Triumph Bonneville 2021: Πιο δυνατά, πιο ελαφριά και πιο… όμορφα

Με αλλαγές σε κινητήρα, αναρτήσεις και εξοπλισμό
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

24/2/2021

Για πολλούς κατασκευαστές οι νέες προδιαγραφές Euro 5 αποτέλεσαν μια καλή ευκαιρία για να βελτιώσουν τεχνολογικά τους κινητήρες και τις μοτοσυκλέτες τους και η οικογένεια των Bonneville του 2021 της Triumph είναι ένα πολύ καλό παράδειγμα.

Ξεκινώντας από το πιο προσιτό οικονομικά μέλος της οικογένειας, το Street Twin δηλαδή, έχουμε μια νέα, πιο αναπαυτική σέλα με περισσότερο αφρώδες υλικό και μικρές αισθητικές αλλαγές στη βάση του προβολέα και τα πλαϊνά καπάκια. Τα ελαστικά στις χυτές ζάντες των 18” εμπρός και 17” πίσω είναι τα νέα Pirelli Phantom Sportscomp που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για τέτοιου είδους μοτοσυκλέτες. Η εμπρός τετραέμβολη δαγκάνα του μονού δισκόφρενου των 310mm είναι της Brembo, ενώ πίσω έχουμε μια δύο εμβόλων της Nissin με δίσκο 255mm. Η ιπποδύναμη του δικύλινδρου Euro 5 κινητήρα των 900 κυβικών έχει αυξηθεί στους 64 ίππους στις μόλις 7.500 και η ροπή των 6kg/m κορυφώνεται στις τις 3.800 στροφές, διατηρώντας έτσι τον απολαυστικά ροπάτο χαρακτήρα του.  Παρ’ όλα αυτά ο κόφτης στροφών έχει αυξηθεί κατά 500 στροφές. Υπάρχουν αλλαγές και στο εσωτερικό και στο εξωτερικό του κινητήρα, με ελαφρύτερο αντικραδασμικό άξονα, καπάκια κεφαλών μαγνησίου και λεπτότερο καπάκι συμπλέκτη.

Μαζί με την βασική έκδοση του Street Twin θα υπάρχει και η πανέμορφη έκδοση “Gold Line”, δυστυχώς όμως θα κατασκευαστούν μόνο 1.000 αντίτυπα και μόνο για το 2022. Ελπίζουμε να αλλάξουν άποψη…

Η πιο κλασική εμφανισιακά έκδοση Τ100 έχει φυσικά τις ίδιες αλλαγές στον κινητήρα των 900 κυβικών, αλλά εδώ έχουμε αλλαγές και στις αναρτήσεις με αναβαθμισμένο πιρούνι 41mm και νέα αμορτισέρ πίσω. Νέα είναι τα διπλά όργανα με περισσότερες ενδείξεις, όπως και το ματ μαύρο χρώμα στο μεγαλύτερο μέρος του κινητήρα. Στον εξοπλισμό άνεσης έχει προστεθεί θύρα USB και στα έξτρα υπάρχει δυνατότητα για προσθήκη θερμαινόμενων γκριπ.

Στο ίδιο πρόγραμμα δίαιτας έβαλαν τα “μεγάλα” μοντέλα με τον κινητήρα των 1200 κυβικών. Το Τ120 έχει ελαφρύτερες ζάντες με ακτίνες και στεφάνια αλουμινίου. Η ονομαστική ιπποδύναμη είναι τώρα στους 79 ίππους (από 80) και έχει ελαφρύτερο στρόφαλο και νέο συμπλέκτη.    

Τα Speedmaster και Bobber έχουν την έκδοση με τους 77 ίππους. Σημαντική αναβάθμιση στο Speedmaster είναι το νέο χοντρό πιρούνι των 47mm και η πιο αφράτη σέλα για τον συνεπιβάτη. Στο Bobber έχουμε αντίστοιχες αλλαγές στις αναρτήσεις αλλά και μεγαλύτερο ρεζερβουάρ που αυξάνει την αυτονομία κατά 33%. Νέος είναι και ο LED προβολέας, όπως και το φινίρισμα στα καπάκια του κινητήρα.

