Νέο Triumph Tiger 900 2020! Αποκαλύφθηκε μόλις σε 3+2 εκδόσεις! [VIDEO]

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/12/2019

Το νέο τρικύλινδρο Tiger 900 ήταν βέβαιο πως έρχεται, με τελευταία επιβεβαίωση τον Σεπτέμβριο όταν είχαμε δει τις τελικές του φωτογραφίες. Για αυτό και υπήρχε η απορία για την τακτική της Triumph να μην το δείξει στην Eicma, ίσως για να έχει όλη την προσοχή του κόσμου, ως η τελευταία που παρουσιάζεται για το 2020...

Με εμφάνιση που ακολουθεί το πετυχημένο Tiger 800, το νέο -πάντα τρικύλινδρο- 900 έχει σχεδιαστεί από την αρχή με τις ίδιες αρχές και την ίδια φιλοσοφία, ολότελα αλλαγμένο όμως και μάλιστα ελαφρύτερο από τον προκάτοχο των 800 κυβικών, και με αφαιρούμενο πλέον υποπλαίσιο.

Σημαντική η προσθήκη του ονόματος Rally και GT που δείχνουν πλέον ξεκάθαρα την προσέγγιση κάθε μοντέλου, αντί των πιο αινιγματικών XC με τα μικρά “x” και “a” να μπερδεύουν αποδεδειγμένα τους υποψήφιους πελάτες. Οι εκδόσεις είναι επίσης λιγότερες πλέον αλλά μόνο φαινομενικά, διότι με την προσθήκη των GT Pro και Rally Pro φτάνουμε ξανά τις πέντε, χωρίς να υπολογίσουμε και την εκδοχή των χαμηλών εκδόσεων για όσους θέλουν να πατούν καλά τα πόδια στο έδαφος.

Ξεκινώντας από τον νέο Euro 5 τρικύλινδρο κινητήρα, που αποδίδει 10% περισσότερη ροπή στις 7.250 στροφές, βλέπουμε μία συνολική αύξηση της απόδοσης που ευτυχώς δεν είναι μόνο ψηλά, αν επαληθευτούν όλα όσα λέει η εταιρεία. Η σημαντικότερη αύξηση είναι 9% απόδοση στις μεσαίες στροφές, που συνολικά φέρνει 95 ίππους στις 8.750, πάντα όμως με την χαρακτηριστική ευστροφία του τρικύλινδρου. Αυτό το χαρακτηριστικό θα είναι μάλλον ακόμη πιο έντονο, τώρα που η ανάφλεξη πηγαίνει στον τρίτο κύλινδρο μετά τον πρώτο και ακολουθεί ο δεύτερος, κάτι που αναμένεται να ευνοήσει ακόμη περισσότερο την ευστροφία του κινητήρα αλλά να δώσει και ένα κύμα δύναμης που ο αναβάτης θα το καταλαβαίνει περισσότερο από πριν. Σύμφωνα με την θεωρία και με την επιβεβαίωση των Άγγλων η λειτουργία θα προσωμοιάζει δικύλινδρο, διατηρώντας την ευστροφία και την διάρκεια που μόνο ένας τρικύλινδρος συνδυάζει τόσο απόλυτα.

Όπως και στην Africa Twin, το ψυγείο έχει χωριστεί στα δύο για να μην νιώθει ο αναβάτης κάποιο έντονο κύμα ζέστης, ενώ έτσι δημιουργήθηκε και χώρος ώστε στο νέο πλαίσιο ο κινητήρας έχει καταφέρει να τοποθετηθεί διαφορετικά από πριν, 40mm πιο μπροστά και 20mm πιο χαμηλά. Έτσι φορτίζει περισσότερο τον εμπρός τροχό βοηθώντας την συγκέντρωση των μαζών. Το κέντρο βάρους είναι πλέον πιο κοντά στο γεωμετρικό κέντρο της μοτοσυκλέτας. Αυτές οι αλλαγές στον κινητήρα έχουν οδηγήσει και στην υποχρεωτική επανασχεδίαση του φιλτροκουτιού, αναγκαία και για τους Euro 5, που επίσης οδηγεί και σε κάτι πιο σημαντικό:

