CAN AM: Ετοιμάζει superbike για να χτυπήσει την Bimota!

Με εμπρός σύστημα αρθρώσεων όπως του Parker
1
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

9/3/2023

Η καναδική CAM-AM ανήκει στον τεράστιο βιομηχανικό όμιλο της επίσης καναδικής BRP (Bombardier) η οποία μεταξύ άλλων έχει και την αυστριακή εταιρεία κατασκευής κινητήρων ROTAX. Η Rotax ειδικεύεται στο σχεδιασμό και την κατασκευή μικρού κυβισμού, υψηλών επιδόσεων δίχρονων και τετράχρονων ατμοσφαιρικών και υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων, που χρησιμοποιούνται σε ελαφρά ελικοφόρα αεροπλάνα, σε Jet Ski, Snowmobile, Go-Kart και φυσικά μοτοσυκλέτες. Εμείς γνωρίζουμε τη Rotax από την συνεργασία της με την Aprilia και την BMW, καθώς ήταν ο κατασκευαστής και ο προμηθευτής των κινητήρων για τα Pegaso 600/650, των Mille/Tuono V2 1000 και για τα μονοκύλινδρα BMW F650GS. Στην γκάμα των κινητήρων που κατασκευάζει αυτή τη στιγμή, συμπεριλαμβάνονται δικύλινδροι και τρικύλινδροι από 500 έως 1600 κυβικά, V2 από 500 έως 1000 κυβικά, ενώ υπάρχουν εκδόσεις με superchager και turbo που φτάνουν έως τους 230 ίππους!

2

Πριν μερικούς μήνες, η CAN AM που κατασκευάζει τα τρίροδα Spyder και Ryker, ανακοίνωσε επίσημα πως θα μπει στον χώρο των μοτοσυκλετών με μια σειρά από σπορ ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες. Αυτό ήταν το πρώτο βήμα και μάλλον δεν εξέπληξε κανέναν, όμως τώρα φαίνεται πως η εμπλοκή της με τον κόσμο των μοτοσυκλετών είναι πολύ πιο σοβαρή.

Οι πατέντες που κατέθεσε πρόσφατα, δείχνουν ξεκάθαρα μια σπορ μοτοσυκλέτα υψηλών επιδόσεων με διαμήκη κινητήρα και εμπρός σύστημα αρθρώσεων. Το συγκεκριμένο σύστημα είναι ένας συνδυασμός του συστήματος του Αμερικανού Parker που χρησιμοποίησε η Yamaha στα GTS 1000 και του μοχλικού συστήματος μεταφοράς της κίνησης του τιμονιού προς τον εμπρός τον εμπρός τροχό που χρησιμοποιεί η Bimota στα TESI. Το σύστημα του Parker είχε απευθείας μεταφορά των κινήσεων του τιμονιού στον εμπρός τροχό. Αυτό του επέτρεπε να προσφέρει (κάπως…) καλύτερη αίσθηση στα χέρια του αναβάτη και λιγότερα διάκενα μεταξύ των εξαρτημάτων. Το μειονέκτημα είναι η αδυναμία τοποθέτησης δεύτερου δισκόφρενου.

3

Η Bimota από την άλλη χρησιμοποιεί ένα κανονικότατο ψαλίδι που τις επιτρέπει να βάλει δύο δισκόφρενα, κάτι απαραίτητα για μια μοτοσυκλέτα υψηλών επιδόσεων και μεγάλου βάρους. Το μειονέκτημα εδώ είναι πως η μεταφορά της κίνησης του τιμονιού γίνεται με ένα περίπλοκο σύστημα αρθρώσεων, με πολλά διάκενα μεταξύ των εξαρτημάτων, ενώ το περιορισμένο πλάτος του ψαλιδιού, περιορίζει αντίστοιχα το κόψιμο του τιμονιού.

4

Στην περίπτωση της πατέντας που κατέθεσε η CAN AM φαίνεται πως επέλεξαν να έχουν τα… μειονεκτήματα και των δύο συστημάτων (!!!!) καθώς στα σχέδια φαίνεται ένα σύστημα σαν του Parker με μονό δίσκο εμπρός, αλλά η μεταφορά της κίνησης του τιμονιού γίνεται με ράβδους και αρθρώσεις όπως της Bimota. Εδώ όμως είναι πολύ λιγότερα τα εξαρτήματα, άρα και οι ανοχές μεταξύ τους, ενώ υπάρχει το πλεονέκτημα να τοποθετηθεί το τιμόνι σε όποιο σημείο θέλουν οι σχεδιαστές, χωρίς να επηρεάζεται η λειτουργία της εμπρός ανάρτησης. Σε ό,τι αφορά τον κινητήρα, το πιο πιθανό είναι να δούμε τον τρικύλινδρο εν σειρά της Rotax που χρησιμοποιεί στα Ryker με απόδοση 60-110 ίππων. Όμως με δεδομένο πως η Bimota χρησιμοποιεί των υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα του Kawasaki H2 με τους 200 ίππους, δεν αποκλείεται να δούμε και κάποια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση των κινητήρων ACE της Rotax με 180 ή και 230 ίππους.       