KTM 390 Adventure 2025 - Παρουσιάστηκε και επίσημα [Video]

Σε δύο εκδόσεις R και X, με χυτούς και ακτινωτούς τροχούς και διαφορές σε αναρτήσεις και εργονομία
KTM 390 ADVENTURE R 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

30/1/2025

Πιστή στο ραντεβού της η KTM αποκάλυψε και επίσημα το νέο 390 Adventure του 2025, το οποίο θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις.

Η νέα μικρομεσαίου κυβισμού adventure της KTM θα είναι συγκεκριμένα διαθέσιμη ως 390 Adventure R με το "R" να κάνει το ντεμπούτο του στο μικρότερο μοντέλο της ομώνυμης οικογένειας για να χαρακτηρίζει εκείνη την έκδοση που έχει τις περισσότερες εκτός δρόμου δυνατότητες χάρη στους ακτινωτούς τροχούς των 21 και 18 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Αυτή δεν θα είναι και η μόνη διαφορά μεταξύ του 390 Adventure R και του δεύτερου μοντέλου της σειράς 390 Adventure X, το οποίο φέρει χυτές ζάντες αλουμινίου 19 και 17 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν και διαφορές στις διαδρομές των αναρτήσεών τους με του R να φτάνουν τα 230 χλστ. και του Χ στα 200 χλστ. και στα δύο άκρα, ενώ οι WP APEX αναρτήσεις είναι ρυθμιζόμενες στην πιο σκληροπυρηνική έκδοση, με την πιο ασφάλτινη να φέρει ρύθμιση μόνο για την προφόρτιση του ελατηρίου του αμορτισέρ.

Τα φρένα είναι τα ίδια με εμπρός δίσκο 320 χλστ. και ακτινικά τοποθετημένη διπίστονη δαγκάνα της ByBre, με πίσω δίσκο 240 χλστ. και δαγκάνα ενός εμβόλου.

Το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα βασίζεται σε εκείνο του 390 Enduro που παρουσιάστηκε πριν από λίγες ημέρες και δεν έχει διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων. Ωστόσο οι διαφορετικές διαδρομές των αναρτήσεων δίνουν και διαφορετικό μεταξόνιο με του R να βρίσκεται στα 1.481 χλστ. και του X στα 1.464 χλστ. Ατσάλινο είναι και το αφαιρούμενο υποπλαίσιο, επίσης χωροδικτύωμα. Ίδιο με των 390 Enduro και SMC R είναι το χυτό αλουμινένιο ψαλίδι.

Η σέλα του R βρίσκεται παράλληλα στα 870 χλστ. ενώ εκείνη του X στα 825, με το τιμόνι να είναι στην πρώτη περίπτωση αλουμινένιο και ατσάλινο στη δεύτερη, μία ακόμη εργονομική διαφορά μεταξύ των δύο.

Η απόδοση του υγρόψυκτου μοτέρ των 398,7 κ.εκ. παραμένει ίδια και στις δύο περιπτώσεις με 45 ονομαστικούς ίππους και 3,97 κιλά ροπής στις 8.500 και 7.000 σ.α.λ., με τον συμπλέκτη να είναι μονόδρομος, ενώ το βάρος με το μικρό ρεζερβουάρ των 14 λίτρων άδειο βρίσκεται και στις δύο εκδόσεις στα 165 κιλά.

Διαφορές εντοπίζονται και στα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του αναβάτη. Και τα δύο έχουν ρυθμιζόμενο ABS που απενεργοποιείται στον πίσω τροχό, με την επιλογή να διατηρείται και αν σβήσετε και απενεργοποιήσετε τη μοτοσυκλέτα, όμως μόνο το R έχει cornering traction control. Επίσης, το X έχει ένα λιγότερο πρόγραμμα λειτουργίας και "μένει" στα Offroad και Streer, με το R να προσθέτει σε αυτά το "Rain".

Τέλος, διαφορές έχουμε και στον πίνακα πληροφοριών με του 390 Adventure R να είναι η TFT οθόνη των πέντε ιντσών που βλέπουμε και στα υπόλοιπα 390, με το Χ, που αναμένεται να έχει σαφώς πιο προσιτή τιμή, να αρκείται σε μια LCD με δυνατότητα συνδεσιμότητας να υπάρχει και στις δύο περιπτώσεις.