Υπάρχει τώρα η υπόσχεση της Triumph για καλύτερο ήχο, πολύ πιο χαρακτηριστικό και άγριο αντί του «ηλεκτρικού» τρικύλινδρου. Τα πρώτης γενιάς 800αρια ακούγοντας σαν να ψήνεις ποπ-κορν σε τενεκαδάκι, πράγμα με το οποίο δεν μπορούσαν όλοι να ταυτιστούν. Αργότερα οι αλλαγές στην εξαγωγή των καυσαερίων απώλεσαν αυτό το χαρακτηριστικό αλλά όχι οριστικά, όμως τώρα οι Άγγλοι μιλούν για τελείως διαφορετικό ήχο.

Το υποπλαίσιο είναι επιτέλους αφαιρούμενο, κάνοντας πιο εύκολη την επισκευή σε περίπτωση πτώσης, ενώ και οι κούρμπες στο ολοκαίνουριο πλαίσιο είναι λιγότερο έντονες, πράγμα που τονίζει καλύτερα τον πιο δυναμικό του χαρακτήρα.

Η έκδοση GT έρχεται με ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση πίσω στην υποέκδοση Pro, ενώ μπροστά παραμένει το συμβατικό πιρούνι, ακολουθώντας έτσι και εδώ την BMW και τα μεσαία της GS. Στον παρακάτω πίνακα φαίνονται ακριβώς οι διαφορές που υπάρχουν στις αναρτήσεις ανάμεσα στις διαφορετικές εκδόσεις των νέων Tiger:

	MARZOCCHI			SHOWA
	TIGER 900	TIGER 900 GT	TIGER 900 GT PRO	TIGER 900 RALLY & RALLY PRO
Μπροστά	Ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 45mm χωρίς ρυθμίσεις με 180mm διαδρομής	Ανεστραμμένο ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 45mm με 180mm διαδρομής	Ανεστραμμένο ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 45mm με 180mm διαδρομής	Ανεστραμμένο ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 45mm με 240mm διαδρομής
Πίσω	Αμορτισέρ αερίου με ρύθμιση προφόρτισης και 170mm διαδρομής	Αμορτισέρ αερίου με ρύθμιση προφόρτισης και απόσβεση επαναφοράς και 170mm διαδρομής (151mm διαδρομής για την κοντή έκδοση)	Αμορτισέρ αερίου ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο με 170mm διαδρομής	Αμορτισέρ αερίου με ρύθμιση προφόρτισης και απόσβεση επαναφοράς και 230mm διαδρομής

Τα φρένα είναι τα monobloc Stylema της Brembo που σε συνδυασμό με νέο Cornering ABS και μονάδα αναγνώρισης κλίσης, φέρνουν την υπόσχεση για συμπεριφορά αντίστοιχη της BMW που από το 2018 και μετά έχει παρουσιάσει το καλύτερο ABS γενικής χρήσης, της χωμάτινης συμπεριλαμβανομένης. Το traction control δέχεται και αυτό τα δεδομένα της IMU για να προσαρμόζει την λειτουργία του στην κλίση της μοτοσυκλέτας, όμως όλα αυτά υπάρχουν μονάχα στις εκδόσεις GT και Rally και όχι στην απλή, που δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί μέση τιμή για την Ευρώπη. Στην Αμερική θα ξεκινά από 12.500 δολάρια η απλή έκδοση.

Η οθόνη των 7’’ ιντσών συντροφεύει επίσης μονάχα τα GT και τα Rally και προσφέρει και σύνδεση με smartphone και την αντίστοιχη εφαρμογή που έχει αναπτύξει η Triumph σε αντιδιαστολή με τον ανταγωνισμό. Το κινητό έχει ειδική θήκη αποθήκευσης, με παροχή ρεύματος.

Στην Αμερική θα ξεκινά από 12.500 δολάρια η απλή έκδοση

Παραμένουν οι γνωστές έξι καταστάσεις λειτουργίας, που ομαδοποιούν τις αλλαγές στην απόκριση, αλλά και την συμπεριφορά της πίσω ανάρτησης στην έκδοση GT Pro: Rain, Road, Sport, Rider, Off-Road και Off-Road Pro.

