Kawasaki W800 2020: Πιο κλασσικό από ποτέ

Ολοκληρώθηκε η σειρά W με νέα έκδοση

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

24/10/2019

Στις περσινές εκθέσεις η Kawasaki παρουσίασε πολλά νέα μοντέλα μεταξύ των οποίων ήταν και η επαναφορά του W800 στην αγορά σε δύο εκδόσεις μάλιστα, την Street και την Café. Φέτος έκλεψε τα φώτα της σκηνής του Tokyo Motor Show με την παρουσίαση της υπερτροφοδοτούμενης Z H2 αλλά και του ZX-25RR, δίνοντας έμφαση στην τεχνογνωσία που διαθέτει για τη δημιουργία κινητήρων και μοτοσυκλετών με εντυπωσιακές δυνατότητες. Παράλληλα όμως, ολοκλήρωσε την οικογένεια των κλασσικών μοτοσυκλετών της με την παρουσίαση μιας ακόμη έκδοσης του W800 που διαθέτει τον μοναδικής αρχιτεκτονικής δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα, του οποίου τα έμβολα ανεβοκατεβαίνουν δίπλα-δίπλα και στη δεξιά του πλευρά βρίσκεται σε περίοπτη θέση ο άξονας που κινεί τον εκκεντροφόρο με κωνικά γρανάζια.

Η Kawasaki μπορεί να μην πρωτοτύπησε στη δημιουργία του και ουσιαστικά να αντέγραψε τον κινητήρα της BSA A7 τη δεκαετία του ’60, παρουσιάζοντας το W1 το 1966, ωστόσο το εργοστάσιο από το Akashi είναι το μοναδικό που συνεχίζει τόσα χρόνια την εξέλιξή του και πλέον με τη νέα έκδοση του W800, προσφέρει μια πραγματικά κλασσική μοτοσυκλέτα.

Ο κινητήρας έχει δεχτεί τις απαραίτητες αλλαγές ώστε να πληροί τις προδιαγραφές Euro5, ενώ πλέον διαθέτει μονόδρομο και υποβοηθούμενο συμπλέκτη και η ιπποδύναμή του παραμένει αμετάβλητη στους 46,9 ίππους. Το ABS έχει ανανεωθεί, ενώ πέραν των αισθητικών αλλαγών που ξεχωρίζουν το W800 απ’ τα υπόλοιπα μέλη της σειράς, διαθέτει και μεγαλύτερο εμπρός τροχό κατά μια ίντσα φτάνοντας τις 19. Επίσης, το διπλό σταντ συμπεριλαμβάνεται στο στάνταρ εξοπλισμό. Οι αισθητικές πινελιές που δίνουν στο W800 μια πραγματικά κλασσική χροιά στην εμφάνισή του, επιτεύχθηκαν με τη χρωμίωση πολλών εξαρτημάτων, όπως των φτερών των τροχών, ορισμένα μέρη του κινητήρα και το τιμόνι. Όμως, αυτό που πραγματικά κάνει το W800 να “μυρίζει” κλασσικούρα είναι η υπέροχη βαφή των πλαϊνών καπακιών, του ρεζερβουάρ αλλά και το τρισδιάστατο έμβλημα του λογότυπου που πλέον δεσπόζει πάνω του όπως παλιότερα.

Η βαφή δείχνει το ίδιο ποιοτική και βαθειά όπως στις πρώτες εκδόσεις –πριν σταματήσει προσωρινά η παραγωγή του- ενώ το παχύ ασημί σιρίτι μαζί με τις πέρλες προσδίδουν μια φωτεινότητα στο σύνολο. Τέλος, η σέλα έχει αποκτήσει κάθετες ραφές κατά μήκος της. Αυτή τη στιγμή τα Street και Café κοστίζουν 10.490 και 11.290 ευρώ αντίστοιχα, ενώ η τιμή του W800 δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη.

Ετικέτες

kawasaki

https://bit.ly/badilikia25

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

EICMA 2024: Keeway XDV125EVO 2025 - A1 Crossover Scooter

Πρόκειται ουσιαστικά για το Rebadged "Adviser 125" της Zhejiang Senling

Από το

motomag

18/11/2024

Το νέο Keeway XDV125EVO έκανε την εμφάνισή του στο σαλόνι του Μιλάνου σε ADV στιλ. Με προσεγμένη εμφάνιση και εξοπλισμό που περιλαμβάνει έγχρωμη TFT οθόνη, φωτιζόμενους διακόπτες, Keyless λειτουργία, Traction control και full-LED φωτιστικά σώματα, σίγουρα δεν περνάει απαρατήρητο. Σημειώστε πως το XDV125EVO πρόκειται ουσιαστικά για rebadged scooter, της κινέζικης Zhejiang Senling.

