Royal Enfield Himalayan: Η έκδοση παραγωγής είναι έτοιμη (VIDEO)

Από τον

Μπάμπη Μέντη

22/1/2016

Το πρώτο video με την τελική μορφή που θα έχει η on-off μοτοσυκλέτα της Enfield ανέβασε στο site της η ινδική εταιρεία, όπου ο μοναδικός ινδός που έχει τερματίσει σε αγώνα Dakar επιδεικνύει τις δυνατότητες της Himalayan σε μια μικρή χωμάτινη πίστα και μοιράζεται τις εντυπώσεις του. Όμως τις περισσότερες πληροφορίες γύρο από το concept αυτής της μοτοσυκλέτας μας τις δίνει σε συνέντευξη του στον ινδικό ιστιότοπο The Times of India ο ίδιος ο πρόεδρος της Royal Enfiend, που συμμετείχε ενεργά καθ΄όλη την διάρκεια της εξέλιξης των πρωτότυπων. Ο κύριος Siddhartha Lai έκανε αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα στην Ινδία και την Μεγάλη Βρετανία με τα πρωτότυπα της Himalayan και μας εξηγεί με κάθε λεπτομέρεια το σκεπτικό κάθε επιλογής που έκαναν κατά τον σχεδιασμό της.

Όλα ξεκίνησαν από την ανάγκη των ινδών για μια τουριστική, παντός δρόμου μοτοσυκλέτα που να μην έχει τα προβλήματα που έχουν πλέον οι μεγάλες ευρωπαϊκές και ιαπωνικές on-off και adventure bikes. Ποια είναι αυτά; Ουσιαστικά τρία είναι τα προβλήματα των σύγχρονων on-off που προσπάθησε να λύσει η Enfield κατά τον σχεδιασμό και την εξέλιξη της Himalayan. Το πρώτο ήταν το τεράστιο μέγεθος και ύψος σέλας. Συμφώνα με τον κύριο Lai το 99% των Ινδών δεν φτάνει καν να καβαλήσει την σέλα ενός adventure bike, πόσο δε μάλλον να το σηκώσει από το έδαφος αν του πέσει οδηγώντας στο χώμα. Το δεύτερο έχει να κάνει με την πολυπλοκότητα κατασκευής και κατ΄επέκταση την δυνατότητα επιτόπου επισκευής. Το Himalayan έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να μπορείς να το βάλεις εμπρός σπρώχνοντας και τα φώτα του ανάβουν κανονικά, ακόμα κι αν αφαιρεθεί εντελώς η μπαταρία! Επίσης, έχει γίνει πρόβλεψη ώστε κάθε εξάρτημα που μπορεί να χαλάσει από μία πτώση ή οποιαδήποτε τύπου βλάβη να μην επηρεάζει την λειτουργία της υπόλοιπης μοτοσυκλέτας και αν είναι δυνατόν να μπορεί να επισκευαστεί άμεσα και εύκολα από τον ίδιο τον αναβάτη. Το τρίτο αφορά τον κινητήρα, όπου οι σύγχρονες μοτοσυκλέτες απαιτούν καλής ποιότητας βενζίνη πολλών οκτανίων, κάτι που σε χώρες σαν την Ινδία είναι σπάνιο να βρεις έξω από τις μεγάλες πόλεις. Ο κινητήρας της Himalayan αν και εντελώς νέος, έχει σχεδιαστεί για να δουλεύει με αμφιβόλου ποιότητας βενζίνη και το αποσπώμενο μπιτόνι δίπλα στο ρεζερβουάρ και το αντίστοιχο για νερό, μπορεί να σε σώσουν στην κυριολεξία αν χαθείς κάπου στην ινδική επαρχία. Άλλωστε, το Himalayan δεν πήρε το όνομά του τυχαία. Ο κύριος Lai λέει ότι οι δρόμοι των Ιμαλάϊων ήταν το πεδίο δοκιμών και το περιβάλλον για το οποίο έχει σχεδιαστεί αυτή η μοτοσυκλέτα. Όμως ταυτόχρονα με τις off-road δυνατότητες, η Himalayan έπρεπε να μπορεί να ανταπεξέλθει στα καθημερινά της καθήκοντα μετακίνησης μέσα στην πόλη, αλλά και να εμπνέει σιγουριά στους ανοιχτούς αυτοκινητόδρομους της Ινδίας όπου οι δυνατοί πλάγιοι άνεμοι είναι συνηθισμένο φαινόμενο. Για τον σκοπό αυτό, μεγάλο μέρος της εξέλιξης του πλαισίου έγινε στην Μ. Βρετανία και μάλιστα πολλές δοκιμές έγιναν μέσα σε πίστες. Ο πρόεδρος της Enfield μας αποκαλύπτει επίσης, ότι η πιο απολαυστική ταχύτητα ταξιδιού είναι μεταξύ 80-110km/h, όπου ο κινητήρας των 410 κυβικών με την μακριά διαδρομή εμβόλου βρίσκεται στα καλύτερά του. Βγάζει 25 ίππους, όμως το δυνατό του σημείο είναι η ροπή στις πολύ χαμηλές στροφές που κάνει την μοτοσυκλέτα ευχάριστη μέσα στην πόλη, αλλά ταυτόχρονα την βοηθάει να κινείται απροβλημάτιστα στον αργό ρυθμό που επιβάλουν οι κακοτράχαλοι χωματόδρομοι των βουνών. Με αλλαγές λαδιών κάθε 10.000 χιλιόμετρα και έμφαση στην μικρή κατανάλωση βενζίνης, η Himalayan προβλέπεται να είναι συνολικά μια οικονομική στην χρήση μοτοσυκλέτα. Όμορφη δύσκολα την λες, όμως το γεγονός ότι πάνω της υπάρχουν μόνο τα εξαρτήματα που χρησιμεύουν σε κάτι, της δίνουν μια ξεχωριστή γοητεία.