Οι ίδιες εκδόσεις θα έχουν διαθέσιμο και quickshifter που θα δουλεύει σε κάθε κατεύθυνση.

Το ρεζερβουάρ είναι κοινό σε όλες τις εκδόσεις, 20 λίτρων, που με την υπόσχεση χαμηλής κατανάλωσης σε συνθήκες ταξιδιού δίνει μία ικανοποιητική αυτονομία, ενώ σε όλες τις εκδόσεις, μαζί με την κοντή που περιορίζει την διαδρομή των αναρτήσεων, η σέλα ρυθμίζεται κατά 20mm.

Ολόκληρη η εργονομία της θέσης οδήγησης έχει γίνει με γνώμονα τόσο το ταξίδι, όσο και την εύκολη προσαρμογή για όρθιο τον αναβάτη στα μαρσπιέ. Επίσης η σέλα έγινε πιο λεπτή, βοηθώντας ακόμη περισσότερο τα πόδια να πατήσουν κάτω. Με το τιμόνι 10mm πιο κοντά στην σέλα, η όρθια θέση οδήγησης θα απαιτεί λιγότερο σκύψιμο αποφορτίζοντας τα γόνατα, αλλά και την μέση στους πιο άπειρους αναβάτες που σκύβοντας επιβαρύνουν την μέση τους. Για αυτό και τα μαρσπιέ έχουν τοποθετηθεί διαφορετικά στην έκδοση Rally, ώστε να έρχονται τα πόδια στην σωστή γωνία με το τιμόνι.

Πιστή στην παράδοση που έξυπνα ξεκίνησε και ακολούθησαν αργότερα και οι υπόλοιποι, η Triumph θα προσφέρει περισσότερα από 65 ξεχωριστά αξεσουάρ για να γίνει το κάθε Tiger μοναδικό για τον ιδιοκτήτη του. Με το τωρινό μοντέλο, η Triumph αναβιώνει το 800αρι που είχε παρουσιαστεί το 2010 και χρειαζόταν καιρό τώρα ριζική ανανέωση, ενώ συνεχίζει μία τεράστια παράδοση: Το όνομα Tiger είναι ένα από τα παλιότερα στην ιστορία της μοτοσυκλέτας, με συνεχή παρουσία από το 1936! Η παράδοση των Άγγλων στις on-off, που τώρα τις λέμε Scrambler και τότε ήταν οι motocross της εποχής, κρατά από τότε και πρόσφατα αναβίωσε με την σειρά της με… πιο άλλο το Scrambler που επίσης έχει αξιόλογες ικανότητες στο χώμα, χωρίς να το περιμένεις εξαιτίας των δύο πίσω αμορτισέρ.

Δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί η διαθεσιμότητά του στις τοπικές αγορές επίσημα, αλλά το περιμένουμε από αρχές της Άνοιξης στην Ελλάδα και ανυπομονούμε να το οδηγήσουμε και φυσικά να το πάρουμε μαζί μας στο επόμενο Mega Test με τον αυξημένο ανταγωνισμό στην κατηγορία!

