Kymco SuperNEX Concept 2019 στην EICMA (VIDEO)

Από τον

Μπάμπη Μέντη

7/11/2018

Όμως όταν με τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες ασχολούνται οι μεγάλοι και επώνυμοι κατασκευαστές όπως η Harley Davidson, η BMW και τώρα η Kymco, η προσέγγισή μας στο θέμα των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών υψηλών επιδόσεων πρέπει να είναι σαφώς πιο σοβαρή. Η Kymco έχει δείξει από πέρσι στην έκθεση του Τόκυο, πως έχει ετοιμάσει ένα γιγαντιαίο επιχειρηματικό πλάνο πάνω στην ιδέα της ηλεκτροκίνησης μέσα στις πόλεις με το σύστημα μπαταριών iONEX. Μέσα σε αυτή την μεγάλη ιδέα εντάσσεται και η παρουσίαση του ηλεκτρικού superbike που έκανε σε ξεχωριστή εκδήλωση έξω από το κτήριο της έκθεσης του Μιλάνου.

Σκοπός αυτού του πρωτότυπου δεν είναι μόνο να τραβήξει τα βλέμματα και να εντυπωσιάσει τον κόσμο. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του δείχνουν πως η Kymco έχει δουλέψει σε βάθος την ιδέα μιας ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας επιδόσεων, που θα θέλει να αγοράσει ο κόσμος για να οδηγεί, κι όχι επειδή θα είναι αναγκασμένος να το κάνει λόγω των νόμων που θα απαγορεύουν τις μοτοσυκλέτες με κινητήρες εσωτερικής καύσης ή θα τις επιβαρύνουν με βαριά φορολογία.

Το όνομά του είναι SuperNEX, ώστε να κάνει συνειρμούς με το iONEX, αλλά έχει μια μεγάλη διαφορά… έχει κιβώτιο ταχυτήτων! Σύμφωνα με τα λόγια του Πρόεδρου της Kymco, “Η διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων είναι μέρος της απόλαυσης όταν οδηγάς μια μοτοσυκλέτα.”

Μέχρι σήμερα, οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες επιδόσεων χρησιμοποιούν ένα πολύ δυνατό ηλεκτροκινητήρα και μεγάλης χωρητικότητας μπαταρίες και μία μόνο πολύ μακριά τελική σχέση μετάδοσης. Η μέγιστη ροπή των ηλεκτροκινητήρων είναι φυσικά από μηδέν στροφές, οπότε δεν χρειάζεται υποπολλαπλασιασμός της μετάδοσης για να ξεκινήσει η μοτοσυκλέτα.

Όμως το μειονέκτημα αυτής της λύσης των μεγάλων κινητήρων και των μεγάλων μπαταριών είναι το υπερβολικό βάρος και η μειωμένη αυτονομία. Επίσης, εμφανίζονται και προβλήματα υπερθέρμανσης των μπαταριών, που προκαλούν με τη σειρά τους προβλήματα αξιοπιστίας. Το SuperNEX με την χρήση του εξατάχυτου κιβωτίου, μπορεί να χρησιμοποιήσει μικρότερο κινητήρα και μπαταρίες για να επιτύχει της ίδιες επιδόσεις. Η Kymco ανακοινώνει τελική 250km/h και εντυπωσιακές επιταχύνσεις 0-100 σε 2,9s, 0-200 σε 7,5s και 0-250 σε 10,9s. Για τις εκκινήσεις και τις αλλαγές ταχυτήτων δεν χρειάζεται ο αναβάτης να χρησιμοποιεί μανέτα, καθώς το λογισμικό της κεντρικής μονάδας FEP (Full Engagement Performance το αποκαλεί η Kymco…) φροντίζει για την τέλεια εμπλοκή και απεμπλοκή των γραναζιών όπως κάνουν τα συστήματα Quick-Shifter Up/Down.