UPDATE:

Πράγματι, όπως επισημαίνουν και οι αναγνώστες μας, ένα από τα μαρσπιέ σπάει κατά την προσγείωση και το πλάνο χρησιμοποιήθηκε κανονικά από την εταιρία. Ίσως με την σκέψη: «σιγά ποιος θα το δει», ίσως πάλι με τελείως διαφορετική οπτική: «εμείς δεν κρύβουμε τίποτα». Πάντως όταν τον Δεκέμβριο του ’15 δοκιμάζαμε την Continental GT, είχαμε γράψει ότι μας έσπασε η βάση της μίας από τις δύο κόρνες που έχει. Μέρος της περιπέτειας, είναι να βρίσκεις λύσεις σε προβλήματα που δημιουργούνται…

https://bit.ly/MOTO_665

Από τον

Κώστα Γκαζή

28/3/2025

Μετά την R 12 S που αποτίει φόρο τιμής στο R 90 S, τώρα η BMW παρουσιάζει την R 12 G/S που πατάει στην ίδια βάση αλλά με On-Off προσανατολισμό, και εμπνέεται από μια ακόμη θρυλική μοτοσυκλέτα, την R 80 G/S που ξεκίνησε την τρέλα με τα μεγάλα On-Off.

Κι αν το R 80 G/S φαινόταν τότε μεγάλο και βαρύ το 1980, τι να πούμε το 2025 για τα κτηνώδη Adventure μοντέλα που έχουν φτάσει σε τέτοιο βαθμό υπερβολής που πλέον δυσκολεύονται να πείσουν και τον πιο πιστό στον Θεό Marketing αναβάτη… και πώς να πας στο χώμα με μια μοτοσυκλέτα που πλησιάζει τα 300 κιλά (285 κιλά ζυγίσαμε το R 1300 GS Adventure), και πώς να κινηθείς στην πόλη όταν το πλάτος πλησιάζει αυτό μιας γουρούνας, και πώς να ελέγξεις κυβισμούς που φτάνουν και ξεπερνούν τα 1.300 κ.εκ. και ιπποδυνάμεις που ξεπερνούν κατά πολύ τα 150 άλογα;!