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

	TIGER 900	TIGER 900 GT	TIGER 900 GT PRO	TIGER 900 RALLY	TIGER 900 RALLY PRO
Κινητήρας	Υγρόψυκτος 12 βαλβίδες, DOHC, τρικύλινδρος εν σειρά
Χωρητικότητα	888 cc
Διάμετρος χ Διαδρομή	78 x 61.9 mm
Συμπίεση	11.27:1
Ιπποδύναμη	95.2 PS / 93.9 bhp (70 kW) @ 8,750 rpm
Ροπή	87 Nm @ 7,250 rpm
Τροφοδοσία	Ηλεκτρονικός ψεκασμός με μπεκ πολλαπλών οπών
Εξαγωγή	3 σε 1
Τελική Μετάδοση	O-ring Αλυσίδα
Συμπλέκτης	Υγρός πολύδισκος
Πλαίσιο	Ατσάλινο σωληνωτό με αφαιρούμενο υποπλαίσιο
Ψαλίδι	Χυτό αλουμινένιο δύο δοκών
Εμπρός Τροχός	Χυτή αλουμινένια ζάντα, 19 x 2.5 in			Spoked Tubeless, 21 x 2.15 in
Πίσω Τροχός	Χυτή αλουμινένια ζάντα, 17 x 4.25 in			Spoked Tubeless, 17 x 4.25 in
Εμπρός Ελαστικό	100/90-19			90/90-21
Πίσω Ελαστικό	150/70R17			150/70R17
Εμπρός Ανάρτηση	Marzocchi Ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 45mm χωρίς ρυθμίσεις με 180mm διαδρομής	Marzocchi Ανεστραμμένο ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 45mm με 180mm διαδρομής (140mm GT LRH)		Showa Ανεστραμμένο ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 45mm με 240mm διαδρομής
Πίσω ανάρτηση	Marzocchi Αμορτισέρ αερίου με ρύθμιση προφόρτισης και 170mm διαδρομής	Marzocchi Αμορτισέρ αερίου με ρύθμιση προφόρτισης και απόσβεση επαναφοράς και 170mm διαδρομής (151mm διαδρομής για την κοντή έκδοση	Marzocchi Αμορτισέρ αερίου ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο με 170mm διαδρομής	Showa Αμορτισέρ αερίου με ρύθμιση προφόρτισης και απόσβεση επαναφοράς και 230mm διαδρομής
Εμπρός Φρένο	Δύο πλευστοί δίσκοι 320mm με μονομπλοκ ακτινικές δαγκάνες Brembo Stylema, ABS	Δύο πλευστοί δίσκοι 320mm με μονομπλοκ ακτινικές δαγκάνες Brembo Stylema, Cornering ABS		Δύο πλευστοί δίσκοι 320mm με μονομπλοκ ακτινικές δαγκάνες Brembo Stylema, Cornering ABS
Πίσω Φρένο	Ένας δίσκος 255mm disc Brembo δαγκάνα, ABS	Ένας δίσκος 255mm disc Brembo δαγκάνα, Cornering ABS		Ένας δίσκος 255mm disc Brembo δαγκάνα, Cornering ABS
Πλάτος στο τιμόνι	830mm	930mm	930mm	935mm	935mm
Ύψος χωρίς καθρέφτες	1410-1460mm	1410-1460mm (1385-1435 mm LRH)	1410-1460mm	1452-1502mm	1452-1502mm
Ύψος σέλας	810-830mm	810-830mm (760-780mm LRH)	810-830mm	850-870mm	850-870mm
Μεταξόνιο	1556mm	1556mm (1545mm LRH)	1556mm	1551mm	1551mm
Γωνία κάστερ	24.6 º	24.6 º (24.1 º LRH)	24.6 º	24.4 º	24.4 º
Ίχνος	133.3mm	133.3mm (130.0mm LRH)	133.3mm	145.8mm	145.8mm
Βάρος κενή	192 kg	194 kg (193 kg LRH)	198 kg	196 kg	201 kg
Ρεζερβουάρ	20 L	20 L	20 L	20 L	20 L
Κατανάλωση	5.2l/100 km (55.4 MPG)
CO² Emissions	EURO 5 Standard: 119 g/km

Δείτε μία πλήρη συλλογή φωτογραφιών των νέων Tiger 900

https://bit.ly/MOTO_665

Από τον

Κώστα Γκαζή

28/3/2025

Μετά την R 12 S που αποτίει φόρο τιμής στο R 90 S, τώρα η BMW παρουσιάζει την R 12 G/S που πατάει στην ίδια βάση αλλά με On-Off προσανατολισμό, και εμπνέεται από μια ακόμη θρυλική μοτοσυκλέτα, την R 80 G/S που ξεκίνησε την τρέλα με τα μεγάλα On-Off.

Κι αν το R 80 G/S φαινόταν τότε μεγάλο και βαρύ το 1980, τι να πούμε το 2025 για τα κτηνώδη Adventure μοντέλα που έχουν φτάσει σε τέτοιο βαθμό υπερβολής που πλέον δυσκολεύονται να πείσουν και τον πιο πιστό στον Θεό Marketing αναβάτη… και πώς να πας στο χώμα με μια μοτοσυκλέτα που πλησιάζει τα 300 κιλά (285 κιλά ζυγίσαμε το R 1300 GS Adventure), και πώς να κινηθείς στην πόλη όταν το πλάτος πλησιάζει αυτό μιας γουρούνας, και πώς να ελέγξεις κυβισμούς που φτάνουν και ξεπερνούν τα 1.300 κ.εκ. και ιπποδυνάμεις που ξεπερνούν κατά πολύ τα 150 άλογα;!

