Motul WSBK 2023 - Πρωταθλητής ο Alvaro Bautista με τη Ducati, για 2η συνεχόμενη χρονιά!

Με μια θριαμβευτική νίκη στον πρώτο αγώνα της Jerez - Όλα ανοιχτά στο πρωτάθλημα των ομάδων
motomag Motul WSBK 2023, Jerez, Race 1: Back-to-back Πρωταθλητής ο Bautista!
Από τον

Γιάννη Τσινάβο

28/10/2023

Mε τη νίκη που πέτυχε στον πρώτο αγώνα στη Jerez, o Alvaro Bautista κατάφερε να στεφθεί και φέτος Παγκόσμιος Πρωταθλητής στο WSBK με την ομάδα της Aruba.it Racing – Ducati, αφήνοντας στη δεύτερη θέση τον Toprak Razgatlioglu της Pata Yamaha Prometeon WorldSBK.

WSBK

Η τελευταία Superpole της χρονιάς ανήκε στον Alvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati), με τον Ισπανό να αποκτά αμέσως το προβάδισμα για την κατάκτηση του τίτλου έναντι του μοναδικού αντιπάλου του Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha Prometeon WorldSBK), καθώς ο Τούρκος αναβάτης τερμάτισε μόλις έβδομος. Από την πρώτη σειρά δίπλα στον Bautista στον πρώτο αγώνα θα ξεκινούσαν οι Dominique Aegerter (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) και Alex Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK).

Με το που έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο Bautista κατάφερε να κρατήσει την πρωτοπορία στην πρώτη στροφή, με τον Lowes και τον Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK), να ακολουθούν στη δεύτερη και τρίτη θέση, με τον Razgatlioglu να κερδίζει μία θέση ανεβαίνοντας στην έκτη. Ο αναβάτης της Yamaha είχε ως στόχο να μην αφήσει τον Bautista να ξεφύγει και αυτό έκανε, μέχρι να ολοκληρωθεί ο πρώτος γύρος είχε καταφέρει να ανέβει στην τέταρτη θέση, ενώ ελάχιστα μπροστά του βρισκόταν οι δύο αναβάτες της Kawasaki, Rea kai Lowes. Ο Razgatlioglu στους επόμενους γύρους συνέχισε την επίθεση του και με δύο αποφασιστικές προσπεράσεις σκαρφάλωσε στη δεύτερη θέση βάζοντας ως στόχο τον Bautista, ο οποίος δεν είχε καταφέρει να ανοίξει τη διαφορά όπως θα ήθελε.

WSBK

Με 17 γύρους να απομένουν ο Razgatlioglu είχε φτάσει στη ρόδα του Bautista με τον Ισπανό αναβάτη να εκμεταλλεύεται για ακόμη μία φορά την δύναμη της Panigale V4R και να κρατιέται στην πρωτοπορία. Ο Razgatlioglu προσπαθούσε να μείνει κοντά στον Bautista ώστε να κάνει την επίθεση του στα φρένα ωστόσο ο Ισπανός αναβάτης της Ducati “έπαιζε” εκπληκτική άμυνα. Για την τρίτη θέση του βάθρου οι teammate Rea και Lowes είχαν τη δική τους μάχη με τον Rea να προσπαθεί με τη σειρά του να κρατήσει πίσω του τον Lowes, με τον Andrea Locatelli (Pata Yamaha Prometeon WorldSBK), να ακολουθεί στην πέμπτη θέση.

WSBK

Με δέκα γύρους να απομένουν o Bautista είχε καταφέρει να ανοίξει λίγο τη διαφορά του από τον Razgatlioglu, καθώς ο αναβάτης της Yamaha είχε πιέσει τα ελαστικά του στα πρώτα στάδια του αγώνα με αποτέλεσμα να αντιμετωπίζει σε αυτό το σημείο του αγώνα πρόβλημα φθοράς. Λίγο πιο πίσω ο Locatelli είχε καταφέρει να περάσει τον Lowes και πλησίαζε τον Rea για την τρίτη θέση του βάθρου, με τον Ιταλό να καταφέρνει στον επόμενο γύρο να ξεφορτωθεί και το εμπόδιο του Rea, ανεβαίνοντας αυτός στην τρίτη θέση. Με πέντε γύρους να απομένουν για το πέσιμο της καρό σημαίας η διαφορά μεταξύ Bautista - Razgatlioglu είχε γιαντωθεί στα τρία δευτερόλεπτα με τον Ισπανό να απέχει ελάχιστα λεπτά από την κατάκτηση του δεύτερου συνεχόμενου Παγκόσμιου Πρωταθλήματος με την ομάδα της Αruba.it Racing – Ducati.