Το 2014, κάποιοι σωστά σκεπτόμενοι άνθρωποι μέσα στην BMW αποφάσισαν να παρουσιάσουν μια εναλλακτική πρόταση στο κυνήγι του Ολυμπιακού συνθήματος Citius, Altius, Fortius (πιο γρήγορα, πιο ψηλά, πιο δυνατά) που μας έφερνε συνεχώς πιο κοντά σε μοτοσυκλέτες που οδηγούνται μόνο από γίγαντες και όταν πέσουν κάτω θέλουν μια περιουσία για να φτιαχτούν, για να παρουσιάσουν το υπέροχο R NineT. Μια πολύ πιο εύκολη, ελαφριά, μαζεμένη μοτοσυκλέτα, με έμφαση στην απλότητα και σχεδιαστική έμπνευση από το παρελθόν της εταιρείας με τον έλικα.

Κι αν τα R 1250 και πλέον R 1300 GS, αλλά και τα R 1250 R και R 1250 RT συνεχίζουν να χαράζουν εξαιρετική εμπορική πορεία, ένα μέρος του αγοραστικού κοινού ξεκίνησε να πιστεύει πως μπορεί να υπάρχει κι άλλος δρόμος, και οι πωλήσεις των σύγχρονων ρετρό μοντέλων της BMW έπεισαν και τους σχεδιαστές της εταιρείας να συνεχίσουν και αυτό το μονοπάτι.

Κάπως έτσι στα τέλη του 2024 παρουσιάστηκε το υπέροχο R 12 S, η σύγχρονη εκδοχή του εμβληματικού R 90 S, κομπλέ με παρόμοιο πορτοκαλί χρώμα, και τώρα σειρά έχει το R 12 G/S, με τον αριθμό του τίτλου του να χαρακτηρίζει τον κυβισμό του δικύλινδρου boxer κινητήρα με τα 1.200 ονομαστικά και τα 1.170 πραγματικά κυβικά, και με τα αρχικά G/S να αφορούν στις λέξεις Gelände / Straße, που σημαίνουν Off-Road / Street.

Πριν καταπιαστούμε με το νέο R 12 G/S, να σημειώσουμε πως για πρώτη φορά στην ιστορία -τουλάχιστον εμείς δεν γνωρίζουμε άλλη περίπτωση- η BMW λανσάρει το νέο της μοντέλο με φωτογραφίες που έχουν ρετουσαριστεί ΤΟΣΟ ΕΝΤΟΝΑ μέσω τεχνητής νοημοσύνης, σε σημείο που να ξεφεύγουν εντελώς από τον ρεαλισμό -ένα πιο δειλό πρώτο βήμα είχε γίνει στη φωτογράφηση του R 12 S!

Σημάδια των καιρών, άποψη που φέρνει στο μυαλό κόμικ, ίσως παράλληλα και περιορισμός του budget -φωτογράφοι, φώτα, κλπ.

Ας δούμε όμως τι περιλαμβάνει η νέα γερμανική συνταγή για ένα G/S “εποχής”.

Η R 12 G/S έχει όλα τα κλασικά δομικά στοιχεία με τα οποία άφησε εποχή η R 80 G/S. Ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα, άξονας τελικής μετάδοσης που παίζει τον ρόλο και του -μονόμπρατσου- ψαλιδιού, Boxer δικύλινδρος κινητήρας, μεγάλος τροχός 21 ιντσών μπροστά, τροχοί με ακτίνες που στο νέο μοντέλο πιάνουν στο γείσο της ζάντας, tubeless ελαστικά, ίσια σέλα, ψηλό φτερό, και στρογγυλό προβολέα με μασκούλα.

Χρωματικά η BMW παρέχει τη μοτοσυκλέτα σε τρεις εκδόσεις, την πιο φθηνή έκδοση σε μαύρο ματ χρώμα, και τις πιο ακριβές σε δυο εκπληκτικούς χρωματικούς συνδυασμούς. Ο ένας είναι ο κλασικός της R 80 G/S, σε λευκό, κόκκινο και μπλε με τις ίδιες ρίγες στο ρεζερβουάρ και την ίδια κόκκινη σέλα και ο άλλος περιλαμβάνει τριχρωμία χρυσού, κόκκινου και μαύρου.