Παρ’ όλα αυτά, μεταξύ κιβωτίου και ηλεκτροκινητήρα υπάρχει ένας μονόδρομος συμπλέκτης, ώστε να ομαλοποιεί ακόμα περισσότερο τις αλλαγές των σχέσεων και να δίνει στον αναβάτη μια πιο ρεαλιστική αίσθηση. Το FEP έχει ταυτόχρονα τον ρόλο που έχουν τα συστήματα Traction Control, Wheelie Control και Engine Brake Control. Δηλαδή φροντίζει ώστε η δύναμη του ηλεκτροκινητήρα να είναι πάντα αυτή που πρέπει για να μην χάνει την πρόσφυσή του ο πίσω τροχός στις επιταχύνσεις και στις επιβραδύνσεις, αλλά και να μην χάνει την επαφή του με το έδαφος ο εμπρός τροχός. Υπάρχει φυσικά και σύστημα ABS στα φρένα. Όλες αυτές οι λειτουργίες μπορούν φυσικά να ρυθμιστούν σε διαφορετικά επίπεδα παρεμβατικότητας, αναλόγως της εμπειρίας και της επιθυμίας του αναβάτη.

Υπάρχουν τέσσερα προγράμματα λειτουργίας, που η Kymco τα ονομάζει POISED, ASSERTIVE, BOLD και EXTREME. Όπως καταλαβαίνετε από την μετάφραση των αγγλικών λέξεων, το κάθε ένα από αυτά αλλάζει τις παραμέτρους της επέμβασης των ηλεκτρονικών και της δύναμης/κατανάλωσης ρεύματος του ηλεκτροκινητήρα.

Το καλύτερο όμως είναι ο ήχος! Ναι, η Kymco έχει καταλάβει πως μια εντελώς αθόρυβη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα δίνει την ίδια αίσθηση στον αναβάτη που έχουν τα παιδικά ηλεκτρικά αυτοκινητάκια από το Jumbo. Έτσι στη δική της ηλεκτρική superbike έχει βάλει το σύστημα Active Acoustic Motor, που δυναμώνει την ένταση του ήχου του ηλεκτροκινητήρα. Με άλλα λόγια, δεν είναι κάποιο ηχείο που παράγει ψεύτικους ήχους από κινητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά ενισχύει τον πραγματικό ήχο του ηλεκτρικού κινητήρα του SuperNEX.

Στην συνέντευξη μας με τον Πρόεδρο Allen Ko, που αναλυτικά θα διαβάσετε στο επόμενο τεύχος του ΜΟΤΟ, η Kymco εντάσσει το SuperNEX μέσα στο γενικότερο πλάνο της για επανατοποθέτηση του χαρακτήρα της εταιρείας στην αγορά υπό το σύνθημα Win My Heart. Έτσι μετά το AK 550 και το X-citing 400i συνεχίζει να παρουσιάζει νέα μοντέλα που ξεπερνούν τα όρια της χρηστικότητας και κεντρίζουν το συναίσθημα του αναβάτη τους.

Ακολουθεί πλούσιο φωτογραφικό υλικό στο photo gallery

Δείτε εδώ το video της παρουσίασης του SuperNEX

https://bit.ly/MOTO_665

Από τον

Κώστα Γκαζή

28/3/2025

Μετά την R 12 S που αποτίει φόρο τιμής στο R 90 S, τώρα η BMW παρουσιάζει την R 12 G/S που πατάει στην ίδια βάση αλλά με On-Off προσανατολισμό, και εμπνέεται από μια ακόμη θρυλική μοτοσυκλέτα, την R 80 G/S που ξεκίνησε την τρέλα με τα μεγάλα On-Off.

Κι αν το R 80 G/S φαινόταν τότε μεγάλο και βαρύ το 1980, τι να πούμε το 2025 για τα κτηνώδη Adventure μοντέλα που έχουν φτάσει σε τέτοιο βαθμό υπερβολής που πλέον δυσκολεύονται να πείσουν και τον πιο πιστό στον Θεό Marketing αναβάτη… και πώς να πας στο χώμα με μια μοτοσυκλέτα που πλησιάζει τα 300 κιλά (285 κιλά ζυγίσαμε το R 1300 GS Adventure), και πώς να κινηθείς στην πόλη όταν το πλάτος πλησιάζει αυτό μιας γουρούνας, και πώς να ελέγξεις κυβισμούς που φτάνουν και ξεπερνούν τα 1.300 κ.εκ. και ιπποδυνάμεις που ξεπερνούν κατά πολύ τα 150 άλογα;!