5

 

Indian Chieftain PowerPlus και Roadmaster PowerPlus - Με τον νέο κινητήρα του King of the Baggers [VIDEO]

Μετά την κατάκτηση του 3ου Πρωταθλήματος στις Η.Π.Α. οι 112 κυβικές ίντσες έρχονται σε 2 μοντέλα παραγωγής
Indian 2025
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

27/1/2025

Ο V2 κινητήρας PowerPlus 112 (1.966 κ.εκ.) βοήθησε την Indian να κερδίσει τον τρίτο τίτλο της στο MotoAmerica King of the Baggers, και τώρα η αμερικάνικη εταιρεία προσφέρει τις 112 ίντσες ως επιλογή κινητήρα στα μοντέλα της που μέχρι πρότινος κινούνταν με τον PowerPlus 108 (1.769 κ.εκ.), ενώ παράλληλα παρουσιάζει ένα νέο bagger κι ένα νέο touring μοντέλο που θα φέρουν τον PowerPlus.

Σημειώστε πως το Chieftain PowerPlus και το Roadmaster PowerPlus, τα δυο νέα μοντέλα με τον κινητήρα των 112 ιντσών δεν αντικαθιστούν τα μοντέλα που τροφοδοτούνται με τον μέγιστο Thunderstroke κινητήρα των 115 ιντσών (1,884 κ.εκ.), αλλά προσθέτουν μία ακόμη επιλογή κινητήρα.

Αμφότερα τα νέα μοντέλα έχουν νέο φαίρινγκ που η Indian αναφέρει πως εμπνέεται από τα muscle cars, με πλαίσιο που προέρχεται από το Challanger.

Νέος είναι ο LED προβολέας, και πιο επιθετικές οι γραμμές του φαίρινγκ, ενώ ίδιες παραμένουν οι αναρτήσεις με το ανεστραμμένο πιρούνι και το μονό αμορτισέρ πίσω, ίδια και τα φρένα με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες της Brembo μπροστά.

Αν τώρα ο κινητήρας 108 αποδίδει 122 hp και 17,7 kgm ροπής, ο 112 αποδίδει 126 hp και 18,4 kgm ροπής.

PowerPlus

Για το 2025 τα PowerPlus μοντέλα έχουν νέα εκτενέστατη σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων και με τη βοήθεια ραντάρ. Σε αυτά περιλαμβάνονται Bike Hold Control -το οποίο πρέπει να ενεργοποιήσει ο αναβάτης αν το  θέλει-, συνδυασμένη πέδηση με δικάναλο ABS, Traction Control, IMU για Cornering χαρακτηριστικά σε ABS & TC, Ride Modes, Cruise Control, Blind Spot Detection, προειδοποιήσεις για πιθανή σύγκρουση από όχημα που ακολουθεί, ενώ έχει ενδιαφέρον πως η Indian μπορούσε να βάλει και ραντάρ μπροστά για Adaptive Cruise Control, αλλά η εταιρεία δεν το έκανε αναφέροντας πως “οι πελάτες μας δεν το θέλουν”! Στάνταρ είναι η απενεργοποίηση του πίσω κυλίνδρου του V2 κινητήρα -στα πρότυπα της Ducati- όταν η μοτοσυκλέτα βρίσκεται σε στάση για να μη ζεσταίνεται-, στάνταρ και το σύστημα keyless, οι βαλίτσες που κλειδώνουν και η USB θύρα φόρτισης.

PowerPlus

Στα όργανα βρίσκουμε μια μεγάλη και έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών με σύστημα συνδεσιμότητας Ride Command.

Το Roadmaster PowerPlus δέχθηκε ηλεκτρονική ρύθμιση για προφόρτιση πίσω, ενώ τα θερμαινόμενα γκριπ και η θερμαινόμενη σέλα προσφέρουν μεγαλύτερη άνεση τον χειμώνα. Μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια εδώ είναι πως η σέλα προσφέρει εκτός από θέρμανση το χειμώνα και… ψύξη το καλοκαίρι!

Η σειρά 2025 PowerPlus για την Ευρώπη περιλαμβάνει τώρα τέσσερα μοντέλα που διατίθενται στις εκδόσεις Limited ή Dark Horse, όλα με το νέο κινητήρα PowerPlus 112 και την τεχνολογία Rider Assist.

Ετικέτες