Το ύψος σέλας κυμαίνεται ανάμεσα στα 860 και τα 895 ανάλογα τη σέλα και το πακέτο αξεσουάρ (βλ. Enduro Package Pro), ενώ ο στάνταρ τροχός πίσω είναι 17 ιντσών με δυνατότητα αλλαγής του στις 18 ίντσες.

Ο αεροελαιόψυκτος boxer κινητήρας των 1.170 κ.εκ. αποδίδει 109 hp / 7.000 rpm με ροπή 11,72 kgm / 6.500 rpm, ενώ η 2 σε 1 εξάτμιση βγαίνει στα αριστερά της μοτοσυκλέτας, με κλίση προς τα πάνω.

Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται τα riding modes “Rain”, “Road” και “Enduro”, όπως επίσης και το Dynamic Traction Control (DTC), το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί για εκτός δρόμου χρήση. Επίσης, η 12 G/S είναι στάνταρ εξοπλισμένη με το σύστημα engine drag torque control (MSR). Το Shift Assistant Pro, που διατίθεται ως προαιρετικός εξοπλισμός από το εργοστάσιο για τη νέα BMW R 12 G/S, επιτρέπει τις αλλαγές ταχυτήτων χωρίς τη χρήση της μανέτας του συμπλέκτη. Σωστή η κίνηση να είναι βιδωτό το υποπλαίσιο, τα μαρσπιέ έχουν ελαστικά παρεμβύσματα που αφαιρούνται για εκτός δρόμου χρήση, ενώ στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας υπάρχουν δυο άγκιστρα για να δέσετε κάποια αποσκευή.

Οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Marzocchi, εύκολα και με το χέρι με ρυθμιστές έργα-τέχνης στο πιρούνι, απαρτίζονται από ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 45 mm διαδρομής 210 mm (πλήρως ρυθμιζόμενο), και από μονό αμορτισέρ πίσω με σύστημα Paralever διαδρομής 200 mm με ρυθμίσεις απόσβεσης επαναφοράς και προφόρτισης.

Για την πέδηση έχουμε δυο δίσκους 310 mm μπροστά με δαγκάνες δυο εμβόλων της Brembo και έναν ακόμα δίσκο πίσω 265 mm με δαγκάνα ενός εμβόλου. Το δικάναλο ABS Pro με cornering χαρακτηριστικά απόδοσης ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό.

Στα όργανα βρίσκουμε ένα στρογγυλό κοντέρ αναλογικών ενδείξεων με μια μικρή ένθετη LCD ψηφιακή οθόνη για τα υπόλοιπα, ενώ δίπλα στην οθόνη υπάρχει και θύρα 12 V για μικροσυσκευές.

Εντυπωσιακή είναι η DRL LED “υπογραφή” σε σχήμα Χ του στρογγυλού προβολέα μπροστά, ενώ τα φώτα είναι full-LED.

Το ρεζερβουάρ χωράει 15,5 λίτρα καυσίμου, ενώ το βάρος της R 12 G/S ανακοινώνεται στα 229 κιλά έτοιμη για βόλτα.

Φυσικά όταν κάναμε λόγο για απλές και λιτές μοτοσυκλέτες, αυτό δεν μεταφράζεται αυτόματα και σε χαμηλές τιμές, άλλωστε για την BMW μιλάμε, και η R 12 G/S είναι ένα status-symbol μοντέλο με κορυφαίο εξοπλισμό και τρομερή προσοχή στη λεπτομέρεια, με την τιμή της να ξεκινά από τα 12.289,96 ευρώ στην Ελλάδα. Εμείς παίξαμε με το configurator, προσθέτοντας όλα τα αξεσουάρ της εταιρείας, αλλά και 5 χρόνια service, και το πακέτο έφτασε τα 25.315,52 ευρώ.