Προφανώς οι περισσότεροι θα θυμάστε το DR Big της Suzuki, ίσως κάποιοι –όπως εγώ, ως πρώην ιδιοκτήτης δύο εξ αυτών- με κάποια νοσταλγία για το μεγαλύτερο μονοκύλινδρο παραγωγής. Ήταν ένας εκ των θεμελιωδών προγόνων των σύγχρονων adventure bikes, μαζί με το R80G/S της BMW και το Yamaha Tenere. Ξεκίνησε την καριέρα του με τον μονοκύλινδρο κινητήρα των 727 κυβικών, ο οποίος απέδιδε 52 ίππους, ενώ το 1990 ο κυβισμός αυξήθηκε στα 779cc και η απόδοση στους 54 ίππους, με ό,τι συνεπάγεται αυτό για την κατανάλωση… Παρ' όλα αυτά, η συμπεριφορά του στο χώμα ήταν εξαιρετική, ενώ και στους αγώνες rally εκείνης της εποχής διέγραψε μια αξιοσημείωτη πορεία την δεκαετία που ακολούθησε. Το 1999 αποσύρθηκε από την παραγωγή, αλλά το χαρακτηριστικό στιλ του με το ρύγχος κάτω από τον προβολέα, αποτέλεσε έμπνευση για την μορφή των σημερινών μεγάλων οn-off.
Ο γενάρχης των DR Big με τον κινητήρα των 727cc
Από την εποχή που σταμάτησε η παραγωγή του Big, η κατηγορία των adventure bikes εξελίχθηκε με γοργά βήματα. Οι κυβισμοί μεγάλωσαν, οι επιλογές αυξήθηκαν χάρη στην είσοδο όλο και περισσότερων εργοστασίων σε μια αγορά που είδε μεγάλη αύξηση και πλέον, σχεδόν όλες οι εταιρείες έχουν κι από έναν τουλάχιστον εκπρόσωποι στην κατηγορία. Μέχρι και η Harley ετοιμάζει τον δικό της! Τώρα, είκοσι χρόνια μετά τον αποχαιρετισμό του DR Big, η Suzuki ετοιμάζεται να αναβιώσει το project, αλλά πάνω σε μια διαφορετική πλατφόρμα σε σχέση με το αρχικό concept. Σύμφωνα με πηγές μέσα από την Suzuki, το εργοστάσιο φλερτάρει με την ιδέα να επαναφέρει την φιλοσοφία του Big εδώ και αρκετό καιρό, με μια μοτοσυκλέτα που θα έχει καθαρά χωμάτινους προορισμούς, βασισμένο όμως πάνω στο V-Strom 1000. Όπως καταλαβαίνετε, δεν μιλάμε για ένα πραγματικό DR, καθώς δεν θα πρόκειται για ένα θηριώδες μονοκύλινδρο αλλά για την δοκιμασμένη λύση του V-2 από το Hamamatsu. Πολλοί βέβαια συνάδελφοι, κυρίως Άγγλοι, έπαθαν παράκρουση με την επιστροφή του Big χάνοντας όμως την ουσία, για το ότι πρόκειται δηλαδή για μια ειδική έκδοση του νέου V-Strom 1000 που θα παρουσιαστεί ως μοντέλο του 2020.
Η ειδική έκδοση θα διαθέτει ακτινωτούς τροχούς με διαστάσεις 21'' μπροστά και 18'' πίσω, ένα ελαφρώς αυξημένης χωρητικότητας ρεζερβουάρ, όλα τα σύγχρονα ηλεκτρονικά βοηθήματα, μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων και πολλά στοιχεία από την εργονομία και την θέση οδήγησης του V-Strom, ενώ η παρουσίασή του θα γίνει το 2021. Το concept βασίστηκε σε μεγάλο βαθμό στην δημιουργία της γερμανικής Hessler Motorsport, η οποία κατασκεύασε ένα kit για το V-Strom 1000, με την Suzuki να αντλεί μεγάλο μέρος της έμπνευσης από την συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα.
