Kawasaki SC-02 Soul Charger concept 2016

Από τον

Βασίλη Καραχάλιο

17/11/2015

Μπορούμε και σε μικρότερο

Τα Η2R και Η2 είναι μοναδικά στον κόσμο της σύγχρονης μοτοσυκλέτας, αφού κανείς άλλος κατασκευαστής δεν έχει στην γκάμα του κάτι ανάλογο, με supercharger ή με turbo. Ξέρουμε πως η Suzuki ετοιμάζει ένα μεσαίο "τουρμπάκι" με βάση το πρωτότυπο Recursion, αλλά ως εκεί. Η Kawasaki ιδανικά θα έπρεπε φέτος να δείχνει το δικό της μικρότερο υπερτροφοδοτούμενο μηχανάκι, αλλά αντί γι’ αυτό μας δείχνει ένα σκίτσο, υποσχόμενη μελλοντικές συγκινήσεις. Στο Tokyo Motor Show είχε δείξει ένα άλλο σκίτσο, το SC-01 Spirit Charger, και στο Μιλάνο ένα ακόμη, το SC-02 Soul Charger. Φορτιστές του Πνεύματος ή της Ψυχής, αυτό που μας λέει στην ουσία η Kawasaki δια στόματος του προέδρου της Mr. Kenji Tomida, είναι πως έχει την δυνατότητα να εφαρμόσει την τεχνολογία της στους υπερτροφοδότες και σε κινητήρες λιγότερων κυβικών. Αυτός του SC-01 ήταν τετρακύλινδρο, ενώ το SC-02, αν μετρήσει κανείς τις εξατμίσεις, είναι τρικύλινδρο. Αλλά μπορεί απλώς να φαίνεται έτσι στο σκίτσο, δεν το ξέρουμε σίγουρα. Η πρόεδρος όμως είπε πως δεν έχουν αποφασίσει ακόμα πόσα κυβικά θα είναι, ή γενικώς αν θα είναι, αν θα βγει κάτι παρόμοιο σε παραγωγή. Θα ήταν σκληρό να πει κάποιος στον πρόεδρο πως αντί να δείχνει σκίτσα, θα έπρεπε να αποκαλύπτει ένα ας πούμε 750 τετρακύλινδρο με κομπρέσορα, μοντέλο 2016; Η αναφορά του στα δώδεκα νέα μοντέλα του... 2017 και του 2018 δεν φτάνει για να καλύψει το κενό. Το καλό (για τους άλλους, όχι για την Kawasaki) είναι πως υπάρχουν πλήθος προτάσεις για το 2016, που φαίνεται να είναι μια χαμένη ευκαιρία για την Kawasaki. To γεγονός πως είναι ακόμα πιο μεγάλη χαμένη ευκαιρία για την Suzuki, μάλλον δεν θα την παρηγορήσει. Προλαβαίνει όμως ακόμα: Κανείς άλλος δεν έχει μπει στα υπερτροφοδοτούμενα χωράφια της, αν εξαιρέσουμε την εταιρία-ζόμπι, την Bimota, που ανακοίνωσε κιτ κομπρέσορα για Ducati… φαντάζομαι πως στο κουτί του θα γράφει "ανατινάξτε τον κινητήρα σας με δική σας ευθύνη".

Ετικέτες

EICMA

https://bit.ly/badilikia25

Από τον

Κώστα Γκαζή

25/11/2024

Εξωτερικά το Scram 440 δείχνει ολόιδιο με το 410, με τις εξωτερικές αλλαγές να εντοπίζονται κυρίως στον αριθμό που αναγράφεται στο ρεζερβουάρ και αναφέρεται στον κυβισμό του κινητήρα, και στο διαφορετικό όργανο, καθώς το νέο 440 διαθέτει μόνο την κεντρική οθόνη οργάνων από το παλαιότερο, χωρίς τη δεύτερη του tripper, ενώ ΔΕΝ είναι η πλήρως ψηφιακή στρογγυλή οθόνη που είδαμε πρώτα στο Himalayan 450.

Ελαφρώς μπερδεμένη κρίνεται η επιλογή να μη χρησιμοποιηθεί ο υγρόψυκτος Sherpa του Himalayan 450 με τους 40 hp στο νέο SCRAM 440, αλλά μια νέα υπερκυβισμένη έκδοση του 411, με ελάχιστα βελτιωμένη απόδοση σε ελαφρώς χαμηλότερες στροφές. Συγκεκριμένα από τους 23,9 hp / 6.500 rpm και τα 3,26 kgm / 4.250 rpm του Scram 411, ανεβαίνουμε στους 25,4 hp / 6.250 rpm και στα 3,46 kgm / 4.000 rpm στο Scram 450. Νέο είναι το κιβώτιο που από πέντε σχέσεις προηγουμένως, έχει πλέον έξι.

Η δεύτερη αλλαγή αφορά στα όργανα, όπου το παλαιότερο δίδυμο των στρογγυλών οργάνων δίνει τη θέση του σε ένα στρογγυλό όργανο χωρίς το δεύτερο μικρότερο του tripper, ενώ και εδώ περιέργως -για να μείνει χαμηλά η τιμή μάλλον- η Enfield ΔΕΝ χρησιμοποιεί το πλήρως ψηφιακό όργανο του Himalayan 450 με τη συνδεσιμότητα που περιλαμβάνει και πλοήγηση με χάρτες.

Σημειώστε πως όλες οι πληροφορίες μας αυτή τη στιγμή προέρχονται από τον ινδικό τύπο, καθώς η Royal Enfield δεν έχει κάνει αναλυτική παρουσίαση του μοντέλου.

Το πλαίσιο βασίζεται στου Scram 411, είναι όμως ενισχυμένο για μεγαλύτερη αντοχή και αξιοπιστία -και για να μπορείτε να το φορτώσετε άφοβα με top-box-, ενώ οι Ινδοί δημοσιογράφοι αναφέρονται σε ελαφρώς μεγαλύτερα έμβολα στη δαγκάνα της Bybre μπροστά, ενώ το ABS μπορεί και να απενεργοποιηθεί.

Στην ακριβότερη έκδοση νέοι είναι οι τροχοί των 19 και 17 ιντσών με μπράτσα, που πλέον είναι αλουμινένοι και φέρουν tubeless ελαστικά, ενώ οι αγοραστές των εκδόσεων με τις ακτίνες μπορούν αν θέλουν να βάλουν τους χυτούς με τα μπράτσα ως aftermarket αξεσουάρ.

Νέος, και LED είναι ο στρογγυλός προβολέας, με δυνατότερης έντασης λαμπτήρες, ενώ ίδιο παραμένει το ρεζερβουάρ.

Αλλαγές δεν έχουμε ούτε στις αναρτήσεις, με το συμβατικό πιρούνι των 41 mm να παραμένει, όπως παραμένει και μονό αμορτισέρ πίσω.

Η αναλυτική παρουσίαση της μοτοσυκλέτας θα γίνει τον Ιανουάριο του 2025.