Το 2014, κάποιοι σωστά σκεπτόμενοι άνθρωποι μέσα στην BMW αποφάσισαν να παρουσιάσουν μια εναλλακτική πρόταση στο κυνήγι του Ολυμπιακού συνθήματος Citius, Altius, Fortius (πιο γρήγορα, πιο ψηλά, πιο δυνατά) που μας έφερνε συνεχώς πιο κοντά σε μοτοσυκλέτες που οδηγούνται μόνο από γίγαντες και όταν πέσουν κάτω θέλουν μια περιουσία για να φτιαχτούν, για να παρουσιάσουν το υπέροχο R NineT. Μια πολύ πιο εύκολη, ελαφριά, μαζεμένη μοτοσυκλέτα, με έμφαση στην απλότητα και σχεδιαστική έμπνευση από το παρελθόν της εταιρείας με τον έλικα.

Κι αν τα R 1250 και πλέον R 1300 GS, αλλά και τα R 1250 R και R 1250 RT συνεχίζουν να χαράζουν εξαιρετική εμπορική πορεία, ένα μέρος του αγοραστικού κοινού ξεκίνησε να πιστεύει πως μπορεί να υπάρχει κι άλλος δρόμος, και οι πωλήσεις των σύγχρονων ρετρό μοντέλων της BMW έπεισαν και τους σχεδιαστές της εταιρείας να συνεχίσουν και αυτό το μονοπάτι.

Κάπως έτσι στα τέλη του 2024 παρουσιάστηκε το υπέροχο R 12 S, η σύγχρονη εκδοχή του εμβληματικού R 90 S, κομπλέ με παρόμοιο πορτοκαλί χρώμα, και τώρα σειρά έχει το R 12 G/S, με τον αριθμό του τίτλου του να χαρακτηρίζει τον κυβισμό του δικύλινδρου boxer κινητήρα με τα 1.200 ονομαστικά και τα 1.170 πραγματικά κυβικά, και με τα αρχικά G/S να αφορούν στις λέξεις Gelände / Straße, που σημαίνουν Off-Road / Street.

Πριν καταπιαστούμε με το νέο R 12 G/S, να σημειώσουμε πως για πρώτη φορά στην ιστορία -τουλάχιστον εμείς δεν γνωρίζουμε άλλη περίπτωση- η BMW λανσάρει το νέο της μοντέλο με φωτογραφίες που έχουν ρετουσαριστεί ΤΟΣΟ ΕΝΤΟΝΑ μέσω τεχνητής νοημοσύνης, σε σημείο που να ξεφεύγουν εντελώς από τον ρεαλισμό -ένα πιο δειλό πρώτο βήμα είχε γίνει στη φωτογράφηση του R 12 S!

Σημάδια των καιρών, άποψη που φέρνει στο μυαλό κόμικ, ίσως παράλληλα και περιορισμός του budget -φωτογράφοι, φώτα, κλπ.

Ας δούμε όμως τι περιλαμβάνει η νέα γερμανική συνταγή για ένα G/S “εποχής”.

Η R 12 G/S έχει όλα τα κλασικά δομικά στοιχεία με τα οποία άφησε εποχή η R 80 G/S. Ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα, άξονας τελικής μετάδοσης που παίζει τον ρόλο και του -μονόμπρατσου- ψαλιδιού, Boxer δικύλινδρος κινητήρας, μεγάλος τροχός 21 ιντσών μπροστά, τροχοί με ακτίνες που στο νέο μοντέλο πιάνουν στο γείσο της ζάντας, tubeless ελαστικά, ίσια σέλα, ψηλό φτερό, και στρογγυλό προβολέα με μασκούλα.

