https://bit.ly/MOTO_665

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

1/4/2025

Η Suzuki έκανε πέρσι την επιστροφή στο 8ωρο αγώνα αντοχής στα πάτρια εδάφη και θα συνεχίσει και φέτος αγωνιζόμενη στην περιβαλλοντικά φιλικότερη κατηγορία "Experimental", έχοντας κατακτήσει το 2024 την 8η θέση γενικής στη Suzuka.

Οι αγώνες οδηγούν στη βελτίωση του είδους και φυσικά αυτό ισχύει ακόμη περισσότερο στους αγώνες αντοχής, ειδικά όταν έχουμε να κάνουμε με νέες τεχνολογίες και υλικά που είναι πιο φιλικά προς το περιβάλλον, κατά την κατασκευή, τη χρήση αλλά και έπειτα από το τέλος της ζωής τους.

Η εργοστασιακή Suzuki CN Challenge αγωνίστηκε και στον περσινό 8ωρο αγώνα στη Suzuka, στην κατηγορία "Experimental" με ένα ειδικά προετοιμασμένο GSX-R που είχε σαν στόχο να μειώσει συνολικά το περιβαλλοντικό του αποτύπωμα.

Το ίδιο σκοπεύει να κάνει και φέτος το Hammamatsu πηγαίνοντας τα πράγματα ένα σκαλί πιο ψηλά αναφορικά με την συνολική περιβαλλοντική απόδοση της μοτοσυκλέτας της που έχει παράλληλα να αντιμετωπίσει και την σκληρή πραγματικότητα των οχτώ συνεχόμενων αγωνιστικών ωρών.

Σε σχέση με πέρσι η μεγάλη διαφορά εντοπίζεται στα καύσιμα που θα είναι 100% συνθετικά, ενώ πέρσι το 40% ήταν βιοκαύσιμα. Το καύσιμο είναι το Excellium Racing 100 της TotalEnergies.

Το ίδιο το GSX-R, όπως και το 2024, χρησιμοποιεί μια σειρά από περιφερειακά που είναι πιο φιλικά προς το περιβάλλον έναντι των συμβατικών. Αυτό προκύπτει από τη μείωση των εκπομπών ρύπων (CO2 περισσότερο) κατά την κατασκευή τους, τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί για να κατασκευαστούν και την ανακυκλωσιμότητά τους.

Για παράδειγμα στα αγωνιστικά ελαστικά της Bridgestone έχουν χρησιμοποιηθεί περισσότερα ανακυκλωμένα και υλικά αλλά και υλικά που μπορούν να ανακυκλωθούν, έναντι των συμβατικών αγωνιστικών ελαστικών.

Εντύπωση προκαλούν και τα φτερά στον εμπρός και τον πίσω τροχό που έχουν μεγάλο ενδιαφέρον αφού δεν είναι ανθρακονημάτινα. Οι ίνες άνθρακα έχουν αντικατασταθεί από ίνες λιναριού και δημιουργήθηκαν έπειτα από συνεργασία της ελβετικής Bcomp και της ιαπωνικής Tras, με αντίστοιχες εφαρμογές να υπάρχουν εδώ και κάποιον καιρό και στον κόσμο των τεσσάρων τροχών. Από το ίδιο υλικό έχει φτιαχτεί και μέρος του φαίρινγκ με το υπόλοιπο να έχει φτιαχτεί από την JHI από ανακυκλωμένο carbon.

Τους δίσκους ,που δεν έχουν δεχτεί την παραδοσιακή θερμική επεξεργασία και έτσι μειώνουν τις εκπομπές CO2 κατά 50% τους προμηθεύει στη Suzuki η Sunstar, το τελικό της Yoshimura είναι από περιβαλλοντικά φιλικό τιτάνιο που ονομάζεται TranTixxii, ενώ ακόμη και τα επίσημα polo μπλουζάκια της ομάδας είναι φτιαγμένα από 100% ανακυκλωμένες ίνες.

Η ομάδα θα χρησιμοποιήσει στη μοτοσυκλέτα της το νούμερο #0 και προς το παρόν δεν έχει ανακοινώσει τους αναβάτες που θα συμμετέχουν. Η Suzuki CN Challenge έχει ως αγωνιστικό διευθυντή τον Shinichi Sahara, τεχνικός διευθυντής είναι ο Koji Tamura, Crew chief είναι ο Takeshi Konno και ο Takuya Tsuda είναι ο αναβάτης εξέλιξης.