Το 2014, κάποιοι σωστά σκεπτόμενοι άνθρωποι μέσα στην BMW αποφάσισαν να παρουσιάσουν μια εναλλακτική πρόταση στο κυνήγι του Ολυμπιακού συνθήματος Citius, Altius, Fortius (πιο γρήγορα, πιο ψηλά, πιο δυνατά) που μας έφερνε συνεχώς πιο κοντά σε μοτοσυκλέτες που οδηγούνται μόνο από γίγαντες και όταν πέσουν κάτω θέλουν μια περιουσία για να φτιαχτούν, για να παρουσιάσουν το υπέροχο R NineT. Μια πολύ πιο εύκολη, ελαφριά, μαζεμένη μοτοσυκλέτα, με έμφαση στην απλότητα και σχεδιαστική έμπνευση από το παρελθόν της εταιρείας με τον έλικα.

Κι αν τα R 1250 και πλέον R 1300 GS, αλλά και τα R 1250 R και R 1250 RT συνεχίζουν να χαράζουν εξαιρετική εμπορική πορεία, ένα μέρος του αγοραστικού κοινού ξεκίνησε να πιστεύει πως μπορεί να υπάρχει κι άλλος δρόμος, και οι πωλήσεις των σύγχρονων ρετρό μοντέλων της BMW έπεισαν και τους σχεδιαστές της εταιρείας να συνεχίσουν και αυτό το μονοπάτι.

Κάπως έτσι στα τέλη του 2024 παρουσιάστηκε το υπέροχο R 12 S, η σύγχρονη εκδοχή του εμβληματικού R 90 S, κομπλέ με παρόμοιο πορτοκαλί χρώμα, και τώρα σειρά έχει το R 12 G/S, με τον αριθμό του τίτλου του να χαρακτηρίζει τον κυβισμό του δικύλινδρου boxer κινητήρα με τα 1.200 ονομαστικά και τα 1.170 πραγματικά κυβικά, και με τα αρχικά G/S να αφορούν στις λέξεις Gelände / Straße, που σημαίνουν Off-Road / Street.

Πριν καταπιαστούμε με το νέο R 12 G/S, να σημειώσουμε πως για πρώτη φορά στην ιστορία -τουλάχιστον εμείς δεν γνωρίζουμε άλλη περίπτωση- η BMW λανσάρει το νέο της μοντέλο με φωτογραφίες που έχουν ρετουσαριστεί ΤΟΣΟ ΕΝΤΟΝΑ μέσω τεχνητής νοημοσύνης, σε σημείο που να ξεφεύγουν εντελώς από τον ρεαλισμό -ένα πιο δειλό πρώτο βήμα είχε γίνει στη φωτογράφηση του R 12 S!

Σημάδια των καιρών, άποψη που φέρνει στο μυαλό κόμικ, ίσως παράλληλα και περιορισμός του budget -φωτογράφοι, φώτα, κλπ.

Ας δούμε όμως τι περιλαμβάνει η νέα γερμανική συνταγή για ένα G/S “εποχής”.

Η R 12 G/S έχει όλα τα κλασικά δομικά στοιχεία με τα οποία άφησε εποχή η R 80 G/S. Ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα, άξονας τελικής μετάδοσης που παίζει τον ρόλο και του -μονόμπρατσου- ψαλιδιού, Boxer δικύλινδρος κινητήρας, μεγάλος τροχός 21 ιντσών μπροστά, τροχοί με ακτίνες που στο νέο μοντέλο πιάνουν στο γείσο της ζάντας, tubeless ελαστικά, ίσια σέλα, ψηλό φτερό, και στρογγυλό προβολέα με μασκούλα.