WSBK

Με δύο γύρους να απομένουν ο Bautista το μόνο που έπρεπε να κάνει για να στεφθεί back-to-back πρωταθλητής στο WSBK με την ομάδα της Αruba.it Racing – Ducati ήταν να φέρει την Panigale V4R με ασφάλεια “σπίτι” της. Ο Ισπανός δεν λάθευσε στα τελευταία χιλιόμετρα και κατάφερε όχι μόνο να κερδίσει τον πρώτο αγώνα στη Jerez αλλά να αναδειχθεί και Παγκόσμιος Πρωταθλητής στο WSBK για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά. Στη δεύτερη θέση ολοκλήρωσε τον αγώνα ο Toprak Razgatlioglu, με τον αναβάτη της Yamaha να σπεύδει μετά το τέλος του αγώνα να συγχαρεί τον μεγάλο του αντίπαλο Bautista για την κατάκτηση του τίτλου. Το βάθρο συμπλήρωσε ο Andrea Locatelli, με τον Ιταλό να φέρνει πολύτιμους βαθμούς στην ομάδα της Pata Yamaha Prometeon WorldSBK στη μάχη που έχει στο πρωτάθλημα ομάδων έναντι της Αruba.it Racing – Ducati. Στην τέταρτη θέση βρέθηκε ο Jonathan Rea, με τον Danilo Petrucci (Barni Spark Racing Team), να καταφέρνει από τις πίσω θέσεις να σκαρφαλώσει στην πέμπτη θέση. Εξαιρετικό αγώνα έκανε και ο Phillip Oettl (Team GoEleven), ο οποίος κατάφερε να τερματίσει στην έκτη θέση.

WSBK
Ετικέτες

Jonathan Rea – Δεν μπορούμε να αφήσουμε μοτοσυκλέτες που κοστίζουν 50.000 να αγωνίζονται εναντίον αυτών που κοστίζουν 20.000 ευρώ

Φωτογραφίζει ξεκάθαρα την Ducati Panigale V4 R
motomag Jonathan Rea – Δεν μπορούμε να αφήσουμε μοτοσυκλέτες που κοστίζουν 50.000 να αγωνίζονται εναντίον αυτών που κοστίζουν 20.000 ευρώ
Από τον

Γιάννη Τσινάβο

23/11/2023

Ο Rea ο οποίος εδώ και μερικές εβδομάδες αποτελεί τον νέο αναβάτη της Pata Yamaha Prometeon WSBK, στην EICMA εξέφρασε τις ανησυχίες του για τον νέο κανονισμό του ελάχιστου συνολικού βάρους ενώ ταυτόχρονα ανέφερε πως η διαφορά κόστους που υπάρχει μεταξύ των μοτοσυκλετών παραγωγής που χρησιμοποιούνται ως βάση για τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες του θεσμού πρέπει να αντιμετωπιστεί με κάποιον τρόπο από την διοργανώτρια αρχή.

O Ιρλανδός πολυπρωταθλητής αναφερόμενος στον νέο κανονισμό του ελάχιστου συνολικού βάρους αναβάτη/μοτοσυκλέτας που κυρίως πλήττει τον Alvaro Bautista, με τον Ισπανό να πρέπει να προσθέσει 7 κιλά στην Panigale V4 R δήλωσε: “Ο Alvaro έχει πολύ καλή φυσική κατάσταση και με την Ducati θα βρουν μια λύση για να παραμείνουν μπροστά.” Όμως ο Rea έβαλε και ένα ακόμα ζήτημα στην έκθεση του Μιλάνου, εκφράζοντας τις ανησυχίες του σχετικά με τη διαφορά κόστους μεταξύ των μοτοσυκλετών παραγωγής οι οποίες χρησιμοποιούνται ως βάση για τις αγωνιστικές τους μοτοσυκλέτες. “Αποτελεί πρόβλημα που υπάρχουν μοτοσυκλέτες οι οποίες κοστίζουν 50.000 ευρώ και αγωνίζονται ενάντια σε άλλες που κοστίζουν 20.000. Η Dorna σε συνεργασία με την διοργανώτρια αρχή του WSBK πρέπει να βρει μία λύση σε αυτό το ζήτημα ώστε να μειωθεί η ψαλίδα.”