Ducati Desmo450 MX 2026 - Παρουσιάστηκε η έκδοση παραγωγής [Video]
Με 63,5 ίππους η μοναδική MΧ με δεσμοδρομικό σύστημα - Στάνταρ traction control και Riding Modes
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
4/4/2025
Η Ducati Desmo450 MX είναι το νέο Motocross κεφάλαιο στην ιστορία της ιταλικής εταιρείας που προχώρησε στην αποκάλυψη της μοτοσυκλέτας παραγωγής, με στόχο οι πρώτες παραδόσεις να ξεκινήσουν τον Ιούνιο.
Σύμφωνα με το Borgo Panigale η μοτοσυκλέτα έχει σχεδιαστεί για να είναι αξιόπιστη και φιλική προς όλους τους αναβάτες, από τον νεοεισερχόμενο έως και τον επαγγελματία έχοντας και τα ηλεκτρονικά συστήματα για να το κάνει αυτό πράξη.
Η Ducati Desmo450 MX, που ξεκίνησε να εξελίσσεται μυστικά το 2021, έχει ήδη δώσει τα πρώτα της αγωνιστικά διαπιστευτήρια πριν ακόμη παρουσιαστεί η έκδοση παραγωγής αφού το 2024 κέρδισε τον τίτλο στο Ιταλικό Πρωτάθλημα Prestige, στην κατηγορία MX1. Φέτος η Ducati συμμετέχει σε όλους τους αγώνες του MXGP με αναβάτες για την εργοστασιακή ομάδα Aruba.it - Ducati Factory MX Team τους Mattia Guadagnini και Jeremy Seewer υπό τη διαχείριση της Maddii Racing.
Σε μια κίνηση που δεν συνηθίζεται στη Motocross κατηγορία η Ducati ανακοίνωσε και την απόδοση του μονοκύλινδρου μοτέρ με το δεσμοδρομικό σύστημα κίνησης για τις 4 βαλβίδες του, με την ισχύ να βρίσκεται στους 63,5 ίππους στις 9.400 σ.α.λ. και τη ροπή στα 5,46 κιλά στις 7.500 σ.α.λ. Το 70% της ροπής είναι διαθέσιμο ήδη από τις 4.200 σ.α.λ. και έτσι ενισχύεται η οδηγισιμότητα της μοτοσυκλέτας που γίνεται πιο εύκολη και λιγότερο κουραστική στην οδήγησή της. Παράλληλα, το όριο περιστροφής έχει οριστεί στις 11.900 σ.α.λ. με την Ducati να αναφέρει πως πρόκειται για νέο σημείο αναφοράς για την κατηγορία.
Ο κύλινδρος έχει υπερτετράγωνες διαστάσεις με διάμετρο στα 96 χλστ. και διαδρομή στα 62,1, ενώ οι βαλβίδες εισαγωγής (από τιτάνιο) έχουν διάμετρο στα 40 χλστ. και εκείνες της εξαγωγής 33 χλστ. Οι βαλβίδες εξαγωγής είναι ατσάλινες και έχουν κούφιο στέλεχος γεμισμένο με νάτριο που βοηθά στην αποτελεσματικότερη απαγωγή της θερμότητας με στόχο τη βελτίωση της αξιοπιστίας και τη σταθερότητα στην απόδοση. Η αλλαγή πιστονιού έχει οριστεί στις 45 ώρες, όπως και ο έλεγχος των βαλβίδων και στις 90 ώρες η γενική του μοτέρ και τα δύο νέα σημεία αναφοράς σύμφωνα με το Borgo Panigale.
Για την σταθερότητα στην απόδοση φροντίζει και το κύκλωμα ψύξης, στο οποίο η Ducati έδωσε ιδιαίτερη προσοχή εισάγοντας για πρώτη φορά στα MX ψυγεία με ρομβοειδές σχήμα, τα οποία ισχυρίζεται πως χάρη στο σχήμα τους προσφέρουν 6,5% μεγαλύτερη επιφάνεια έναντι των συμβατικής σχεδίασης, ενώ βοηθούν στο να σχεδιαστεί η μοτοσυκλέτα με μικρότερες διαστάσεις.
Ο αναβάτης έχει στη διάθεσή του και Riding Modes, τα οποία επηρεάζουν εκτός από την απόδοση του κινητήρα και τη λειτουργία του στάνταρ traction control και του συστήματος που ελέγχει το φρένο του κινητήρα (Engine Brake Control -EBC), ενώ στάνταρ είναι και το σύστημα ανίχνευσης πτώσης, όπως και ο μετρητής ωρών λειτουργίας. Περιλαμβάνεται επίσης Launch Control αλλά και quickshifter.