Χρωματικά η BMW παρέχει τη μοτοσυκλέτα σε τρεις εκδόσεις, την πιο φθηνή έκδοση σε μαύρο ματ χρώμα, και τις πιο ακριβές σε δυο εκπληκτικούς χρωματικούς συνδυασμούς. Ο ένας είναι ο κλασικός της R 80 G/S, σε λευκό, κόκκινο και μπλε με τις ίδιες ρίγες στο ρεζερβουάρ και την ίδια κόκκινη σέλα και ο άλλος περιλαμβάνει τριχρωμία χρυσού, κόκκινου και μαύρου.

Το ύψος σέλας κυμαίνεται ανάμεσα στα 860 και τα 895 ανάλογα τη σέλα και το πακέτο αξεσουάρ (βλ. Enduro Package Pro), ενώ ο στάνταρ τροχός πίσω είναι 17 ιντσών με δυνατότητα αλλαγής του στις 18 ίντσες.

Ο αεροελαιόψυκτος boxer κινητήρας των 1.170 κ.εκ. αποδίδει 109 hp / 7.000 rpm με ροπή 11,72 kgm / 6.500 rpm, ενώ η 2 σε 1 εξάτμιση βγαίνει στα αριστερά της μοτοσυκλέτας, με κλίση προς τα πάνω.

Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται τα riding modes “Rain”, “Road” και “Enduro”, όπως επίσης και το Dynamic Traction Control (DTC), το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί για εκτός δρόμου χρήση. Επίσης, η 12 G/S είναι στάνταρ εξοπλισμένη με το σύστημα engine drag torque control (MSR). Το Shift Assistant Pro, που διατίθεται ως προαιρετικός εξοπλισμός από το εργοστάσιο για τη νέα BMW R 12 G/S, επιτρέπει τις αλλαγές ταχυτήτων χωρίς τη χρήση της μανέτας του συμπλέκτη. Σωστή η κίνηση να είναι βιδωτό το υποπλαίσιο, τα μαρσπιέ έχουν ελαστικά παρεμβύσματα που αφαιρούνται για εκτός δρόμου χρήση, ενώ στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας υπάρχουν δυο άγκιστρα για να δέσετε κάποια αποσκευή.

Οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Marzocchi, εύκολα και με το χέρι με ρυθμιστές έργα-τέχνης στο πιρούνι, απαρτίζονται από ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 45 mm διαδρομής 210 mm (πλήρως ρυθμιζόμενο), και από μονό αμορτισέρ πίσω με σύστημα Paralever διαδρομής 200 mm με ρυθμίσεις απόσβεσης επαναφοράς και προφόρτισης.

Για την πέδηση έχουμε δυο δίσκους 310 mm μπροστά με δαγκάνες δυο εμβόλων της Brembo και έναν ακόμα δίσκο πίσω 265 mm με δαγκάνα ενός εμβόλου. Το δικάναλο ABS Pro με cornering χαρακτηριστικά απόδοσης ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό.

Στα όργανα βρίσκουμε ένα στρογγυλό κοντέρ αναλογικών ενδείξεων με μια μικρή ένθετη LCD ψηφιακή οθόνη για τα υπόλοιπα, ενώ δίπλα στην οθόνη υπάρχει και θύρα 12 V για μικροσυσκευές.

Εντυπωσιακή είναι η DRL LED “υπογραφή” σε σχήμα Χ του στρογγυλού προβολέα μπροστά, ενώ τα φώτα είναι full-LED.

Το ρεζερβουάρ χωράει 15,5 λίτρα καυσίμου, ενώ το βάρος της R 12 G/S ανακοινώνεται στα 229 κιλά έτοιμη για βόλτα.

Φυσικά όταν κάναμε λόγο για απλές και λιτές μοτοσυκλέτες, αυτό δεν μεταφράζεται αυτόματα και σε χαμηλές τιμές, άλλωστε για την BMW μιλάμε, και η R 12 G/S είναι ένα status-symbol μοντέλο με κορυφαίο εξοπλισμό και τρομερή προσοχή στη λεπτομέρεια, με την τιμή της να ξεκινά από τα 12.289,96 ευρώ στην Ελλάδα. Εμείς παίξαμε με το configurator, προσθέτοντας όλα τα αξεσουάρ της εταιρείας, αλλά και 5 χρόνια service, και το πακέτο έφτασε τα 25.315,52 ευρώ.