Χρωματικά η BMW παρέχει τη μοτοσυκλέτα σε τρεις εκδόσεις, την πιο φθηνή έκδοση σε μαύρο ματ χρώμα, και τις πιο ακριβές σε δυο εκπληκτικούς χρωματικούς συνδυασμούς. Ο ένας είναι ο κλασικός της R 80 G/S, σε λευκό, κόκκινο και μπλε με τις ίδιες ρίγες στο ρεζερβουάρ και την ίδια κόκκινη σέλα και ο άλλος περιλαμβάνει τριχρωμία χρυσού, κόκκινου και μαύρου.

Το ύψος σέλας κυμαίνεται ανάμεσα στα 860 και τα 895 ανάλογα τη σέλα και το πακέτο αξεσουάρ (βλ. Enduro Package Pro), ενώ ο στάνταρ τροχός πίσω είναι 17 ιντσών με δυνατότητα αλλαγής του στις 18 ίντσες.

Ο αεροελαιόψυκτος boxer κινητήρας των 1.170 κ.εκ. αποδίδει 109 hp / 7.000 rpm με ροπή 11,72 kgm / 6.500 rpm, ενώ η 2 σε 1 εξάτμιση βγαίνει στα αριστερά της μοτοσυκλέτας, με κλίση προς τα πάνω.

Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται τα riding modes “Rain”, “Road” και “Enduro”, όπως επίσης και το Dynamic Traction Control (DTC), το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί για εκτός δρόμου χρήση. Επίσης, η 12 G/S είναι στάνταρ εξοπλισμένη με το σύστημα engine drag torque control (MSR). Το Shift Assistant Pro, που διατίθεται ως προαιρετικός εξοπλισμός από το εργοστάσιο για τη νέα BMW R 12 G/S, επιτρέπει τις αλλαγές ταχυτήτων χωρίς τη χρήση της μανέτας του συμπλέκτη. Σωστή η κίνηση να είναι βιδωτό το υποπλαίσιο, τα μαρσπιέ έχουν ελαστικά παρεμβύσματα που αφαιρούνται για εκτός δρόμου χρήση, ενώ στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας υπάρχουν δυο άγκιστρα για να δέσετε κάποια αποσκευή.

Οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Marzocchi, εύκολα και με το χέρι με ρυθμιστές έργα-τέχνης στο πιρούνι, απαρτίζονται από ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 45 mm διαδρομής 210 mm (πλήρως ρυθμιζόμενο), και από μονό αμορτισέρ πίσω με σύστημα Paralever διαδρομής 200 mm με ρυθμίσεις απόσβεσης επαναφοράς και προφόρτισης.

Για την πέδηση έχουμε δυο δίσκους 310 mm μπροστά με δαγκάνες δυο εμβόλων της Brembo και έναν ακόμα δίσκο πίσω 265 mm με δαγκάνα ενός εμβόλου. Το δικάναλο ABS Pro με cornering χαρακτηριστικά απόδοσης ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό.

Στα όργανα βρίσκουμε ένα στρογγυλό κοντέρ αναλογικών ενδείξεων με μια μικρή ένθετη LCD ψηφιακή οθόνη για τα υπόλοιπα, ενώ δίπλα στην οθόνη υπάρχει και θύρα 12 V για μικροσυσκευές.

Εντυπωσιακή είναι η DRL LED “υπογραφή” σε σχήμα Χ του στρογγυλού προβολέα μπροστά, ενώ τα φώτα είναι full-LED.

Το ρεζερβουάρ χωράει 15,5 λίτρα καυσίμου, ενώ το βάρος της R 12 G/S ανακοινώνεται στα 229 κιλά έτοιμη για βόλτα.

Φυσικά όταν κάναμε λόγο για απλές και λιτές μοτοσυκλέτες, αυτό δεν μεταφράζεται αυτόματα και σε χαμηλές τιμές, άλλωστε για την BMW μιλάμε, και η R 12 G/S είναι ένα status-symbol μοντέλο με κορυφαίο εξοπλισμό και τρομερή προσοχή στη λεπτομέρεια, με την τιμή της να ξεκινά από τα 12.289,96 ευρώ στην Ελλάδα. Εμείς παίξαμε με το configurator, προσθέτοντας όλα τα αξεσουάρ της εταιρείας, αλλά και 5 χρόνια service, και το πακέτο έφτασε τα 25.315,52 ευρώ.