Οι Ιταλοί κάνουν επίσης λόγο για ένα μοναδικό, για τα δεδομένα του MX, traction control τεσσάρων σταδίων (περιμένουν να κατοχυρώσουν και τη σχετική πατέντα), το οποίο μπορεί να υπολογίσει με ακρίβεια την ολίσθηση του πίσω τροχού. Το σύστημα είναι σε θέση να αναγνωρίσει τις συνθήκες κάτω από τις οποίες δεν πρέπει να ενεργοποιηθεί (!), όπως για παράδειγμα σε ένα άλμα, ώστε να μην επηρεάσει την απόδοση της μοτοσυκλέτας και κατά επέκταση την προσπάθεια του αναβάτη. Μπορεί επίσης να απενεργοποιηθεί άμεσα εν κινήσει, όπου κρίνει ο αναβάτης ότι είναι απαραίτητο, με ένα ελαφρύ τράβγημα της μανέτας του συμπλέκτη, ώστε να αξιοποιήσει όλη την ισχύ του κινητήρα χωρίς παρεμβολές, ενώ επανέρχεται αυτόματα σε λειτουργία μετά από λίγο.
Το βάρος της Desmo450 MX, χωρίς καύσιμο στο ρεζερβουάρ των 7,2 λίτρων, βρίσκεται στα 104,8 κιλά με το ύψος της σέλας στα 970 χλστ. Η ιταλική ΜΧ έχει μεταξόνιο 1.494 χλστ. με γωνία κάστερ στις 27,3 μοίρες και ίχνος στα 118,4 χλστ.
Το αλουμινένιο περιμετρικό πλαίσιο σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε με γνώμονα την απλότητα, τη μείωση για το χρόνο συντήρησης και το μικρό βάρος που βρίσκεται στα 8.96 κιλά, όπως και για να έχει τις λιγότερες δυνατές κολλήσεις. Αποτελείται συνολικά από 11 κομμάτια, περίπου τα μισά σε σχέση με τα πλαίσια του ανταγωνισμού. Κατασκευάζεται με τις ίδιες τεχνολογίες που χρησιμοποιεί η Ducati στις superbike μοτοσυκλέτες της ώστε να υπάρχει απόλυτος έλεγχος στο πάχος των σωλήνων τετραγωνικής διατομής, σε κάθε τους σημείο. Αλουμινένιο είναι και το χυτό ψαλίδι, ενώ η προοδευτικότητα του μοχλικό καθορίστηκε από τα δεδομένα που μάζεψε η Ducati από τη συμμετοχή της στο ιταλικό πρωτάθλημα.
Στις αναρτήσεις έχουμε ανεστραμμένο πιρούνι της Showa με διαδρομή 310 χλστ. και διάμετρο καλαμιών στα 49 χλστ. και αμορτισέρ επίσης από την ιαπωνική εταιρεία με διαδρομή τροχού στα 301 χλστ. Και τα δύο πλήρως ρυθμιζόμενα. Ιαπωνικός είναι και ο ψεκασμός της Keihin με σώμα Mikuni διαμέτρου 44 χλστ. Παράλληλα οι τροχοί Takasago Excel και τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft.
Αναφορικά με τα φρένα η Ducati προτίμησε την Brembo με το εμπρός να αποτελείται από πλευστή δαγκάνα δύο εμβόλων και δίσκο 260 χλστ. της Galfer, ενώ πίσω έχουμε μονοπίστονη δαγκάνα και δίσκο 240 χλστ. επίσης της Galfer.
Οι παραδόσεις του Ducati Desmo450 MX θα ξεκινήσουν τον Ιούνιο του 2025 σε επιλεγμένους αντιπροσώπους σε όλη την Ευρώπη, συνεχίζοντας τον Ιούλιο στις ΗΠΑ και στη συνέχεια στον υπόλοιπο κόσμο. Ακολουθεί το ενδιαφέρον video που αποκαλύπτει πως η ιταλική MX έφτασε στην παραγωγή όπως και γκάλερι φωτογραφιών.