WSBK

Φυσικά οι δηλώσεις του Rea φωτογραφίζουν την Ducati Panigale V4 R (αλλά και την νέα BMW M1000RR που ξεπερνά τα 30.000€) καθώς αυτή είναι η μοτοσυκλέτα που όλοι θέλουν να κερδίσουν στο WSBK, ωστόσο όταν ρωτήθηκε γιατί η Yamaha δεν βγάζει και αυτή στην παραγωγή μία ανάλογη έκδοση δεν είχε να δώσει κάποια απάντηση... Πριν εφαρμοστεί στο WSBK ο κανονισμός για την τιμή λιανικής πώλησης, η Honda έτρεχε με τα RC-30/RC-45 που κόστιζαν όσο δύο Fireblabe, η Yamaha με τα OW-01 και R7 που επίσης είχαν αστρονομικές τιμές και η Kawasaki με τα περιορισμένης παραγωγής και εξίσου πανάκριβα ZXR750RR. Επίσης τότε οι κανονισμοί ήταν πολύ πιο χαλαροί ως προς τις μηχανολογικές επεμβάσεις, με αποτέλεσμα οι εργοστασιακές μοτοσυκλέτες να μην έχουν ούτε μια βίδα ίδια με τις μοτοσυκλέτες παραγωγής. Ο κανονισμός για την τιμή λιανικής πώλησης ήρθε από την κατηγορία Superstock 1000, σε μια εποχή όπου στα WSBK είχαν σοβαρές εργοστασιακές ομάδες μόνο η Aprilia και αργότερα η Kawasaki, με σαφή στόχο να κάνουν φτηνότερους τους αγώνες για τις εταιρείες που ξόδευαν ήδη τεράστια ποσά για τα MotoGP, όπως και έγινε. Μόνο που όταν ο ανταγωνισμός μεγαλώνει, αυτομάτως εκτοξεύεται και το κόστος, διότι στους αγώνες πάντα κερδίζει στο τέλος όποιος δίνει τα περισσότερα λεφτά για R&D, τα περισσότερα λεφτά για δοκιμές, τα περισσότερα λεφτά για καλούς μηχανικούς, τα περισσότερα λεφτά για καλούς αναβάτες... Κι όσο πιο αυστηροί γίνονται οι κανονισμοί, τόσο πιο ακριβή γίνεται στο τέλος μια κατηγορία, διότι όλοι ψάχνουν την διαφορά στις λεπτομέρειες. Αυτό έγινε και στα WSBK τώρα. Έφτιαξαν κανονισμούς που επιτρέπουν ελάχιστες αλλαγές στις μοτοσυκλέτες παραγωγής, οπότε και οι κατασκευαστές δημιούργησαν μοντέλα παραγωγής με αγωνιστική τεχνολογία, τα οποία είναι φυσικά πανάκριβα. Ο Rea λοιπόν, έρχεται και να πει αυτό που λένε όλοι όταν η αγαπημένη τους εταιρεία δυσκολεύεται στους αγώνες (επειδή δεν χώνει τα λεφτά που χώνουν οι πρώτοι...) και ήταν η αιτία που πήγε άπατη η κατηγορία Superstock 1000. Λέει λοιπόν να γίνουν οι μοτοσυκλέτες όσο πιο "normal" γίνεται για να αυξηθεί ο ανταγωνισμός μεταξύ των αναβατών. Μόνο που στην πραγματικότητα κανείς δεν θέλει να δει αγώνες με μοτοσυκλέτες που μπορεί να δει και στην καφετέρια της πόλης του. Θέλει να βλέπει εξωτικές μοτοσυκλέτες στους αγώνες! Θέλει δίχρονα V4 να εκτοξεύουν τους αναβάτες στο διάστημα, θέλει τετράχρονα να στροφάρουν στις 20.000 με φτερά και τουρμπίνες... Αν ήθελε normal μοτοσυκλέτες τότε τα Superstock 1000 θα ήταν τώρα ο βασιλιάς των αγώνων και όχι τα MotoGP... Έστω η Moto2 που έχουν όλοι τον ίδιο κινητήρα. Σε κάθε περίπτωση, μπορεί να απέχουμε αρκετούς μήνες από το ξεκίνημα της νέας σεζόν στο WSBK, ωστόσο τα παιχνίδια τακτικής και ψυχολογίας έχουν ξεκινήσει πολύ νωρίτερα.