Τροφοδοτούμενο από έναν μονοκύλινδρο, τετράχρονο, τετραβάλβιδο, υγρόψυκτο SOHC κινητήρα των 125cc ο οποίος αποδίδει 11,94 ίππους στις 8.500σ.α.λ. και ροπή 1,19 kgm στις 6.500σ.α.λ. οδηγείται με δίπλωμα Α1, Α ή Β κατηγορίας υπό προϋποθέσεις. Η Keyless λειτουργία καταργεί την εισαγωγή κλειδιού στον διακόπτη, ενώ το ύψος σέλας των 780 mm το κάνει προσβάσιμο και στα χαμηλά αναστήματα.

Στον τομέα της ανάρτησης συναντάμε ένα συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι (ανεστραμμένο είναι της Senling, εδώ ο εξοπλισμός πέφτει ένα σκαλί, για χαμηλότερη ίσως τελική τιμή), ενώ πίσω έχει δύο ρυθμιζόμενα αμορτισέρ 5 θέσεων ως προς την προφόρτιση ελατηρίου. Στα φρένα συναντάμε ρυθμιζόμενες μανέτες, μια διπίστονη δαγκάνα εμπρός με δίσκο 240mm και μια δαγκάνα ενός εμβόλου πίσω με δίσκο 220mm. Το scooter της Keeway διαθέτει ABS το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί δίνοντας μια πιο fun μεριά στο XDV, ενώ έχουμε ακόμα και Traction control. Οι ζάντες από χυτό αλουμίνιο των 14 και 13 ιντσών, φέρουν ελαστικά μεικτής χρήσης της CST διαστάσεων 110-80 μπροστά και 130-70 πίσω.

Η μικρή ζελατίνα είναι ρυθμιζόμενη ως προς το ύψος, ενώ ο αποθηκευτικός χώρος που υπάρχει κάτω από τη σέλα θα φιλοξενήσει με άνεση ένα μικρού μεγέθους Full face κράνος, και θα μείνει και χώρος για την τοποθέτηση διαφόρων άλλων μικρών αντικειμένων. Τα δύο ντουλαπάκια στο πάνω μέρος του εσωτερικού της ποδιάς ανοίγουν μέσω μιας πλαστικής λαβής, ενώ ηλεκτρικό είναι το άνοιγμα της τάπας πλήρωσης καυσίμου και του ανοίγματος της σέλας, με τους διακόπτες που βρίσκονται στο μέσον του εσωτερικού της ποδιάς και ακριβώς κάτω από τον διακόπτη ενεργοποίησης του σκούτερ. Οι διακόπτες είναι φωτιζόμενοι, προσφέροντας λειτουργική άνεση κατά τις νυχτερινές ώρες, ενώ αν το XDV παραμείνει πιστό στη συνταγή της Senling, πιθανώς να έχει και φωτιζόμενα καπάκια στα κάρτερ! Δεν θα μπορούσε να λείπει από τον εξοπλισμό η αδιάβροχη θύρα USB που βρίσκεται στο αριστερό πλαϊνό μέρος της έγχρωμης TFT οθόνης των 7 ιντσών, η οποία διαθέτει υπολογιστή ταξιδιού, ρολόι, εξωτερική θερμοκρασία περιβάλλοντος, ταχύμετρο, στροφόμετρο, βολτόμετρο, ένδειξη στάθμης καυσίμου, θερμοκρασίας ψυκτικού και ενδείξεις ABS και Traction control.

Η εμφάνιση φωνάζει από μακριά Honda (XADV), είτε το δεις από πλάγια είτε από μπροστά. Τα φωτιστικά σώματα είναι LED τεχνολογίας, ενώ ανάμεσα από τα δύο μπροστινά φανάρια και πάνω στο γαμψό φτεράκι μοιάζει να έχει θέση για τοποθέτηση Dash-cam, χωρίς να υπάρχει για την ώρα αναφορά στον εξοπλισμό του. Με βάρος τα 145 κιλά, το σκούτερ είναι ιδιαίτερα ευέλικτο για αστικές μετακινήσεις, ενώ όταν χρειαστεί να σταθμεύσουμε δεν θα δυσκολευτούμε να το στηρίξουμε στο πλαϊνό αλουμινένιο σταντ. Το ρεζερβουάρ καυσίμου των 10 λίτρων κρίνεται ένα επαρκές νούμερο για να μην χρειάζεται να επισκεπτόμαστε συχνά τα πρατήρια βενζίνης.

Το XDV125EVO θα είναι διαθέσιμο στην παγκόσμια αγορά το 2025.